在國(guó)際貿(mào)易中,貿(mào)易雙方一般分屬于不同的國(guó)家與地區(qū),為此就產(chǎn)生了不同的財(cái)產(chǎn)貿(mào)易術(shù)語(yǔ),即所謂的差異化性能,并給國(guó)際貿(mào)易保險(xiǎn)帶來(lái)了一定的技術(shù)差異。以下是學(xué)習(xí)啦小編分享給大家的關(guān)于國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)案例，歡迎大家前來(lái)閱讀!

　　國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)案例篇1：

　　1996年11月，我國(guó)F省糧油進(jìn)出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。合同采用FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)，買(mǎi)方需于1997年2月份派船到廈門(mén)港接貨。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣(mài)方同意保留28天，但倉(cāng)儲(chǔ)、利息、保險(xiǎn)等費(fèi)用皆由買(mǎi)方承擔(dān)。”

　　3月1日，賣(mài)方在貨物備妥后電告買(mǎi)方應(yīng)盡快派船接貨。但是，一直到3月28日，買(mǎi)方仍未派船接貨。于是賣(mài)方向買(mǎi)方提出警告，聲稱將撤銷(xiāo)合同并保留索賠權(quán)。買(mǎi)方在沒(méi)有與賣(mài)方進(jìn)行任何聯(lián)系的情況下，直到1997年5月5日才將船只派到廈門(mén)港。這時(shí)賣(mài)方拒絕交貨并提出損失賠償，買(mǎi)方則以未訂到船只為出拒絕賠償損失，雙方爭(zhēng)議不能和解、賣(mài)方選起訴到法院。

　　法院經(jīng)取證調(diào)查，認(rèn)為買(mǎi)方確實(shí)未按合同規(guī)定的時(shí)間派船接貨、因此法院判決：賣(mài)方有權(quán)拒絕交其，并提出賠償請(qǐng)求、后經(jīng)雙方協(xié)商，賣(mài)方交貨，但由買(mǎi)方賠償倉(cāng)儲(chǔ)、利息、保險(xiǎn)等費(fèi)用。本案例是涉及FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)下船貨銜接的問(wèn)題。

　　國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)案例篇2：

　　有一份 CIF 合同，貨物已在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港裝船，受載船只離港 4小時(shí)后觸礁沉沒(méi)。第二天，當(dāng)賣(mài)方憑手中持有的提單、保險(xiǎn)單、發(fā)票等裝運(yùn)單據(jù)(shippingdocuments)要求買(mǎi)方付款時(shí)，買(mǎi)方以貨物已全部損失為理由，拒絕接受單據(jù)和付款。試問(wèn)在上述情況下，賣(mài)方有無(wú)權(quán)利憑規(guī)定的單據(jù)要求買(mǎi)方付款?為什么?

　　賣(mài)方完全有權(quán)憑合同規(guī)定的單據(jù)要求買(mǎi)方付款，而買(mǎi)方無(wú)權(quán)拒付。因?yàn)椋?1)CIF 合同是一種特定類型的合同，在貿(mào)易慣例中有特定的解釋，而且在過(guò)去的不少判例中，一些著名的法官對(duì)它也下過(guò)權(quán)威性的定義。根據(jù)這些解釋和定義，CIF 合同有以下幾個(gè)主要特點(diǎn)：a.貨物的風(fēng)險(xiǎn)在約定的裝運(yùn)港裝船越過(guò)船舷時(shí)，由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，而不是在貨物到達(dá)目的港卸貨時(shí)劃分的。b.貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，是以單據(jù)和付款為其對(duì)流條件 (cur-rentconditions)。c.賣(mài)方有義務(wù)按照合同的規(guī)定交付貨物和提交單據(jù)，亦有憑單據(jù)向買(mǎi)方收取貨款的權(quán)利;買(mǎi)方有義務(wù)按照合同收受貨物、接受單據(jù)和支付貨款，并有拒受不符合合同的貨物和單據(jù)的權(quán)利。因此，CIF 合同不是賣(mài)方保證在目的港交貨的合同，而是賣(mài)方在裝運(yùn)港把貨物裝上運(yùn)往約定目的港船只，并支付運(yùn)費(fèi)和投買(mǎi)海上運(yùn)輸保險(xiǎn)的合同。只要賣(mài)方按合同規(guī)定的時(shí)間在裝運(yùn)港把貨物裝上往目的港的船只，并付清運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，提供合同規(guī)定的提單、保險(xiǎn)單、發(fā)票和有關(guān)單據(jù)，賣(mài)方就履行了他的義務(wù)。至于貨物在裝船以后的一切風(fēng)險(xiǎn)和額外費(fèi)用，均與賣(mài)方無(wú)關(guān)。(2)按照上述解釋，在本例中只要賣(mài)方按照合同的規(guī)定，在裝運(yùn)港把貨物裝上運(yùn)往約定目的港的船只，此后貨物發(fā)生的一切風(fēng)險(xiǎn)損失，均與賣(mài)方無(wú)關(guān)。盡管貨物在離港后 4 小時(shí)觸礁沉沒(méi)，賣(mài)方也不負(fù)任何責(zé)任。只要賣(mài)方持有符合合同規(guī)定的單據(jù)，買(mǎi)方就必須憑賣(mài)方提供的單據(jù)付款。因此，買(mǎi)方不能以任何理由拒付或拖延付款。

　　國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)案例篇3：

　　我某出口公司與外商按 CIF 某港口即期 L/C 方式付款的條件達(dá)成交易，出口合同和收到的 L/C 均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。我方在 L/C 有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運(yùn)提單辦理了議付，國(guó)外開(kāi)證行也憑議付行提交的直運(yùn)提單付了款。承運(yùn)船只駛離我國(guó)途經(jīng)某港時(shí)，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運(yùn)的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運(yùn)往目的港，由于中途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直達(dá)船的時(shí)間晚了兩個(gè)多月，影響了買(mǎi)方對(duì)貨物的使用。為此，買(mǎi)方向我出口公司索賠，理由是我方提交的是直運(yùn)提單，而實(shí)際是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是弄虛作假行為。我方有關(guān)業(yè)務(wù)員認(rèn)為，合同用的是“到岸價(jià)”，船舶的艙位是我方租訂的，船方私自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)理應(yīng)由我方承擔(dān)。

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