客機為什么沒有降落傘
在為了預防突發(fā)情況時，各種交通工具都會有一些安全逃生用具，然而在飛機上，有吸氧器，卻沒有降落傘。人們都好奇其中的原因。下面小編為大家在網(wǎng)上找到一些解釋，希望能解開大家的疑問。
客機沒有降落傘的原因
首先，現(xiàn)在的客機基本上都是噴氣式的了，高度速度都高，乘員多出口少，如果出事，那種環(huán)境下別說跳傘，就是把窗戶打開估計人就完了。飛行過程中由于大氣壓差的原因艙門根本打不開，如果打開的話由于急劇減壓，人會因為減壓病而死亡。原因是本來溶解在血液中的氣體會變成氣泡堵塞血管，造成血栓。另外，14000米以上，水的沸點低于37攝氏度，體液也會沸騰。萬米高空非常冷，大約在-40度左右，這樣人跳出去會立刻凍死。跳傘的人降到能生存的高度(4000米)時，早變成硬梆梆的尸體了.民航飛機的飛行高度大大高于跳傘高度，即使等到飛機降到你能跳傘的高度時，可能飛機已經(jīng)在高速下墜。
其次，現(xiàn)代客機時速多為800~1000公里/小時，人在沒有防護裝備的情況下，無法抵御這么高速的氣流的吹襲，相當于直接撞在墻上，會造成嚴重傷害(主要是撕裂傷和骨折)，噴氣式客機的結構就不適合跳傘，在發(fā)動機前面跳絕對被吸進去成絞肉，在發(fā)動機后面跳吹到尾翼上也會斷成兩截。所以跳傘用的飛機多是尾部開門。
再次，飛機失事時一般會有比較大的失重，人在這種失重下根本無法正常移動，更何況“走”到艙口了?，F(xiàn)有的戰(zhàn)斗機跳傘也都不是依靠人力，而是依靠火箭彈射座椅來完成的，飛行員根本無法自己出艙。
最后，乘客基本都不會跳傘，即使真的能夠跳傘，接地時也跟跳樓差不多，生還概率基本也是零
乘飛機的安全注意事項
作為乘客安全是第一位的，掌握航空安全知識，將大大增加逃生的幾率。
?。ㄒ唬┞每统藱C前應做的準備工作
乘客可以選擇喜歡的機種和航班。在航班選擇上，最好選擇白天的航班。選擇座位也是重要的，一般來說：飛機前部比較安靜平穩(wěn)，所以頭等，公務艙都在前部。飛機尾部安全系數(shù)高些(黑匣子一般裝在尾部)，但發(fā)動機在機尾的未必安全。機尾最大的特點是晃動大、不平穩(wěn)。發(fā)動機在機尾的，噪聲更大，因而國外有的公司將最后兩座的票價優(yōu)惠。
乘什么飛機更安全呢
1、公司：選擇資歷長安全記錄好的公司，因為這些公司有一套完善的管理制度。
2、飛機：選擇新飛機和比較成熟的機型，如B737、747、757和A300等，而不選老舊機過時的機型。
3、能選大型機時盡量乘坐大飛機，大飛機的設計上優(yōu)于小型機，關鍵部分都有多套設備，而且大型機的機長飛行時間長，一般是小型機機長中擇優(yōu)選出的。
(二)航空氣象知識。氣象問題對飛機的飛行安全有很大的影響，在以下幾種狀況下最好不要乘坐飛機。
1、風切變。風切變即使在短距離內(nèi)風向、風速發(fā)生明顯突變的狀況。強烈的風切變瞬間可以使飛機偏航。在一定條件下還可導致飛機失速和難以操縱，甚至導致飛行事故。
2、吹雪。當?shù)孛嬗蟹e雪，強風將積雪吹起飛舞在近地面空中，使得能見度小于10公里。如果雪片北風吹起，其高度超過2米，稱為高吹風，如果高度低于兩米，稱為低吹雪。
3、雷雨。雷雨是在強烈垂直發(fā)展的積雨云中所產(chǎn)生的一種天氣現(xiàn)象，這種現(xiàn)象除有較強的降水外，同時伴有雷聲、閃電和風的驟變，有時還伴有冰雹。雷雨會使飛機產(chǎn)生顛簸(包括上升、下降氣流)，另外雷雨會帶來接兵、雷電、冰雹和颮，給飛行造成很大的困難。
