買車的時(shí)候人們都會(huì)根據(jù)汽車的配置來(lái)衡量性價(jià)比，而隨著科技的發(fā)展，賽車也成為當(dāng)今的一項(xiàng)活動(dòng)，那么家用車賽車技術(shù)有哪些呢?今天學(xué)習(xí)啦小編給大家分享一些家用車賽車技術(shù)的相關(guān)知識(shí)，希望對(duì)大家有所幫助。

　　家用車賽車技術(shù)1.多功能方向盤

　　先從多功能方向盤談起，無(wú)論你懂不懂車，對(duì)于這項(xiàng)配置應(yīng)該都不陌生(除非你連方向盤都不知道是個(gè)啥)。目前，多功能方向盤已經(jīng)成為消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)的主選配置，有了它駕駛員可以輕而易舉的操作車載娛樂(lè)系統(tǒng)、定速巡航等功能。

　　然而很少有人知道，這項(xiàng)技術(shù)最初是應(yīng)用在賽車上的。就拿F1賽車來(lái)說(shuō)，方向盤就是它的整個(gè)核心。在比賽中賽車手需要通過(guò)方向盤上的各種旋鈕來(lái)調(diào)節(jié)車輛的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，如油門行程設(shè)定、燃料消耗率等等。后來(lái)這項(xiàng)技術(shù)被引用到家用車上，主要是為了減少駕駛員分心。

　　家用車賽車技術(shù)2.撥片換擋

　　目前廠家為了滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求，撥片換擋已成為運(yùn)動(dòng)車型的標(biāo)配。雙手不離方向盤就可以輕松換擋，既不用像手動(dòng)檔那樣踩離合+手動(dòng)換擋那么麻煩，也不會(huì)像自動(dòng)擋開(kāi)起來(lái)那么無(wú)聊。

　　其實(shí)撥片換擋技術(shù)最早起源于F1賽車，因?yàn)镕1賽車車內(nèi)空間太小無(wú)法安置變速撥桿，所以才發(fā)明了撥片換擋，從而使換擋速度更快、更簡(jiǎn)便。

　　家用車賽車技術(shù)3.一鍵啟動(dòng)

　　為什么會(huì)發(fā)明一鍵啟動(dòng)呢?也許在看了保時(shí)捷汽車的鑰匙孔設(shè)計(jì)位置后你會(huì)有所啟發(fā)(它設(shè)計(jì)在方向盤的左側(cè))，如此設(shè)計(jì)是因?yàn)閷?duì)賽車手來(lái)說(shuō)，比賽中的一分一秒都是非常關(guān)鍵的，鑰匙孔在左側(cè)就意味著賽車手可以左手打火、右手掛擋，一個(gè)油門就可以竄出去了。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)這項(xiàng)設(shè)計(jì)就是為了節(jié)省時(shí)間的，后來(lái)隨技術(shù)的發(fā)展，人們用電打火代替了鑰匙打火。目前這項(xiàng)配置已經(jīng)應(yīng)用于很多量產(chǎn)車型上，不過(guò)它們的任務(wù)不再是為了節(jié)約比賽時(shí)間，而是給駕駛員提供方便的。但在很多人眼里，這不過(guò)是一個(gè)提升逼格的配置罷了。

　　家用車賽車技術(shù)4.主動(dòng)式懸架

　　主動(dòng)懸掛系統(tǒng)發(fā)明于20世紀(jì)50年代，但近十年才開(kāi)始逐漸應(yīng)用在量產(chǎn)車型上。這套系統(tǒng)曾被威廉姆斯F1車隊(duì)發(fā)揚(yáng)光大，也使得當(dāng)時(shí)的FW15賽車被人們稱為最聰明的賽車，不過(guò)這套黑科技后來(lái)被F1組委會(huì)禁用了。

　　主動(dòng)式懸架系統(tǒng)可以根據(jù)路面的情況，自動(dòng)改變懸架系統(tǒng)的高度、形狀和阻尼等，起到控制車身振動(dòng)和車身高度的功能，從而增進(jìn)車輛的穩(wěn)定性、乘坐舒適性等。

