復(fù)習(xí)是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，每個(gè)學(xué)生都要知識(shí)它。下面是學(xué)習(xí)啦小編收集整理的初中地理結(jié)業(yè)復(fù)習(xí)資料以供大家學(xué)習(xí)。

　　初中地理結(jié)業(yè)考復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)：地中海生命線

　　直布羅陀海峽除了溝通地中海和大西洋外，還是地中海的“生命線”。由于地中海的特殊地理位置，使這里海水的含鹽量高，密度大。

　　大西洋因?yàn)槟昶骄鶜鉁剌^地中海的年平均氣溫要低，海水的蒸發(fā)量小，因此大西洋的年平均鹽度也比地中海的年平均鹽度低，只有35‰。即使是和地中海相同緯度的鄰近的大西洋海區(qū)鹽度稍高一些，也只有36‰，這樣就形成了地中海和大西洋兩個(gè)以直布羅陀海峽溝通的海域，年平均鹽度高低的不平衡局面。海水密度的大小取決于海水的溫度和鹽度，而更主要取決于鹽度。鹽度越大，密度越高，因此地中海海水密度大于大西洋海水密度。

　　地中海和大西洋的海水在海表面兩者所受壓力相同，都是一個(gè)大氣壓。由于海水的壓力和海水密度成正比，這樣，在同一深度，地中海的水壓要大于大西洋的水壓，而且深度越深，兩者的壓力差越大。有了壓力的差異，海水便產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。壓力差越大，運(yùn)動(dòng)越劇烈。海峽的海流便分為上下兩層，上層水(200米以上)由大西洋流向地中海，下層水(200米以下)由地中海流向大西洋。這樣地中海底部的海水便經(jīng)由直布羅陀海峽進(jìn)入大西洋底部，從而使大西洋海水被抬升高。在大西洋表層，被抬高的海平面，海水因壓力作用而通過直布羅陀海峽流向地中海，由于海峽西端水淺、海底有橫檻，減小了地中海海水流入大西洋的水量，以致從大西洋通過海峽流入地中海的水量大于從地中海流向大西洋的水量。

　　另外，除了壓力，氣候也是一個(gè)方面。直布羅陀海峽風(fēng)向多為東風(fēng)或西風(fēng)，從北方進(jìn)入西地中海的冷氣團(tuán)在這里以低層高速的東風(fēng)穿過，當(dāng)?shù)厝朔Q這種東風(fēng)為累凡特風(fēng)。累凡特風(fēng)帶動(dòng)大西洋表層洋流(含有鹽度較低的海水)向東經(jīng)過直布羅陀海峽進(jìn)入地中海，而且這股洋流的流量也大于地中海122米深處的西向洋流(含有較咸和較重的海水)。這就保證了地中海水量的穩(wěn)定。因此，直布羅陀海峽的存在使地中海避免成為一個(gè)萎縮的鹽國，其功績實(shí)在不小。

　　而且，這一現(xiàn)象使直布羅陀海峽表層海水的流向卻是永遠(yuǎn)從西向東流，所以輪船從大西洋駛往地中海，經(jīng)過直布羅陀海峽時(shí)，永遠(yuǎn)是順?biāo)叫?。同樣，潛水艇從地中海海底進(jìn)入大西洋也是順?biāo)?/p>

　　總結(jié)：早年這一現(xiàn)象就被大西洋航海家們所利用。地中海沿岸國家的探險(xiǎn)船隊(duì)曾頻繁地通過這里而到達(dá)大西洋，從而完成他們的探險(xiǎn)之舉。

　　初中地理結(jié)業(yè)考復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)：太平洋港口

　　太平洋港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐。

　　主要港口與海港

　　亞洲

　　俄羅斯海參崴 日本神戶 日本札幌 日本橫濱 日本橫須賀 日本大阪 日本千葉 韓國釜山 韓國仁川 韓國蔚山 韓國浦項(xiàng) 朝鮮清津 朝鮮南浦 泰國曼谷 泰國蘭加鎊 泰國宋卡 菲律賓馬尼拉 菲律賓布特加斯 菲律賓宿霧市 中國高雄 中國基隆 中國花蓮 中國臺(tái)南 中國香港 中國大連 中國青島 中國上海 中國寧波—舟山 中國福州 中國廈門 中國深圳 中國廣州 中國唐山 中國天津 中國煙臺(tái) 中國秦皇島 中國營口 中國連云港 中國日照 新加坡