4、結冰。飛機在溫度0℃以下的云中飛行時，往往在飛機的外表通風面上凝結冰霜，這種現(xiàn)象叫飛行結冰。在溫度低于零度(特別是在0℃～10℃)的云中，存在著大量的過冷水滴。過冷水滴是很不穩(wěn)定的，一受到震動，就會結冰。當飛機機體表面的溫度低于0℃時，碰上過冷水滴，就會結冰。結冰對飛行是很危險的。由于冰霜的聚積增加了飛機的重量，更重要的是因為機翼流線型的改變，螺旋槳葉重量的不平衡，或者是汽化器中進氣管的封閉，導致起落收放困難，無線電天線失去作用、汽化器減少了進氣量、飛機馬力降低、油門凍結、駕駛艙窗門結冰封閉駕駛員的事件而造成飛機失事，危險是可以想象的。結冰的形態(tài)可以分為明冰、毛冰與霧凇三種。明冰和毛病最危險。因其牢固，不宜排除，而且增長極為迅速，稱為最危險的一種積冰。
5、顛簸。飛行時的顛簸主要是由于空氣的不規(guī)則的垂直運動，使飛機上升下沉。由于熱力原因造成的顛簸，如午后或太陽輻射最強烈時的顛簸。動力原因造成的顛簸產(chǎn)生在切變和強烈的氣旋流動中。嚴重的顛簸可使機翼負荷加大而變形甚至折斷，或使飛機下沉或上升幾百米高度，十分危險。
6、臺風。臺風是熱帶風暴的一種，發(fā)源于接近赤道的海洋上，在適當?shù)臈l件下，就可以由低壓發(fā)展成強烈的風暴。飛機在臺風中飛行，可能遇到嚴重的顛簸。大雨和極差的能見度，猛烈的風暴和在著陸時近地面有陣風等危險天氣。
7、霧。霧是大量的小水滴或小冰晶浮游在近地面空氣層中，致使能見度較小的現(xiàn)象。按其濃度分為濃霧和輕霧兩種，濃霧霧滴濃度、水平能見度小于1千米;輕霧霧滴的密度比濃霧小，水平能見度大于1千米，小于10千米。在有濃霧時，能見度近于零。
云霧同樣均為極細微水滴所組成，在結冰溫度以下時，亦可為冰晶所組成。其水點為雨滴的十分之一至百分之一。云、霧之分在于云貼近地面即為霧，霧離地面即為云。
(三)航空以外的處理
起飛后的6分鐘和著陸的7分鐘內(nèi)，最容易發(fā)生意外事故，國際上稱為“可怕的13分鐘”。據(jù)航空醫(yī)學家統(tǒng)計，我國有65%的事故發(fā)生在這13分鐘內(nèi)。因此乘坐飛機應按要求，在起飛前就要極好安全帶，避免因飛機加速和減速以及重力變化對人體造成影響或傷害。
1、飛機發(fā)生顛簸時。此時乘客應立即系好安全帶。遇到緊急情況時，還應雙手用力抓住前排坐椅，身體緊緊壓坐在椅子上，盡量彎下身體、低下頭，防止摔傷。
飛機在遭遇強氣流或發(fā)生機械故障以及其它問題時，飛機在正常巡航狀態(tài)也會發(fā)生顛簸，甚至會發(fā)生掉高度等不正常飛行，旅客在這時一定要系好安全帶，保持鎮(zhèn)定，關上茶水板，抱住前排座位。
2、缺氧時。高空飛行飛機要對座艙增壓。如果飛機座艙失壓，就會造成缺氧，乘客會因此而頭暈甚至失去知覺，乃至涉及生命。
在不同的高度上發(fā)生座艙失密的情況下，人所能承受的缺氧時間是不同的，分別為6100米10分鐘，7800米2分鐘，9140米30秒，10700米20秒，12200米15秒，19800米12秒。
氧氣面罩是為旅客提供氧氣的應急救生裝置。在飛機座艙發(fā)生失密的情況下，氧氣罩會自動從艙頂?shù)袈湎聛恚每蛻搸涎鯕庹?，甚至飛機下降到可以呼吸的安全高度時才能將他摘下。每個航班上都準備了足夠的氧氣面罩，即每位乘客都有配備，而且每排座位還會多配裝一幅備用面罩，以防意外。
3、失火時。如果機艙內(nèi)失火，可用二氧化碳滅火瓶和藥粉滅火瓶(駕駛艙禁用)滅火;非電器和非油類失火，應用水滅火器。乘客要聽從指揮，盡快蹲下，處于低水平位，屏住呼吸，或用濕毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒氣體。
