其實(shí)帆船的最大動(dòng)力來源是所謂的——伯努利效應(yīng)，也就是說當(dāng)空氣流經(jīng)類似機(jī)翼的弧面時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一向前向上的的吸引力。下面學(xué)習(xí)啦小編整理了帆船的航行原理，歡迎閱讀。

　　帆船的航行原理

　　在科普帆船的航行原理之前，我們先來了解帆船的動(dòng)力來源：

　　一般人對(duì)于帆船往往會(huì)有一個(gè)錯(cuò)誤觀念：以為帆船是被風(fēng)推著跑的。

　　其實(shí)帆船的最大動(dòng)力來源是所謂的——伯努利效應(yīng)，也就是說當(dāng)空氣流經(jīng)類似機(jī)翼的弧面時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一向前向上的的吸引力，如下圖。

　　也因此，帆船才有可能朝某角度的逆風(fēng)方向向前進(jìn)。而正順風(fēng)航行時(shí)，伯努利效應(yīng)小時(shí)，船只反而不能達(dá)到最高速。

　　很多初學(xué)者對(duì)于帆船能夠迎風(fēng)行駛感到驚奇。事實(shí)上，風(fēng)對(duì)帆有兩種主要的作用。

　　一種作用可以稱之為“拉”或更貼切的“吸”

　　航行時(shí)，由于帆面彎曲如翼。當(dāng)風(fēng)從彎曲的帆面的弧(背風(fēng)面)與弦(迎風(fēng)面)的兩側(cè)滑過，會(huì)對(duì)帆面產(chǎn)生一個(gè)拉力(或，吸力)。由于中央板或龍骨能抵銷了風(fēng)力向帆船正側(cè)方向的分力，所余的向前分力，就成為推動(dòng)帆船在迎風(fēng)狀態(tài)下也能夠以一個(gè)相對(duì)迎風(fēng)的角度向前。

　　另一種作用稱為“推”

　　帆船在正順風(fēng)航行時(shí)，兜起的帆阻礙了風(fēng)的流動(dòng)，從而風(fēng)“推著”帆船向前運(yùn)動(dòng)。

　　帆船航行的動(dòng)能由風(fēng)提供，所以改變風(fēng)與帆的相對(duì)關(guān)系就改變了帆船的運(yùn)作狀態(tài)。

　　一般而言，當(dāng)風(fēng)平穩(wěn)地從帆的迎風(fēng)面和背風(fēng)面順利流動(dòng)時(shí)，帆船可以獲得最大的動(dòng)力。未能維持此一狀態(tài)，帆船就會(huì)失去動(dòng)力并且減速。

　　為了獲得最大動(dòng)力，航員和舵手需要保持帆與風(fēng)處于最佳的角度。有兩種方式可供選擇：

　　1、以帆船索具調(diào)整帆與風(fēng)向間的角度(迎風(fēng)角)。

　　2、以帆船航向調(diào)整帆與風(fēng)向間的角度(迎風(fēng)角)。

　　氣流線(telltale)可以用來顯示氣流在帆面上的運(yùn)行狀態(tài)。

　　氣流線可以用任何輕質(zhì)材料制成，通常被安置在前帆的三分之一處、主帆一半高度的位置或主帆后緣。

　　氣流線很重要，但航員和舵手也應(yīng)該隨時(shí)注意觀察帆船周圍風(fēng)向、風(fēng)力、水文以及其它帆船的變化。

　　1、當(dāng)迎風(fēng)帆面上的氣流線松弛，而背風(fēng)帆面上的氣流線平滑時(shí)，說明主帆向船體外打開的角度過大。

　　2、當(dāng)迎風(fēng)帆面上的氣流線平滑，而背風(fēng)帆面上的氣流線松弛時(shí)，說明主帆船向船體內(nèi)收的角度過大。

　　3、當(dāng)迎風(fēng)面與背風(fēng)面上的氣流線都運(yùn)行平滑時(shí)，說明帆處于良好工作狀態(tài)。

　　航海需要的不僅僅是勇氣與熱情，更重要的是智慧的大腦。工欲善其事必先利其器，對(duì)帆船有一番透徹的理解才能更痛快地徜徉大海!