　　北美洲

　　美國安克拉治 美國檀香山 美國長灘 美國洛杉磯 美國波特蘭 美國奧克蘭 美國圣地牙哥 美國舊金山 美國西雅圖 加拿大基蒂馬特 加拿大魯珀特王子 加拿大溫哥華 加拿大維多利亞

　　中南美洲

　　墨西哥圣路卡斯 墨西哥阿卡普爾科 墨西哥恩塞納達(dá) 墨西哥拉巴斯 墨西哥曼薩尼尤 墨西哥巴亞爾塔港 墨西哥蒂華納 智利安托法加斯塔 智利阿里卡 智利伊基克 智利蒙特港 智利圣安東尼奧 智利塔爾卡瓦諾 智利瓦爾帕萊索 哥倫比亞布埃納文圖拉 秘魯卡亞俄 厄瓜多爾瓜亞基爾 巴拿馬巴拿馬市

　　大洋洲

　　澳大利亞悉尼 澳大利亞墨爾本 澳大利亞布里斯班 新西蘭奧克蘭

　　通訊設(shè)施

　　太平洋第一條海底電纜是1902年由英國敷設(shè)的，1905年美國在太平洋也敷設(shè)了海底電纜。目前加拿大至澳大利亞，美國至菲律賓、日本及印度尼西亞，香港至菲律賓與越南，南美洲沿海各國之間都有海底電纜。近年在太平洋上空開始利用人造通訊衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。

　　總結(jié)：由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸(國際航空運(yùn)輸)的一個(gè)天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個(gè)特殊結(jié)點(diǎn)。

　　初中地理結(jié)業(yè)考復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)：黃赤交角地理意義

　　白天和黑夜，亦可代指事物兩個(gè)相反的方向。晝夜由自轉(zhuǎn)產(chǎn)生，謂之“太陽日”，但晝夜的長度并非等于自轉(zhuǎn)周期，因?yàn)楫?dāng)?shù)厍蜃赞D(zhuǎn)一周后，同時(shí)進(jìn)行了公轉(zhuǎn)。

　　影響地球運(yùn)動(dòng)

　　黃赤交角的大小決定了太陽直射點(diǎn)回歸運(yùn)動(dòng)的范圍，即南北回歸線的緯度，也決定了地球上五帶的范圍。若黃赤交角變大，則熱帶和寒帶的范圍變大，溫帶的范圍縮小。

　　黃赤交角的大小決定著各地晝夜長短的比例。以夏至日的北半球?yàn)槔?dāng)黃赤交角變大時(shí)，北半球的晝變長夜變短(有極晝現(xiàn)象的地區(qū)除外)，也就是晝夜的差距擴(kuò)大了;當(dāng)黃赤交角變小時(shí)，北半球的晝變短夜變長(有極晝現(xiàn)象的地區(qū)除外)，也就是晝夜的差距縮小了，即：各地一年中晝長的年變幅隨黃赤交角的增大而增大、減小而減小。由于正午太陽高度和晝夜長短在一年中作有規(guī)律的變化，產(chǎn)生了四季的更替，并影響著五帶的范圍。

　　對其他自然現(xiàn)象的影響

　　黃赤交角除對地球運(yùn)動(dòng)的意義產(chǎn)生影響外，還深刻影響著與其緊密聯(lián)系的其他自然地理現(xiàn)象。如：黃赤交角變化→太陽直射點(diǎn)移動(dòng)范圍變化→五帶范圍變化和氣壓帶、風(fēng)帶移動(dòng)范圍變化→氣候帶分布范圍變化→自然帶分布范圍變化等。

　　總結(jié)：前已述及，黃赤交角是地軸進(jìn)動(dòng)的成因之一;它還是視太陽日長度周年變化的主要原因。黃赤交角是地球上四季變化和五帶區(qū)分的根本原因。