賽道過彎技巧
賽車必有4個腳踏，除常見的油門、剎車和離合器腳踏外，還有一個是提供車手在非轉檔時踏腳的固定腳踏。這腳踏在賽車轉彎時，供車手踏腳以保持身體平衡。那么賽道過彎技巧有哪些呢?今天學習啦小編給大家分享一些賽道過彎技巧的相關知識，希望對大家有所幫助。
賽道過彎技巧
1、車手開始剎車。
2、車手踏下離合器。
3、降檔。
4、車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉數提升。跟趾動作可令車手同時作出踏離合器，剎車和加油三個動作，令賽車可在極短時間內完成減速和降檔等入彎前準備。在降檔過程中，踏下離合器時同時加油，這動作主要是把引擎轉數提升至下一檔所需的轉數，以配合轉低檔后所需要增加的轉數。
如：賽車在減速前的速度是180公里等于5檔7500轉(rpm)，當車速減至120公里時，引擎轉數等于5檔5000轉(rpm)但這時車手降檔至4檔，由于5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉數等于4檔7000轉(rpm)。
如果車手不再踏下離合器的時候把引擎轉數提升至7000轉(rpm)，如果只依靠離合器強行的把引擎拖到所需達到的轉數，這不但會使變速箱和引擎的負荷與耗損增大，甚至會使驅動輪發(fā)生打滑現象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴重的會使車身失控。在彎中打轉，發(fā)生意外。
5、左腳松開離合器踏板，如需要繼續(xù)降檔，重復第2～3點動作。
6、完成整個降檔和減速的過程后，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，準備入彎。
下面給大家分享一些入彎的知識：
(1)是設法將彎角已最直線的方式來完成整個轉彎過程。我們稱這為之Racing Line 或 Racing Apex。
(2)Brake Point : 賽車需要在入彎前作出制動減速,已一個Under Control 的速度進入彎角。
(3)Acceleration Point : 當賽車進入Apex時,再配合油門加速出彎,提升賽車速度。
Fast Corner : 相信每一個賽車場都一定有這一種彎,而這一種彎亦是賽車場最常見的彎角。而入彎方式,正如入彎概念所提及,于入彎前作出制動減速,已一個Under Control 的速度進入Apex位置,避免突然的轉向動作,已保持尾輪在入彎時的找著力。進入Apex后,已穩(wěn)定的油門控制加速出彎,整個過程已流暢為目標。
Hairpin : 在入彎前,先作出制動減速,已Late Apex的方式入彎,目的是讓彎角有更大的角度去進行整個轉向動作,之后的做法就正如Fast Corner的方式一樣,已慢入快出的原則去完成整個轉向動作。
Angle Turn :這一種彎角的入彎方式是要視乎于下一個彎究竟是怎樣的彎角。單純已這個彎而言,可以像Fast Corner 的方式進行，入彎的速度較高,但因為這方式使賽車在Apex位置時仍然處于彎中而并未完全完成整個出彎動作,因此并未能盡油加速出彎。而另一方式可以已 Late Apex動作入彎，讓該轉向動作提早完成,使出彎的動作更清晰容易。
Double Apex :入彎的方式有兩種,問題是視乎兩個彎角的距離,如(左圖)有較長的距離,可選擇已Double Apex方式完成轉彎動作。如兩個彎角的距離較短的話,(右圖)可以放棄第一個Apex,使第一個彎角的出彎點構成為第二個彎的入彎點,減少Apex的角度,使出彎表現更為流暢。
Opening Corner (Increasing Radius) : 此彎的彎度于Apex后減少。入此彎時應早入Apex,一到達Apex后漸向外圍拉開 .關建在于由Apex至出彎位要盡量成一直線.講求的是出彎速度。! Tighting Corner (Decreasing redius) : 此彎的彎度于Apex后增加。如不熟路而高速入此彎的話很容易嚇到腳軟兼褲濕。入此彎應先行大外檔,盡量遲收做Late Apex。講求的是入彎速度及準繩。當然要留意后面車的距離,因這種Late Brake入彎是極容易比后來車插位的。
Combination Corner 1 :S直棄一,如S彎后是直路的話,你須要犧牲第一個彎以便于第二彎角時做靚角度以便提升出彎速度(亦即是保持高轉數出彎)。 舉個實例,東莞宏圖順跑直路前的Chicane。好明顯,成條直路系后面等住你。當然要Keep住第二個Apex。所以入到第一 個彎時會將Racing Line略為拉闊,盡量使第二個Apex同直路成一直線,已高轉數出彎彈出。當練習時大家要留意出彎后擺直架車時的轉數。
Combination Corner 2 : 直S棄二,如S彎之前是大直路;閣下必須盡量Late Break做出遲入動作以保持入彎速度.簡單地說,你要知道那一個是快彎.保住快彎的速度就是成功的關健!
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