中國(guó)高鐵的速度，升騰于中國(guó)人對(duì)“速度”的情有獨(dú)鐘、矢志不移的追求與夢(mèng)想。實(shí)現(xiàn)高鐵夢(mèng)，推動(dòng)中國(guó)夢(mèng)。下面就是學(xué)習(xí)啦小編給大家整理的中國(guó)夢(mèng)高鐵夢(mèng)文章，希望大家喜歡。

　　中國(guó)夢(mèng)高鐵夢(mèng)文章篇1：從“高鐵夢(mèng)”到“中國(guó)夢(mèng)”

　《美國(guó)高鐵夢(mèng)半世紀(jì)仍難圓，奧巴馬基本不提了》中提到：從1965年美國(guó)開(kāi)始發(fā)展高速鐵路，到2012年“高鐵”一詞基本從“高鐵夢(mèng)”的發(fā)起者——奧巴馬的國(guó)情咨文中消失，美國(guó)高鐵規(guī)劃在資金、市場(chǎng)需求制約下，停滯不前，美國(guó)高鐵夢(mèng)難圓。

　　從2012年12月1日哈爾濱到大連的高鐵開(kāi)通運(yùn)行，到新聞報(bào)道中今年年底哈爾濱到齊齊哈爾的高鐵即將開(kāi)通運(yùn)行，代表著“高端大氣上檔次”的新型“鐵路”運(yùn)輸模式是越來(lái)越貼近我們哈爾濱市普通市民的生活，就更別說(shuō)星羅棋布于全國(guó)各地的各大高鐵運(yùn)營(yíng)線路了。高鐵不僅僅再停留在當(dāng)初成為國(guó)務(wù)院出國(guó)訪問(wèn)時(shí)所打的一張中國(guó)新時(shí)期移動(dòng)名片的政府高端宣傳地位上，更在潛移默化中改變著中國(guó)普通百姓的出行方式，為百姓的日常生活帶來(lái)便捷，真真正正的“飛入尋常百姓家”。當(dāng)高鐵已經(jīng)越來(lái)越“親民”時(shí)，大洋彼岸的美國(guó)仍然難圓高鐵夢(mèng)，不能在全國(guó)范圍內(nèi)普及高鐵運(yùn)輸線路，此言令聞?wù)叱泽@之余也不禁陷入深思。高鐵項(xiàng)目的成功依賴(lài)于較高的人口密度，油價(jià)和公共交通使用率，也要依賴(lài)于經(jīng)濟(jì)、科技、人文等綜合國(guó)力的提升，正所謂：“國(guó)強(qiáng)民才富、民富國(guó)安定”，在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，科技技術(shù)水平不斷提升的大環(huán)境下，國(guó)民才能擁有舒適良好安定的生活環(huán)境;同樣只有國(guó)民的文化教育、生活出行環(huán)境等細(xì)節(jié)得以改善進(jìn)步，才能匯成巨大的推動(dòng)時(shí)代前進(jìn)、推動(dòng)國(guó)家發(fā)展的正能量，進(jìn)而令我們?yōu)橹院赖淖鎳?guó)——中國(guó)能躋身于世界強(qiáng)國(guó)之林，在世界上揚(yáng)眉吐氣，做到人無(wú)我有，人有我精，在交通運(yùn)輸、文化教育、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人文環(huán)境等各方面都能積極進(jìn)取，站在時(shí)代發(fā)展的前列，創(chuàng)造更多為世界矚目的成績(jī)。

　　從“高鐵夢(mèng)”到“中國(guó)夢(mèng)”的實(shí)現(xiàn)，距離雖遠(yuǎn)，但我們將腳踏實(shí)地去實(shí)現(xiàn)。

　　中國(guó)夢(mèng)高鐵夢(mèng)文章篇2：中國(guó)夢(mèng)，高鐵夢(mèng)!

　　回顧中國(guó)鐵路的發(fā)展，從建國(guó)之初僅有的蒸汽機(jī)車(chē)到青藏鐵路、京滬高鐵，憑借鐵路人發(fā)奮圖強(qiáng)，劈荊斬棘，鋪就了一條條銀色長(zhǎng)龍，不斷取得一項(xiàng)項(xiàng)舉世矚目的成就。

　　“2014年，高鐵全國(guó)總里程超過(guò)一萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一”。消息一經(jīng)發(fā)出，中國(guó)高鐵再次贏得了世界各國(guó)的“注目禮”。高鐵的開(kāi)通，不僅給國(guó)人帶來(lái)了無(wú)數(shù)的驚嘆和贊許!更是憑借其精良先進(jìn)的技術(shù)以及明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，向世界展示出了“中國(guó)制造”的又一個(gè)驕傲成果!

