很多人對(duì)王傳福并不陌生，王傳福2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，現(xiàn)為比亞迪股份有限公司(1211.HK)董事局主席兼總裁、比亞迪電子(國(guó)際)有限公司主席。2002年首次進(jìn)入了《福布斯》雜志推出的“2002年中國(guó)富豪榜”;2010年5月14日，“2010新財(cái)富500富人榜”，以343.3億元資產(chǎn)排名第四位。從昔日的電池大王到今日的汽車大亨，王傳福的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷吸引了很多人的關(guān)注。王傳福出身貧寒，他的成長(zhǎng)道路充滿艱辛，卻同時(shí)磨練了他的堅(jiān)韌意志。他的那種韌勁，那種狂性，讓一般的企業(yè)家難以望其項(xiàng)背，更是80后創(chuàng)業(yè)者學(xué)習(xí)的榜樣。

　　冒險(xiǎn)創(chuàng)業(yè)最年輕的處長(zhǎng)搞單干

　　1966年2月15日，王傳福出生在安徽無(wú)為縣一戶再尋常不過(guò)的農(nóng)民家庭，在父母的關(guān)愛(ài)下度過(guò)了無(wú)憂無(wú)慮的童年。然而，在他讀初中時(shí)家里發(fā)生的變故，讓他經(jīng)受了心靈的創(chuàng)傷并從此沉默寡言。為了忘掉痛苦，年紀(jì)尚小的王傳福便兩耳不聞窗外事，一心苦讀，形成了堅(jiān)強(qiáng)忍耐的性格。他相信，沒(méi)有比腳更高的山，沒(méi)有比腳更遠(yuǎn)的路;他堅(jiān)信，只要靈魂不屈，自己一定會(huì)走出一條康莊大道。

　　1987年7月，21歲的王傳福從中南工業(yè)大學(xué)冶金物理化學(xué)系畢業(yè)進(jìn)入北京有色金屬研究院。在研究生期間，他更加刻苦，把全部的精力投入到電池研究中去。人們常說(shuō)，有志者，事竟成。僅僅過(guò)了5年的時(shí)間，26歲的王傳福被破格委以研究院301室副主任的重任，成為當(dāng)時(shí)全國(guó)最年輕的處長(zhǎng)。而更讓他意想不到的是，一個(gè)促使他從專家向企業(yè)家轉(zhuǎn)變的機(jī)遇從天而降。1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領(lǐng)域密切相關(guān)，王傳福順理成章成為公司總經(jīng)理。

　　在有了一定的企業(yè)經(jīng)營(yíng)和電池生產(chǎn)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)后，王傳福發(fā)現(xiàn)，作為自己研究領(lǐng)域之一的電池行業(yè)里，要花2萬(wàn)-3萬(wàn)元才能買(mǎi)到一部大哥大，國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)隨著移動(dòng)電話的“井噴”方興未艾。作為研究方面的專家，眼光敏銳獨(dú)到的王傳福心動(dòng)眼熱，他堅(jiān)信，技術(shù)不是什么問(wèn)題，只要能夠上規(guī)模，就能干出大事業(yè)。于是，他作出了一個(gè)大膽的決定——脫離比格電池有限公司單干。脫離具有強(qiáng)大背景的比格電池有限公司，辭去已有的總經(jīng)理職務(wù)，這在一般人看來(lái)太冒險(xiǎn)。但王傳福相信一點(diǎn)：最燦爛的風(fēng)景總在懸崖峭壁，富貴總在險(xiǎn)境中凸現(xiàn)。1995年2月，深圳乍暖還寒，王傳福向做投資管理的表哥呂向陽(yáng)那里借了250萬(wàn)元錢(qián)，注冊(cè)成立了比亞迪科技有限公司，領(lǐng)著20多個(gè)人在深圳蓮塘的舊車間里揚(yáng)帆起航了。

　　沖破牢籠“蚍蜉”撼動(dòng)了大樹(shù)

