魏紅杰的賽車技巧
魏紅杰是貴州吉源汽車運(yùn)動(dòng)俱樂(lè)部負(fù)責(zé)人兼主力車手，那么魏紅杰的賽車技巧有哪些呢?今天學(xué)習(xí)啦小編給大家分享一些魏紅杰的賽車技巧的相關(guān)知識(shí)，希望對(duì)大家有所幫助。
魏紅杰的賽車技巧
據(jù)魏紅杰介紹，隨著汽車運(yùn)動(dòng)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的人對(duì)賽車 非常感興趣，但大多數(shù)愛(ài)好者都有一種誤解，認(rèn)為開(kāi)賽車與開(kāi)民用車沒(méi)什么不同，只是賽車手的技術(shù)更好點(diǎn)而已。其實(shí)不然，二者在駕駛操作上有諸多區(qū)別。
例如，平常開(kāi)民用車時(shí)，起步、加油都是緩踩油門，而駕駛賽車時(shí)則是急踩油門，急加速。其目的是讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提高，以保證在最短的時(shí)間提升 車輛速度。一般來(lái)說(shuō)，賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本在每分鐘6000——7000轉(zhuǎn)，高時(shí)可達(dá)到8000轉(zhuǎn)以上。
再如，開(kāi)民用車時(shí)，當(dāng)車速達(dá)到每小時(shí)40——50公里 ，大家就會(huì)選擇掛5擋，而賽車雖然速度很快，但在駕駛過(guò)程中卻極少用到高速擋。這是因?yàn)橐屬愜嚹苡凶銐虻尿?qū)動(dòng)力，保證車輪有足夠的扭距，所以使用低擋位的頻率非常高，一般都是2擋和3擋。
還有，開(kāi)民用車過(guò)急彎時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度很大，而賽車手在過(guò)急彎時(shí)往往利用車尾的側(cè)滑轉(zhuǎn)向，有時(shí)還要利用手剎幫助過(guò)彎，因而打方向盤的幅度很小，這對(duì)駕駛技術(shù)的要求非常高。
再有，大家都知道用右腳踩剎車，而賽車手過(guò)彎時(shí)則是用左腳踩剎車，右腳踏在油門上。其目的是保證發(fā)動(dòng)機(jī)有較高轉(zhuǎn)速，過(guò)彎后能迅速提高車速。因此，不少賽車手平時(shí)開(kāi)民用車也有意用左腳踩剎車，以訓(xùn)練左腳剎車的感覺(jué)。
此外，在方向盤的把握及操作、車速與油門的匹配等很多方面都與開(kāi)民用車不同。駕駛賽車時(shí)，要穿專業(yè)的防火賽車服、鞋，并將褲腳塞進(jìn)鞋腰內(nèi)，還要戴上耐燃頭盔、面罩、手套等護(hù)具。
“總之，賽車是以競(jìng)速為目的，一切技術(shù)都是圍繞如何更有效地提高車速，所以有一套獨(dú)特的駕駛技巧。”魏紅杰說(shuō)，“一名優(yōu)秀的賽車手不但要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格、系統(tǒng)的培訓(xùn)，能合理、嫻熟地 運(yùn)用各種駕駛技術(shù)，還要具備一定的天賦和過(guò)硬的心理素質(zhì)，而心理素質(zhì)是靠長(zhǎng)期比賽一點(diǎn)一點(diǎn)累積而提高的。”
魏紅杰還告誡賽車愛(ài)好者不要在公路上飆車，因?yàn)槟菢邮治ｋU(xiǎn)，同時(shí)也會(huì)危急他人的生命和財(cái)產(chǎn)安全。他建議去專業(yè)的賽道，或是小的卡丁車場(chǎng)里進(jìn)行練習(xí)。畢竟，安全才是第一位的。
下面給大家分享一些后輪驅(qū)動(dòng)的知識(shí)：
1.清脆的轉(zhuǎn)向反應(yīng)
