地理中考復(fù)習(xí)要點

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　　地理中考復(fù)習(xí)要點(一)

　　亞歐大陸橋是指以橫跨亞歐大陸的鐵路運輸系統(tǒng)為中間陸兩端的海洋連接起來，實現(xiàn)海陸聯(lián)運的一種運輸方式，屬于國際聯(lián)合運輸?shù)姆懂牎?/p>

　　它比北線大陸橋減少行程3000公里，比走海路費用節(jié)約20%，時間減少一半。北線經(jīng)阿克斗亞、切利諾格勒，到彼羅巴甫洛夫斯克納，再經(jīng)莫斯科、布列斯特、華沙、柏林到達(dá)鹿特丹港。

　　南線經(jīng)過阿雷西、伊列次克、布良斯克，再經(jīng)過布列斯特、華沙、柏林到達(dá)鹿特丹港。也可從阿雷西分路，通過伊朗的馬什哈德到德黑蘭，還可從布良斯克分岔至喬普到達(dá)匈牙利的布達(dá)佩斯。歐亞大陸橋中國段全長4213公里，由隴海鐵路和蘭新鐵路組成。

　　以亞歐大陸橋為紐帶，它將中國與獨聯(lián)體國家、伊朗、羅馬尼亞、南斯拉夫、保加利亞、匈牙利、捷克、斯洛伐克、波蘭、德國、奧地利、比利時、法國、瑞士、意大利、英國緊密相連。它對環(huán)太平洋經(jīng)濟圈的協(xié)調(diào)發(fā)展起到重要作用，也使中國與世界大市場的距離更近。它將亞歐兩個大陸原有的陸上運輸通道縮短了2000 公里運距。比繞道印度洋和蘇伊士運河的水運距離縮短了1萬公里。

　　總結(jié)：大陸橋途經(jīng)山東、江蘇、河南、安徽、陜西、甘肅、山西、四川、寧夏、青海、新疆11個省、區(qū)，89個地、市、州的570多個縣、市，到中俄邊界的阿拉山口出國境。

　　地理中考復(fù)習(xí)要點(二)

　　由于運距的縮短，它在運輸時間和運費上將比西伯利亞大陸橋又有所減少，更有利于同海運的競爭。

　　我們相信，橫貫中國東、中、西部，東西雙向開放的“鋼鐵國際走廊”的加速開發(fā)和開放將使它成為中國經(jīng)濟的新的增長帶，并將加速變成中國的國際性、開放型交通、經(jīng)濟走廊。為此，正在研究加快沿橋中國段的具體措施。這些措施將包括：沿橋地帶實行沿海地區(qū)的開放政策，根據(jù)需要可繼續(xù)設(shè)立各種開發(fā)區(qū)和保稅區(qū);試辦資源型開發(fā)區(qū);按照高起點和國際接軌的要求，建立資源和資源加工型新型企業(yè);促進(jìn)沿線地區(qū)工業(yè)化和城市化;利用外資，試辦中國西部農(nóng)業(yè)合作開發(fā)區(qū)，營造亞歐農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易中心;根據(jù)交通樞紐、資源狀況、地理位置，以中心城市為依托，在沿橋地區(qū)建立若干個經(jīng)濟發(fā)展區(qū)，如以連云港為中心的國際經(jīng)濟貿(mào)易合作區(qū)，以徐州為中心的淮海經(jīng)濟區(qū)，以鄭州為中心的中原經(jīng)濟區(qū)，以西安為中心的關(guān)中經(jīng)濟區(qū)，以蘭州為中心的西北經(jīng)濟區(qū)，以烏魯木齊為中心的西部經(jīng)濟區(qū)等。并把烏魯木齊建成中國西部的國際金融、商貿(mào)、工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟中心，促進(jìn)中國西部和中亞市場的發(fā)育和繁榮。

　　中國對大陸橋沿線地區(qū)進(jìn)行的地質(zhì)勘探和對兩側(cè)100公里范圍內(nèi)的空中遙感勘測表明這一地帶能源礦產(chǎn)資源相當(dāng)富集，有開采價值的就達(dá)100多種，沿橋省區(qū)名列首位礦產(chǎn)有64種，其中保有儲量占全國50%以上的有煤、鋁、銅、鎳、石棉等。銅、鉑、鉛、鋅、金等有色金屬及石油、電力等勻在全國占有舉足輕重的地位。特別是煤炭儲量2000億噸，石油儲量數(shù)百億噸，不僅在中國內(nèi)部，在世界上也屈指可數(shù)。僅塔里木盒地油氣總生成量就有300億噸，相當(dāng)于世界五大油田總和。該地帶還有全國重要的糧食、棉花、油料和畜牧業(yè)基地。旅游資源更豐富多彩，被譽為我國的“金腰帶”;黃河為該區(qū)提供了最大的水資源補給，其中上游是水力資源的 “富礦帶”;煤炭、石油和黃河水力，資源構(gòu)成了“中國能源之鄉(xiāng)”。

　　這里曾是全國156個重點工程及三線軍工、重大企業(yè)集中布置地區(qū)，煤炭、石油、機械、航空、化工、電力、冶煉、紡織等產(chǎn)業(yè)具有可觀的規(guī)模?？茖W(xué)技術(shù)力量也比較雄厚。這些優(yōu)勢決定了該地帶具有巨大的開發(fā)潛力。

　　總結(jié)：新亞歐大陸橋具有重要作用。它的東西兩端連接著太平洋與大西洋兩大經(jīng)濟中心，基本上屬于發(fā)達(dá)地區(qū)，但空間容量小，資源缺;而其遼闊狹長的中間地帶亦即亞歐腹地除少數(shù)國家外，基本上都屬于欠發(fā)達(dá)地區(qū)。

　　地理中考復(fù)習(xí)要點(三)

　　與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優(yōu)勢：第一，地理位置和氣候條件優(yōu)越。整個陸橋避開了高寒地區(qū)，港口無封凍期，自然條件好，吞吐能力大，可以常年作業(yè)。

　　第二，運輸距離短。新亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋縮短陸上運距2000～2500公里，到中亞、西亞各國，優(yōu)勢更為突出。一般情況下，陸橋運輸比海上運輸運費節(jié)省20～25%，而時間縮短一個月左右。

　　第三，輻射面積廣，新亞歐大陸橋輻射亞歐大陸30多個國家和地區(qū)，總面積達(dá)5071萬平方公里，居住人口占世界總?cè)丝诘?5%左右。第四，對亞太地區(qū)吸引力大。

　　除我國(大陸)外，日本、韓國、東南亞各國、一些大洋洲國家和我國的臺灣，港澳地區(qū)，均可利用此線開展集裝箱運輸。如果從50年代初期由日本經(jīng)美洲大陸向歐洲運輸集裝箱算起，大陸橋問世已近半個世紀(jì)。但這僅僅是個開端，從發(fā)展趨勢看，大陸橋運輸前景廣闊，開發(fā)潛力巨大。

　　由于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，包括火車、輪船等在內(nèi)的交通工具的現(xiàn)代化、高速化、特別是時速超過500公里的磁懸浮列車的試運成功，對以鐵路運輸為主的大陸橋運輸，必將產(chǎn)生不可估量的推動作用。

　　總結(jié)：還有集裝箱運輸?shù)难杆倨占埃葹榇箨憳蜻\輸提供了穩(wěn)定的箱源，促進(jìn)著大陸運輸發(fā)展，又展示了大陸橋運輸?shù)木薮鬂摿Α?/p>