　　成立一個(gè)公司并不難，生產(chǎn)一個(gè)產(chǎn)品也不難，難的是如何將盡可能小的投入演變?yōu)楸M可能大的產(chǎn)出。這就需要眼光，需要冒險(xiǎn)。很多人創(chuàng)業(yè)失敗不在于缺乏資金，而在于缺乏眼光和冒險(xiǎn)精神。王傳福擁有的最大的資本，就是戰(zhàn)略眼光和冒險(xiǎn)精神。

　　回想起當(dāng)時(shí)的情形，王傳福都有些不敢相信自己哪來(lái)這么大的勇氣。在當(dāng)時(shí)，日本充電電池一統(tǒng)天下，國(guó)內(nèi)的廠家多是買(mǎi)來(lái)電芯搞組裝，利潤(rùn)少，幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。如何打開(kāi)局面?經(jīng)過(guò)認(rèn)真思考，王傳福決定依靠自身技術(shù)研究?jī)?yōu)勢(shì)，從一開(kāi)始就把目光投向技術(shù)含量最高、利潤(rùn)最豐厚的充電電池核心部件——電芯的生產(chǎn)。事實(shí)證明，王傳福這一招可招是后發(fā)制人、一招致命的關(guān)鍵所在。

　　更讓人們津津樂(lè)道的是，正在尋求快速發(fā)展之道的王傳福在一份國(guó)際電池行業(yè)動(dòng)態(tài)報(bào)告中發(fā)現(xiàn)，日本宣布本土將不再生產(chǎn)鎳鎘電池，而這勢(shì)必會(huì)引發(fā)鎳鎘電池生產(chǎn)基地的國(guó)際大轉(zhuǎn)移，王傳福立即意識(shí)到這將為中國(guó)電池企業(yè)創(chuàng)造前所未有的黃金時(shí)機(jī)，于是決定馬上涉足鎳鎘電池生產(chǎn)。

　　那時(shí)，日本的一條鎳鎘電池生產(chǎn)線需要幾千萬(wàn)元投資，再加上日本禁止出口，王傳福買(mǎi)不起也根本買(mǎi)不到這樣的生產(chǎn)線。但世上無(wú)難事，只怕有心人。王傳福是一個(gè)知道如何控制成本的“摳門(mén)”老板。根據(jù)企業(yè)的特點(diǎn)，他利用中國(guó)人力資源成本低的優(yōu)勢(shì)，決定自己動(dòng)手建造一些關(guān)鍵設(shè)備，然后把生產(chǎn)線分解成一個(gè)個(gè)可以人工完成的工序，結(jié)果只花了100多萬(wàn)元人民幣，就建成了一條日產(chǎn)4000個(gè)鎳鎘電池的生產(chǎn)線。

　　利用成本上的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)一些代理商，比亞迪公司逐步打開(kāi)了低端市場(chǎng)經(jīng)過(guò)努力，比亞迪的總體成本比日本對(duì)手低了40%.為進(jìn)駐高端市場(chǎng)，爭(zhēng)取到大的行業(yè)用戶和大額訂單，王不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝、引進(jìn)人才，并購(gòu)進(jìn)大批先進(jìn)設(shè)備，集中精力搞研發(fā)，使電池品質(zhì)穩(wěn)步提升。王傳福還經(jīng)常出國(guó)參加國(guó)際電池展示會(huì)，直接與能下大訂單的摩托羅拉等大客戶接觸。獲得了客戶的認(rèn)可后，公司的訂單源源不斷。

　　1996年，比亞迪公司取代三洋成為臺(tái)灣無(wú)繩電話制造商大霸的電池供應(yīng)商。大霸是電信巨頭朗訊的OEM，比亞迪公司因此成為朗訊的間接供應(yīng)商。1997年，比亞迪公司鎳鎘電池銷售量達(dá)到1.5億塊，排名上升到世界第四位。

