2017年港珠澳大橋過路費(fèi)是多少(2)
2017年港珠澳大橋過路費(fèi)是多少
港珠澳大橋資金概算
根據(jù)內(nèi)地有關(guān)研究機(jī)構(gòu)的估算，港珠澳大橋主體預(yù)算為大約300億(廣東世榮兆業(yè)股份有限公司預(yù)計(jì)總投資700億元)，其中需由三方面政府補(bǔ)貼的約為120億;照此計(jì)算，香港政府需承擔(dān)補(bǔ)貼約60億元。不過，香港有財(cái)務(wù)和工程專家表示，由于通脹和利率等動(dòng)態(tài)因素影響，加上大橋建設(shè)難度很大，目前還難以準(zhǔn)確估算成本，但主橋預(yù)算很可能超過400億。
從動(dòng)工算起，港珠澳大橋工期大約需8年。收費(fèi)收入按跨界交通車輛配額政策及最高收費(fèi)方案情況下的交通流量計(jì)算，收費(fèi)期限為50年。而按照國(guó)家相關(guān)法規(guī)，港珠澳大橋項(xiàng)目所需資本金比例約35%，其余可由銀行貸款等其它方式解決。
香港特區(qū)政府發(fā)言人2014年11月6日稱，按現(xiàn)時(shí)的初步估算，原預(yù)算造價(jià)約304億港元的港珠澳大橋香港口岸工程，預(yù)算費(fèi)有需要提高約50億港元。
預(yù)算費(fèi)的提高，主要原因是近年建筑工人工資水平，以及建筑材料和機(jī)械等價(jià)格均向上調(diào)整，造成已批出及將批出的工程合約投標(biāo)價(jià)及預(yù)算投標(biāo)價(jià)高于2011年時(shí)向立法會(huì)申請(qǐng)的預(yù)算。
任何工務(wù)工程最初申請(qǐng)時(shí)，都會(huì)以當(dāng)時(shí)的成本為基礎(chǔ)估算，但到真正招標(biāo)及開展工程時(shí)會(huì)受到不同因素影響，超支無可避免。當(dāng)局待確定最后款額后，會(huì)向立法會(huì)交代，及后再向立法會(huì)工務(wù)小組委員會(huì)及財(cái)委會(huì)申請(qǐng)撥款。立法會(huì)交通事務(wù)委員會(huì)主席田北辰認(rèn)為，相對(duì)于300多億的總工程費(fèi)，50億內(nèi)的超支是可以接受的。
港珠澳大橋建設(shè)意義
港珠澳大橋成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。作為中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目，港珠澳大橋受到海內(nèi)外廣泛關(guān)注。港珠澳大橋?qū)⑦B起世界最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū)，快速通道的建成對(duì)香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。
大橋造價(jià)超過720億元，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，全長(zhǎng)49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)達(dá)35.578公里，相當(dāng)于9座深圳灣公路大橋，建成后將成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。開車從香港到珠海的時(shí)間將由目前的3個(gè)多小時(shí)縮減為半個(gè)多小時(shí)。
港珠澳大橋項(xiàng)目跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門，是“一國(guó)兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的大型跨海交通工程，也是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋工程。“世紀(jì)工程”港珠澳大橋2009年12月15日在珠海動(dòng)工，2016年3月30日隨著最后一片重達(dá)1950噸鋼箱梁的成功吊裝，港珠澳大橋主體工程非通航孔橋箱梁吊裝30日全部完成，通航孔橋大節(jié)段鋼箱梁吊裝預(yù)計(jì)于8月底完成。屆時(shí)，港珠澳大橋橋梁將全面合龍。[14-15] 2017年年底工程全部完成后，從香港到珠海的車程只需半小時(shí)，粵港澳三地將緊密連接在一起。
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