就算對(duì)汽車結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)不深，先駕駛前輪帶動(dòng)汽車，再轉(zhuǎn)架FR車，通常第一反應(yīng)是感到方向盤的感覺(jué)變得準(zhǔn)確而敏銳，轉(zhuǎn)向感覺(jué)清脆而利落。了解過(guò)FR的機(jī)械結(jié)構(gòu)便不難明白這點(diǎn)。前輪是負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)，它需要一套極其精確的控制上下和轉(zhuǎn)向活動(dòng)幾何的懸掛系統(tǒng)，讓輪胎在任何情況下都能緊帖路面，才能把轉(zhuǎn)向的工作做好，前置發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是憑借引擎和排擋箱的重量將輪胎緊緊壓向路面，不管是上坡下坡或者平坦的路面都如此。只要懸掛及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)精良，轉(zhuǎn)向效果已經(jīng)有一定的保證。
2.理想的重心編排
這里要澄清一個(gè)概念性的問(wèn)題，所謂前置引擎，實(shí)際上是很籠統(tǒng)的說(shuō)法，因?yàn)榍拜嗱?qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)的前置引擎方式本身已經(jīng)大有不同。首先，從左右輪的輪轂相連成為一條界線，引擎和排擋箱安放在這條線的前與后已經(jīng)對(duì)操控性造成了極大的分別。為了縮小引擎和排擋箱所占用的空間、縮短傳動(dòng)行程，前輪驅(qū)動(dòng)的汽車必然采用橫置引擎，因?yàn)槭軅鲃?dòng)軸的限制，引擎大多被安置在這條界線之前;即是說(shuō)，全車最重的部件是懸掛在前軸之前!像標(biāo)致和豐田特別將引擎和排擋箱向后傾斜，籍此將重量轉(zhuǎn)移，但極其量也只能將重心拉后到傳動(dòng)軸的正上方。
FR汽車，無(wú)論采用直列或V型還是水平對(duì)向引擎，均會(huì)作縱置擺放，引擎便能設(shè)定在輪轂界線的上方。排擋箱擺放在其后，這樣安排可以稱做前中置引擎。如此，重量集中在前后軸中間偏前的位置，當(dāng)駕駛者和乘客上車后，前后軸所承受的重量就接近相等了。(說(shuō)到這里插一句，以傳統(tǒng)的定義來(lái)說(shuō)，引擎放在前軸之前為前置引擎;放在前軸與后軸的中間為中置引擎，放在后軸之后為后置引擎，所以象S2000和FERRARI 550M這類前后懸長(zhǎng)很短的跑車雖然看似FR布局，可是嚴(yán)格來(lái)說(shuō)已經(jīng)可以列為MR跑車，最起碼在操控特性上已經(jīng)擁有MR的特性，即使在〈GT2〉中，S2000已經(jīng)是一部非常難操控的跑車了，一旦OVERSPEED，很難救回來(lái)，最好有傳統(tǒng)的慢入快出法入彎，這樣比較陣穩(wěn)，同時(shí)也更好的保護(hù)了輪胎。在跑耐力賽時(shí)功德無(wú)量!!!而B(niǎo)MW雖然用了這種布局形式，可是因?yàn)樗能囬L(zhǎng)和軸距都相對(duì)較短，全車的重心集中感相對(duì)較弱，所以在感覺(jué)上它仍似一部傳統(tǒng)的FR)
在剛才提到的前輪傳動(dòng)軸，是最影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作的東西。傳動(dòng)軸的兩端各有一組萬(wàn)向節(jié)(UNIVERSAL JOINT)，車輪轉(zhuǎn)向角度越大，所受的扭力也就越大，并且超過(guò)某個(gè)角度后，轉(zhuǎn)向便會(huì)變得困難，因此前輪帶動(dòng)汽車較后輪驅(qū)動(dòng)汽車有更大的擺動(dòng)幅度。其次 FF車的前輪與引擎動(dòng)力相連，只要一踩油門，前輪就會(huì)出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向，出現(xiàn)搶呔或者汽車偏離原本的轉(zhuǎn)向角度;后驅(qū)車自然就沒(méi)有這方面的問(wèn)題。
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