　　在高鐵建設(shè)的歷史上，德國(guó)憑借悠久的鐵路建造技術(shù)領(lǐng)跑全球，再后來(lái)日本的磁懸浮列車(chē)也備受世界關(guān)注。中國(guó)的高鐵雖然不是原創(chuàng)，但憑借自身的不斷努力后來(lái)居上。高鐵車(chē)型從“萬(wàn)國(guó)牌”的CRH1到改進(jìn)后的CRH3、CRH5，再到擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRH380A，逐步實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“MadeinChina”。!

　　如今的中國(guó)高鐵走出國(guó)門(mén)已成定局。英國(guó)在2013年宣布引進(jìn)中國(guó)高鐵技術(shù);2014年美國(guó)、俄羅斯與中國(guó)簽署高鐵建設(shè)合作備忘錄;中國(guó)還參與沙特、巴西、阿根廷、緬甸等國(guó)家高鐵投標(biāo)。隨著國(guó)際合作項(xiàng)目的不斷增多，說(shuō)明中國(guó)高鐵已得到了世界范圍的認(rèn)可。高鐵技術(shù)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益不可估量，衍生出諸如物流運(yùn)輸，資本輸出等經(jīng)營(yíng)方式，還可以給國(guó)家?guī)?lái)巨大的發(fā)展動(dòng)力。作為國(guó)人的驕傲，憑借中國(guó)高鐵打開(kāi)一條渴望已久的技術(shù)出口之路，使國(guó)產(chǎn)技術(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家面前能夠“揚(yáng)眉吐氣”，這不僅僅是對(duì)民族自信心的一種提升，更是彰現(xiàn)了國(guó)力的強(qiáng)盛。

　　目前，中國(guó)高鐵受到了多國(guó)的關(guān)注并決定進(jìn)行投資合作，且其中不乏傳統(tǒng)高鐵強(qiáng)國(guó)。但并不意味著我們優(yōu)勢(shì)長(zhǎng)存，可以高枕無(wú)憂?，F(xiàn)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)依舊非常激烈，德國(guó)西門(mén)子，法國(guó)阿爾斯通集團(tuán)以及日本川崎公司，對(duì)手的實(shí)力不容小覷。只有堅(jiān)持創(chuàng)新，不斷學(xué)習(xí)，才能在已取得的成績(jī)上立于不敗之地。走向國(guó)際市場(chǎng)的進(jìn)程中，保持技術(shù)與服務(wù)并存，使中國(guó)高鐵成為民族復(fù)興的強(qiáng)大動(dòng)力!

　　回顧中國(guó)高鐵的歷史，真可謂屢創(chuàng)奇跡，從“追趕”到“引領(lǐng)”，中國(guó)已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家，高鐵發(fā)展總體水平處于世界領(lǐng)先地位。中國(guó)幅員遼闊、人口眾多，區(qū)域、城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不夠平衡，高鐵路網(wǎng)的建設(shè)，使鐵路客運(yùn)能力得到極大擴(kuò)充，使城市間的時(shí)空距離大大壓縮，在區(qū)域、城鄉(xiāng)之間形成生產(chǎn)和市場(chǎng)快速流動(dòng)的通道，促進(jìn)區(qū)域和城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，大大節(jié)約了社會(huì)時(shí)間成本和物流成本，極大地方便了人民群眾的出行和生活，產(chǎn)生了巨大的社會(huì)時(shí)間效益。

　　自2010年10月26日，運(yùn)行時(shí)速達(dá)350公里的滬杭高鐵開(kāi)通的那一刻，中國(guó)高鐵便展現(xiàn)出新時(shí)代“中國(guó)制造”的魅力。從引進(jìn)時(shí)速200公里高速列車(chē)技術(shù)，到自主開(kāi)發(fā)時(shí)速350公里、380公里“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組，從京津城際鐵路、武廣高鐵、滬寧高鐵先后運(yùn)營(yíng)，到滬杭高鐵、京滬高鐵即將開(kāi)通，中國(guó)高鐵正以前所未有的迅猛勢(shì)頭，全速引領(lǐng)世界高鐵潮流。不久前，在上海訪問(wèn)的克羅地亞前總統(tǒng)斯捷潘?梅西奇又一次向中國(guó)高鐵伸出了“橄欖枝”，當(dāng)前中國(guó)鐵路正走向改革深水區(qū)，中國(guó)高鐵在海外市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)拓展無(wú)疑成為其最好的助推劑。

　　點(diǎn)擊下頁(yè)查看更多中國(guó)夢(mèng)高鐵夢(mèng)文章相關(guān)內(nèi)容