2016f1車手積分榜、車隊(duì)積分榜
2016f1車手積分榜、車隊(duì)積分榜
F1，是方程式汽車賽中最高級(jí)別的比賽。2016f1賽車已經(jīng)進(jìn)入尾聲了，不知現(xiàn)在的積分排名發(fā)生著怎樣的變化呢?的以下是學(xué)習(xí)啦小編分享給大家的關(guān)于，歡迎大家前來閱讀!
2016f1車手積分榜排名：
| 排名 | 車手 | 得分 |
| 1 | 劉易斯·漢密爾頓 | 250 |
| 2 | 尼科·羅斯伯格 | 248 |
| 3 | 達(dá)尼爾·里卡多 | 161 |
| 4 | 塞巴斯蒂安·維特爾 | 143 |
| 5 | 基米-萊科寧 | 136 |
| 6 | 馬克思-維斯塔潘 | 121 |
| 7 | 瓦爾特利·博塔斯 | 70 |
| 8 | Sergio Perez | 62 |
| 9 | Nico Hulkenberg | 46 |
| 10 | 菲利佩·馬薩 | 41 |
| 11 | 費(fèi)爾南多·阿隆索 | 30 |
| 12 | 卡洛斯-塞恩斯 | 30 |
| 13 | 羅曼·格羅斯讓 | 28 |
| 14 | 丹尼爾-科維亞特 | 23 |
| 15 | 簡(jiǎn)森·巴頓 | 17 |
| 16 | 凱文-馬格努森 | 6 |
| 17 | 帕斯克-威爾林 | 1 |
| 18 | Stoffel Vandoorne | 1 |
| 19 | 埃斯特班·古鐵雷斯 | 0 |
| 20 | 喬利恩-帕爾默 | 0 |
| 21 | 馬庫斯·埃里克森 | 0 |
| 22 | 費(fèi)利佩-納賽爾 | 0 |
| 23 | Rio Haryanto | 0 |
| 24 | Esteban Ocon | 0 |
2016f1車隊(duì)積分榜排名：
| 排名 | 車隊(duì) | 得分 |
| 1 | 梅塞德斯 | 498 |
| 2 | RedBull/Renault | 290 |
| 3 | 法拉利 | 279 |
| 4 | 威廉姆斯-梅賽德斯 | 111 |
| 5 | 印度力量-梅賽德斯 | 108 |
| 6 | 邁凱倫-本田 | 48 |
| 7 | 小紅牛-法拉利 | 45 |
| 8 | 哈斯-法拉利 | 28 |
| 9 | 雷諾 | 6 |
| 10 | 馬諾-梅賽德斯 | 1 |
| 11 | 索伯-法拉利 | 0 |
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F1賽制
目前一級(jí)方程式比賽共有11支參賽車隊(duì)，每支車隊(duì)2位車手，22位車手必須持有由國(guó)際汽聯(lián)簽發(fā)的“超級(jí)駕駛執(zhí)照”。比賽每年3月～10月在世界各國(guó)的著名賽道舉行，2005年分19站比賽。比賽賽程分為3天，包含星期五的自由練習(xí)、星期六的排位賽、星期日下午兩點(diǎn)開始的正賽。正賽路程規(guī)劃以約300千米(蒙特卡羅賽道為特例)或2小時(shí)為限，以車手先完成比賽即結(jié)束。在正賽過程中，車手和車隊(duì)根據(jù)輪胎的磨耗及油耗的狀態(tài)進(jìn)入維修站換胎、加油。
比賽設(shè)車手冠軍和車隊(duì)冠軍兩項(xiàng)錦標(biāo)。每場(chǎng)比賽取前八名車手，獲得的積分依次為10、8、6、5、4、3、2、1。在每一賽季結(jié)束后，將車手在全年比賽中取得的成績(jī)相加得出總積分，得分最高者為當(dāng)年度世界冠軍。車隊(duì)世界冠軍的計(jì)分方法與車手相同。錦標(biāo)賽從1950年舉辦至2014年，已經(jīng)產(chǎn)生了65位年度世界冠軍，其中德國(guó)車手舒馬赫以7次奪冠的紀(jì)錄成為奪冠次數(shù)最多的車手。[2]
F1賽車
比賽賽車為四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車，由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速系統(tǒng)、底盤、空氣動(dòng)力裝置和輪胎等構(gòu)成。賽車發(fā)動(dòng)機(jī)程式依不同時(shí)期的比賽規(guī)則而變化，自1995年開始，規(guī)定使用氣缸容量為3.0升、V型10缸不加增壓器的自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)19 000轉(zhuǎn)/分以上，最大輸出功率超過622千瓦(900馬力)。最高速度可達(dá)320千米/時(shí)以上，平均速度是200～230千米/時(shí)，由靜止加速到100千米/時(shí)僅需2.3秒，由0加速到200千米/時(shí)再減速到0，所需的時(shí)間只要7秒。變速器設(shè)有六至七個(gè)檔位，并采用半自動(dòng)變速系統(tǒng)，車手利用方向盤上的控制桿來操作換檔。
賽車的車身呈流線形，在其前、后部設(shè)有擾流裝置和定風(fēng)翼，在運(yùn)動(dòng)中利用空氣動(dòng)力學(xué)原理產(chǎn)生下壓力，增加輪胎的附著力，提高賽車過彎速度及高速行駛的穩(wěn)定性。賽車底盤以航天飛機(jī)的構(gòu)造科學(xué)為基本理論依據(jù)，使用碳纖維制造，輕而堅(jiān)固，離地間隙最小僅有50～70毫米。剎車碟盤由碳纖維制成，超高性能的剎車系統(tǒng)能讓賽車在2.5秒內(nèi)由時(shí)速240千米剎到停，所需距離只要80米。比賽輪胎采用特殊合成橡膠制造，分干地與濕地兩類輪胎及硬胎和軟胎，以便于在不同要求下使用。賽車最小質(zhì)量不能低于600千克(包括車手及燃料)。
F1車手
所有參加F1大賽的車手，都是經(jīng)過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經(jīng)過多個(gè)級(jí)次的選拔，例如小型車賽、三級(jí)方程式(F3)車賽等等，堪稱過五關(guān)、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經(jīng)百戰(zhàn)，集賽車技術(shù)、天賦及斗志于一身。
根據(jù)FISA的有關(guān)規(guī)定，每年，全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發(fā)的“超級(jí)駕駛執(zhí)照”;每年只有少數(shù)的優(yōu)秀車手有資格參加決賽。
通常一位車手要花8年的時(shí)間從卡丁車(karting)逐步晉級(jí)到F1，事實(shí)上僅有極少數(shù)人能夠有此能力與機(jī)會(huì)登上這賽車金字塔的頂端。
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