　　王傳福與巴菲特

　　王傳福最為媒體所津津樂(lè)道的一件事，是“股神”巴菲特以戰(zhàn)略投資者身份入股。2008年，巴菲特以18億港元認(rèn)購(gòu)比亞迪10%的股份。在2009年的巴菲特股東大會(huì)上，巴菲特稱王傳福是“真正的明星”。

　　隨著巴菲特的青睞，比亞迪的股價(jià)也一路飆升，從入股時(shí)的8港元左右上漲到2009年9月28日收盤(pán)價(jià)的61.85港幣。亮麗的上升曲線讓巴菲特賺的盆滿缽滿，更最終讓王傳福登上了首富寶座。

　　巴菲特認(rèn)為王傳福具備獨(dú)特的管理運(yùn)營(yíng)能力，在他治下，比亞迪是個(gè)年輕而充滿活力的創(chuàng)新型公司。早在2003年3月比亞迪剛進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)就成立了電動(dòng)汽車研究部，并于2006年1月正式成立了電動(dòng)汽車研究所，計(jì)劃未來(lái)3年內(nèi)投資10.2億元，基于比亞迪汽車的現(xiàn)有基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，建成電動(dòng)汽車研發(fā)、測(cè)試中心和生產(chǎn)基地。

　　二次騰飛

　　“自主品牌不容易。”王傳福表示，全球很多市場(chǎng)都有一定的保護(hù)行為，唯獨(dú)中國(guó)沒(méi)有。所有的汽車品牌都來(lái)到中國(guó)，不僅如此，所有品牌把它們的主力部隊(duì)都調(diào)到了中國(guó)。很多品牌的主要利潤(rùn)來(lái)源是中國(guó)，而且協(xié)同他們的中國(guó)伙伴一起參與競(jìng)爭(zhēng)。

　　王傳福也坦言，“沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)，品質(zhì)不夠好，自主品牌是做不起來(lái)的。”據(jù)悉， 2013年比亞迪將推出3款新車，即配備夜視設(shè)備、超大觸摸屏和500G硬盤(pán)的中級(jí)車思銳、配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的雙?；旌蟿?dòng)力汽車秦，以及一款比S6尺寸更大的SUV車型S7。

　　“我現(xiàn)在非常謹(jǐn)慎，非常保守，不想再來(lái)個(gè)三次騰飛，不想再掉下來(lái)。”王傳福表示，他為2013年定的目標(biāo)是50萬(wàn)輛， 這個(gè)目標(biāo)與2012年的業(yè)績(jī)比起來(lái)，增幅僅在10%左右，比起比亞迪以前的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，已經(jīng)頗為保守。

　　王傳福表示，2013年，比亞迪將在三年調(diào)整收官的基礎(chǔ)上進(jìn)行二次騰飛。而騰飛的基礎(chǔ)即是技術(shù)，“2013年我們?cè)谏虾＼囌箷?huì)發(fā)布一個(gè)世界級(jí)的技術(shù)，叫綠混技術(shù)。”

　　據(jù)悉，該技術(shù)的主要特點(diǎn)就是把現(xiàn)在使用的鉛酸蓄電池替換為鐵電池;延長(zhǎng)電池壽命達(dá)到10年;將電池電壓由現(xiàn)在的12伏提升至48伏;推廣啟停和制動(dòng)回收技術(shù)等。“此外，我們?cè)?014年北京車展還會(huì)發(fā)布一個(gè)更震撼的技術(shù)--頂級(jí)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，用四個(gè)輪邊電機(jī)真正做到全球第一輛獨(dú)立的四輪驅(qū)動(dòng)。”

　　這將是一場(chǎng)時(shí)間與技術(shù)的賽跑。目前，合資企業(yè)正在進(jìn)行車型及市場(chǎng)的下壓，對(duì)比亞迪的生存環(huán)境已形成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。王傳福在技術(shù)方面的堅(jiān)韌業(yè)界周知，但如果要直面合資產(chǎn)品施加的巨大壓力，比亞迪仍需要加快在技術(shù)、品質(zhì)等方面提升的腳步。