有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語的案例
在國際貿(mào)易中,貿(mào)易雙方一般分屬于不同的國家與地區(qū),為此就產(chǎn)生了不同的財產(chǎn)貿(mào)易術(shù)語,即所謂的差異化性能,并給國際貿(mào)易保險帶來了一定的技術(shù)差異。以下是學(xué)習(xí)啦小編分享給大家的關(guān)于國際貿(mào)易術(shù)語案例,歡迎大家前來閱讀!
國際貿(mào)易術(shù)語案例篇1:
1996年11月,我國F省糧油進出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。合同采用FOB價格術(shù)語,買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨。合同還規(guī)定:“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨,賣方同意保留28天,但倉儲、利息、保險等費用皆由買方承擔(dān)。”
3月1日,賣方在貨物備妥后電告買方應(yīng)盡快派船接貨。但是,一直到3月28日,買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告,聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。買方在沒有與賣方進行任何聯(lián)系的情況下,直到1997年5月5日才將船只派到廈門港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償,買方則以未訂到船只為出拒絕賠償損失,雙方爭議不能和解、賣方選起訴到法院。
法院經(jīng)取證調(diào)查,認為買方確實未按合同規(guī)定的時間派船接貨、因此法院判決:賣方有權(quán)拒絕交其,并提出賠償請求、后經(jīng)雙方協(xié)商,賣方交貨,但由買方賠償倉儲、利息、保險等費用。本案例是涉及FOB價格術(shù)語下船貨銜接的問題。
國際貿(mào)易術(shù)語案例篇2:
有一份 CIF 合同,貨物已在合同規(guī)定的時間和裝運港裝船,受載船只離港 4小時后觸礁沉沒。第二天,當(dāng)賣方憑手中持有的提單、保險單、發(fā)票等裝運單據(jù)(shippingdocuments)要求買方付款時,買方以貨物已全部損失為理由,拒絕接受單據(jù)和付款。試問在上述情況下,賣方有無權(quán)利憑規(guī)定的單據(jù)要求買方付款?為什么?
賣方完全有權(quán)憑合同規(guī)定的單據(jù)要求買方付款,而買方無權(quán)拒付。因為:(1)CIF 合同是一種特定類型的合同,在貿(mào)易慣例中有特定的解釋,而且在過去的不少判例中,一些著名的法官對它也下過權(quán)威性的定義。根據(jù)這些解釋和定義,CIF 合同有以下幾個主要特點:a.貨物的風(fēng)險在約定的裝運港裝船越過船舷時,由賣方轉(zhuǎn)移給買方,而不是在貨物到達目的港卸貨時劃分的。b.貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移,是以單據(jù)和付款為其對流條件 (cur-rentconditions)。c.賣方有義務(wù)按照合同的規(guī)定交付貨物和提交單據(jù),亦有憑單據(jù)向買方收取貨款的權(quán)利;買方有義務(wù)按照合同收受貨物、接受單據(jù)和支付貨款,并有拒受不符合合同的貨物和單據(jù)的權(quán)利。因此,CIF 合同不是賣方保證在目的港交貨的合同,而是賣方在裝運港把貨物裝上運往約定目的港船只,并支付運費和投買海上運輸保險的合同。只要賣方按合同規(guī)定的時間在裝運港把貨物裝上往目的港的船只,并付清運費和保險費,提供合同規(guī)定的提單、保險單、發(fā)票和有關(guān)單據(jù),賣方就履行了他的義務(wù)。至于貨物在裝船以后的一切風(fēng)險和額外費用,均與賣方無關(guān)。(2)按照上述解釋,在本例中只要賣方按照合同的規(guī)定,在裝運港把貨物裝上運往約定目的港的船只,此后貨物發(fā)生的一切風(fēng)險損失,均與賣方無關(guān)。盡管貨物在離港后 4 小時觸礁沉沒,賣方也不負任何責(zé)任。只要賣方持有符合合同規(guī)定的單據(jù),買方就必須憑賣方提供的單據(jù)付款。因此,買方不能以任何理由拒付或拖延付款。
國際貿(mào)易術(shù)語案例篇3:
我某出口公司與外商按 CIF 某港口即期 L/C 方式付款的條件達成交易,出口合同和收到的 L/C 均規(guī)定不準轉(zhuǎn)運。我方在 L/C 有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪,并以直運提單辦理了議付,國外開證行也憑議付行提交的直運提單付了款。承運船只駛離我國途經(jīng)某港時,船公司為接載其他貨物,擅自將我方托運的貨物卸下,換裝其他船舶繼續(xù)運往目的港,由于中途耽擱,加上換裝的船舶設(shè)備陳舊,使抵達目的港的時間比正常直達船的時間晚了兩個多月,影響了買方對貨物的使用。為此,買方向我出口公司索賠,理由是我方提交的是直運提單,而實際是轉(zhuǎn)船運輸,是弄虛作假行為。我方有關(guān)業(yè)務(wù)員認為,合同用的是“到岸價”,船舶的艙位是我方租訂的,船方私自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險理應(yīng)由我方承擔(dān)。
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