　　家用車賽車技術(shù)5.盤式制動(dòng)

　　最初汽車的制動(dòng)系統(tǒng)大部分為鼓式制動(dòng)，上世紀(jì)50年代起，盤式制動(dòng)器開(kāi)始在賽車中出現(xiàn)。工程師發(fā)現(xiàn)盤式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)有更強(qiáng)的制動(dòng)力，并且維護(hù)更簡(jiǎn)單。

　　盤式制動(dòng)的散熱效果也非常明顯，當(dāng)車輛頻繁制動(dòng)后，制動(dòng)器會(huì)產(chǎn)生大量的熱能，這會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)效果下降，而盤式制動(dòng)器的小孔結(jié)構(gòu)讓其更容易散發(fā)熱量。如今大部分量產(chǎn)車型都采用了盤式制動(dòng)，制動(dòng)距離得到了保障。

　　家用車賽車技術(shù)6.動(dòng)能回收系統(tǒng)

　　動(dòng)能回收系統(tǒng)是FIA在F1賽車上使用的一項(xiàng)技術(shù)，英文縮寫為KERS。其工作原理是通過(guò)技術(shù)手段將制動(dòng)能量存儲(chǔ)起來(lái)，并在車輛加速過(guò)程中將其作為輔助動(dòng)力釋放利用。

　　汽車剎車時(shí)會(huì)釋放出來(lái)大量的熱能，人們認(rèn)為這些熱能都被白白的浪費(fèi)了。而然KERS技術(shù)現(xiàn)在開(kāi)始廣泛應(yīng)用于混合動(dòng)力車型，此能量被充電組電池吸收利用，用于運(yùn)行電動(dòng)馬達(dá)為汽車提供動(dòng)力，從而減少排放，提高利用效率。

　　家用車賽車技術(shù)7.碳纖維材料

　　賽車速度的快慢除了本身的動(dòng)力性能外，與車身重量也有很大關(guān)系。對(duì)于賽車團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，要制造一款輕量化賽車并不容易。世界上第一臺(tái)使用碳纖維硬殼式底盤的賽車是邁凱輪MP4/1，使用該材料后賽車的重量大幅降低，從而獲得了更好的性能。

　　然而，今天的汽車制造商使用替代復(fù)合材料的緣由除了輕便以外還具有省油功效。不過(guò)對(duì)于大部分車來(lái)說(shuō)，這類材料制造成本還是過(guò)于昂貴。

　　家用車賽車技術(shù)8.空氣動(dòng)力學(xué)

　　空氣動(dòng)力學(xué)主要是研究物體在同氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況下的受力特性、氣體流動(dòng)規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化等。更好地利用空氣動(dòng)力學(xué)原理，不僅能減少車身與的空氣摩擦，還能有助于汽車在高速過(guò)彎時(shí)具備更好的穩(wěn)定性，這樣的設(shè)計(jì)原理主要體現(xiàn)在汽車的外形設(shè)計(jì)上。成功的外形設(shè)計(jì)可以讓汽車在空氣中穿梭，而不劈開(kāi)空氣。

　　家用車賽車技術(shù)9.渦輪增壓器

　　渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。

　　現(xiàn)在家用車上已經(jīng)大量的采用渦輪增壓技術(shù)，在提倡低碳環(huán)保的今天，就連喜歡大排量的老美也不得不降低排量使用渦輪增壓器。那句話怎么說(shuō)的來(lái)，這年頭不帶個(gè)“T”都不好意思出門。

　　家用車賽車技術(shù)10.雙離合變速箱

　　上世紀(jì)80年代，汽車工程界發(fā)明第一臺(tái)雙離合變速箱，裝配在賽車上，用于消除換檔離合時(shí)的動(dòng)力傳遞停滯現(xiàn)象。在保時(shí)捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上都能看見(jiàn)它的身影。如今雙離合變速箱已經(jīng)大量應(yīng)用與家用車，但是其穩(wěn)定性還有待觀察。