歇后語坐飛機(jī)講哲學(xué)下一句謎底是什么

　　歇后語坐飛機(jī)講哲學(xué)下一句謎底是什么，讓我們一起來了解一下吧。

　　坐飛機(jī)講哲學(xué)下一句謎底是什么

　　坐飛機(jī)講哲學(xué)

　　高談闊論

　　你坐飛機(jī)時(shí)遇到過哪些奇葩的事?

　　是否遇到過這種奇葩情況

　　明明買了機(jī)票，

　　卻登不上機(jī)——辦理值機(jī)晚是一方面，

　　然鵝，柜臺(tái)居然痛痛快快給了你幾百塊補(bǔ)償。

　　納尼?

　　這件事為什么透露出一股陰謀的味道。

　　也許航空公司不會(huì)告訴你真相，但是這種發(fā)生這種情況的可能性只有一個(gè)，就是這架飛機(jī)超售了座位。很遺憾，下一班要調(diào)到3個(gè)小時(shí)之后了，真的是起個(gè)大早，趕個(gè)晚集。

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　　為什么非要多賣幾張票?

　　其實(shí)超售的原因說白了很簡(jiǎn)單，在航空公司的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，時(shí)常有買了票的乘客起飛前臨時(shí)退票或改簽而并未值機(jī)。雖說航空公司要對(duì)此收取一些費(fèi)用作為補(bǔ)償，但票沒賣出去畢竟是很大的浪費(fèi)和損失。因此，為了解決這個(gè)問題，超售的方法便應(yīng)運(yùn)而生。

　　也因此，其實(shí)航空公司最喜歡的啊，就是你們這些買了機(jī)票又沒趕上去柜臺(tái)值機(jī)的人，再加上改簽收費(fèi)，一下就能賺到3倍的錢!!

　　事實(shí)上，航空公司的利潤(rùn)沒有大家想象的那么多，幾乎所有航空公司都會(huì)使用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，來確定每個(gè)航班打算賣出多少?gòu)堬w機(jī)票。雖然有的航班會(huì)滿員，有的會(huì)空不少座位，但是飛機(jī)上銷售座位的上限，都是大于實(shí)際座位數(shù)量的。

　　雖然這種做法并不道德，給因超售無法乘坐該班次飛機(jī)的乘客造成了很大的麻煩，但是對(duì)于航空公司來說，只有這樣做，才能讓一架飛機(jī)的利潤(rùn)最大化。很長(zhǎng)時(shí)間以來，航空公司幾乎所有的收益管理研究都集中在超售上。

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　　超售到底能賺多少錢?

　　按實(shí)際座位銷售是最保守的方法，對(duì)于航空公司來說，需要考慮的是超售多少的問題。如果超售數(shù)量過于少，也許不來坐飛機(jī)的乘客大于超售的數(shù)量，這樣就浪費(fèi)了本可以多賣錢的座位。而超售數(shù)量定的太多，航司又不得不面臨給因超售無法乘坐飛機(jī)顧客的賠款，安排他們的餐飲和住宿，以及對(duì)于自身品牌的損害。

　　那么怎么解決這個(gè)問題比較好?用數(shù)據(jù)模型啊!首先，航司會(huì)為重點(diǎn)航線建立一個(gè)數(shù)據(jù)模型。通過這個(gè)模型，航空公司可以預(yù)測(cè)乘客出現(xiàn)特定航線的概率。在他們的計(jì)算中，航空公司權(quán)衡了交通，天氣，連接航班和時(shí)間等因素。

　　以咱們常坐的空客A330-300為例，這架飛機(jī)大概有300個(gè)座位。如果平均每個(gè)座位1000元，而且沒有出售任何額外的票，那么將會(huì)有300000元收入。

　　但如果這架航班超售30張，而正好有30個(gè)人因各種情況沒有坐上飛機(jī)，那么這趟航班的收入等于，滿員300人 X 1000元(共計(jì)300000元)+超售的30人 X 1000元(共計(jì)30000元)= 330000元。

　　憑空就多了30000元，看上賺翻了對(duì)不對(duì)!但是高興的別太早，但是如果所有售出的票都打算辦理值機(jī)，那么就有30個(gè)人不得不因?yàn)槌蹮o法乘坐這趟飛機(jī)，那么航空公司就需要給出相應(yīng)的賠償。假設(shè)賠償金額為600元(我真實(shí)拿到過的賠償金額)的話，那么這架飛機(jī)的收入將會(huì)降到282000元。

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　　超售的數(shù)字是如何制定的?

　　也正因?yàn)槿绱?，航空公司?huì)依據(jù)大數(shù)據(jù)，仔細(xì)地計(jì)算一些熱門航段大概會(huì)出現(xiàn)多少人，并相應(yīng)地使用最好或最壞的情況。往下說一點(diǎn)，航空公司計(jì)算出多少人會(huì)出現(xiàn)的方式，是通過“二項(xiàng)分布”的數(shù)學(xué)原理(用到這個(gè)的還有咱們最常見的天氣預(yù)報(bào))。幾乎有0%的機(jī)會(huì)，330名乘客會(huì)出現(xiàn)，305出現(xiàn)的概率是1.11%。

　　要找出銷售航班的票數(shù)，必須將每種情景的收益乘以概率，并從銷售330張票的收益中減去這些票，通過重復(fù)不同數(shù)量的額外票的計(jì)算，航空公司可以找到一個(gè)將產(chǎn)生最高收入的數(shù)字。

　　簡(jiǎn)單粗暴的來說，不同的航段，有不同的登機(jī)人數(shù)概率。通過公式就可以計(jì)算出：超售的錢 — 因超售賠錢的最大值。就可以決定超售的數(shù)量。

　　這樣計(jì)算出來的總收入，一定是比老老實(shí)實(shí)按座位賣出300張票賺的多?？赡芤粋€(gè)航段多不了多少錢，但當(dāng)這個(gè)原則應(yīng)用于數(shù)百個(gè)航班時(shí)，航空公司的利潤(rùn)就非常可觀了。這件事告訴你，你學(xué)的所有的數(shù)學(xué)知識(shí)都是有用的。

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　　最后，如果我遇上超售怎么辦?

　　接下來，那么如果我們真的遇到超售了，應(yīng)該怎么辦?

　　從航空公司的角度來說，如果真的告訴你，“對(duì)不起，這家飛機(jī)沒有座位無法辦理登機(jī)了”，其實(shí)你還是有機(jī)會(huì)坐上這架飛機(jī)的。

　　按照航空公司的解釋，“如果航班出現(xiàn)超售，我們的工作人員會(huì)首先征詢自愿放棄座位的自愿者，我們會(huì)為自愿者提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償和后續(xù)服務(wù)。在沒有足夠的自愿者情況下，我們通常會(huì)按照下述優(yōu)先保障登機(jī)順序來決定拉減旅客的范圍。”

　　優(yōu)先保障登機(jī)順序如下：

　　VIP成員、后續(xù)銜接國(guó)際航班的旅客;

　　金卡會(huì)員、銀卡會(huì)員;

　　到達(dá)站轉(zhuǎn)機(jī)銜接時(shí)間短的聯(lián)程旅客;

　　其他旅客按照票面價(jià)由高到低的順序，同等艙位則先到的旅客優(yōu)先。

　　如果不想被超售擠下去，就盡量做好提前網(wǎng)絡(luò)值機(jī)，或者提早去柜臺(tái)辦理值機(jī)。退改簽的人越少，超售的數(shù)字才會(huì)越小。

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