4、迫降時。飛機在空中發(fā)生故障時不得不采取迫降的辦法，迫降一般盡可能在海上進行(就是為什么飛機盡可能沿海岸線飛行的原因)，在迫不得已的情況下，飛機也只得在撒滿消防劑的跑道上迫降。
為了安全起見，客機不配備降落傘。對乘客來說，迫降時最為重要的是保持頭腦的冷靜，堅決服從機組人員的命令。一般來說，此時機長和乘務長會簡明的向乘客宣布緊急迫降的決定，并指導乘客采取應急措施，水上迫降時，空中小姐會講解救生衣的用法。飛機著陸前乘客要做到以下幾點：
(1)嚴格按照規(guī)定豎直坐椅靠背，盡可能束緊安全帶，屈伸向前，臉趴在枕頭和毛毯上，雙臂護住頭部，
(2)熄滅香煙。
(3)脫下鞋襪，摘下眼鏡和假牙，身上不能帶有任何尖刺、堅硬的東西。
(4)不要在走出機艙前穿起救生衣，以免造成出艙門的困難。
(5)在機組人員的指揮下，盡可能坐在前艙，因為機尾跌落的可能性較大。
5、發(fā)生意外時的求生要點。據(jù)有關統(tǒng)計表明，發(fā)生意外時飛機的尾部受損最輕，一般來說飛機在墜毀不可避免時，機組人員都會將人員集中在飛機的尾部。
在這時系好安全帶(注意記住如何迅速解開安全帶)人士十分必要的，座椅可能將重力作用大部分有效釋放，減輕人體損傷。
在飛機落地后，應立即觀察所處的環(huán)境和弄清所受的外傷，以及自己的活動能力。如果機艙內(nèi)正在燃燒，應迅速用濕毛巾掩住口鼻，防止毒煙吸入，并立即解開安全帶，脫離火源，從緊急脫離通道離開飛機(在乘機時應認真閱讀機上的有關手冊，記住如何使用緊急脫離通道)。如果已離開飛機，則應向飛機殘骸的上風處跑。如果在水中(通常飛機迫降在水面時都要讓乘客穿好救生衣，注意救生筏的到達口與緊急脫離道有所不同)，應抓住救生物品，抬高下頜，并努力吸氣，積極游泳;如不會游泳，就應該堵住鼻孔，防止嗆水。
飛機上要注意的安全問題
防不勝防的“晴空顛簸”
在客機平飛情況下，復雜氣候所引起的上下劇烈顛簸。在大氣層中，復雜的氣象變化萬千。旋動的氣流常在一萬米上下的空中竄動，而這正是大、中型噴氣式客機飛行的高度。每次實施航行以前，機組人員都要到機場氣象室，了解航線沿途的天氣預報情況。但是，天有不測風云。客機在較高的高度飛行時，往往是晴空萬里，肉眼不容易見到湍流的到來。正是這種晴空湍流的出現(xiàn)，使飛行員防不勝防，傷透腦筋。這些氣流有一定的速度，加上客機的巡航速度，其相對速度更大。強大的氣流會使客機以每秒10-15米的速度上升，也可能會使客機以更大的速度下降，破壞正常飛行，并產(chǎn)生猛烈顛簸。正像我們在放風箏時，遇到了旋風而放不成風箏的情況一樣?？蜋C意外地進入這種湍流區(qū)時，總會程度不同地出現(xiàn)問題，輕則發(fā)生微度振動或者中等顛簸。嚴重時，上下旋動的強烈湍流，你會覺得自己被狠狠往下砸，沒系安全帶的旅客會拋到艙頂再摔到座位或地板上，其危險性可想而知。
因此，嚴格按照指示燈和空乘人員的提醒系好安全帶是多么的重要。正因為這樣，空乘人員常常會不厭其煩地提醒旅客：“除非你需要離開座位，在整個飛行中，您半躺著睡覺或?qū)Ｐ拈喿x時，請松松地系著安全帶，當遇到意外的強烈顛簸時，您來得及系緊、系好安全帶。”這個善意的提醒也許可以使你化險為夷。
飛行是快樂的，旅途是愉快的，安全是最重要的。為了您和他人的安全，記得：千萬別把飛機上的安全帶擺設!
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