高三地理學(xué)習(xí)常用的知識點歸納
在人文與區(qū)域地理里面，因為多是對不同地區(qū)地理、風(fēng)土人情的學(xué)習(xí)，這就需要同學(xué)們進(jìn)行大量的理解識記。針對地理學(xué)科不同板塊的特點，同學(xué)們要選擇合適的學(xué)習(xí)方法對其展開學(xué)習(xí)。以下是小編給大家整理的高三地理學(xué)習(xí)常用的知識點歸納，希望大家能夠喜歡!
高三地理學(xué)習(xí)常用的知識點歸納1
地形
一、東亞：
1、總括：(1)東部沿海：山地丘陵為主，平原狹小;
(2)西部內(nèi)陸：高原山地為主;
2、山脈：阿爾泰山(蒙古)，昆侖山(中國)，喜馬拉雅山(中國);
3、高原：蒙古高原(蒙古)，青藏高原(中國);
二、東南亞：
1、總括：(1)中南半島：山河相間，縱列分布，北高南低;
(2)馬來群島：地形崎嶇，多火山地震;
三、南亞：
1、總括：(1)北：喜馬拉雅山南部;
(2)中：兩大沖積平原(印度河平原、恒河平原);
(3)南：德干高原(亞洲的高原);
2、山脈：西高止山(印度西部)，東高止山(印度東部)
四、中亞：
1、總括：以丘陵平原為主;
2、平原：里海沿岸平原(俄羅斯)，圖蘭平原(烏茲別克斯坦);
3、丘陵：哈薩克丘陵(哈薩克斯坦);
五、西亞和北非：
1、總括：以高原為主，平原狹小
2、山脈：阿特拉斯山(非洲西北部，阿爾及利亞)，大高加索山脈(西亞，為亞洲和歐洲分界線)，格羅斯山(西亞，伊朗);
3、高原：伊朗高原(伊朗)，美索不達(dá)米亞高原，
4、平原：尼羅河盆地和三角洲;
六、撒哈拉以南的非洲：
1、總括：(1)以高原為主，東南向西北傾斜;
(2)第二大熱帶雨林分布區(qū);
2、山脈：東非大裂谷，乞力馬扎羅山(肯尼亞);
3、盆地：剛果盆地(世界上的盆地);
4、高原：埃塞俄比亞高原，東非高原，南非高原;
七、西歐：
1、總括：(1)海岸線曲折多半島、島嶼、內(nèi)海;
(2)以平原山地為主，南北分布，東西走向;
(3)冰山地形分布：挪威峽灣海峽;
2、山脈：斯堪的納維亞山，阿爾卑斯山;
3、盆地：巴黎盆地;
4、平原：西歐平原，波德平原
八、歐洲東部和北亞：
1、總括：地勢平坦，以平原高山為主，東高西低，南高北低;
2、山脈：烏拉爾山(亞洲、歐洲分界線);
3、平原：東歐平原，西西伯利亞平原;
4、高原：中西伯利亞高原;
九、北美：
1、總括：縱列分布，山脈與海平行;
(1)東部：高原山區(qū);
(2)中部：平原區(qū)(冬冷夏暖);
(3)西部：高山區(qū);
2、山脈：科迪勒拉山系，落基山;
3、高原：拉布拉多高原;
十、拉丁美洲：
1、總括：(1)北部：以高原為主;
(2)西部以安第斯山為主;
(3)東部以平原、高原為主(相間分布);
2、山脈：安第斯山脈，迪勒拉山系;
3、平原：奧里諾科平原，亞馬遜平原(世界第一大平原)，普拉塔平原;
4、高原：圭亞那高原，巴西高原(世界第一大高原)，巴塔哥尼亞高原;
十一、大洋洲：
1、總括：(1)東部：山地(大分水嶺)大堡礁;
(2)中部：平原(大自流盆地→澳大利亞盆地);
(3)西部：低矮高原(占澳大利亞面積一半);
十二、南極：
1、總括：(1)冰雪高原(平均海拔：2350m);
(2)90%大陸冰川;
(3)淡水水庫;
十三、北極：
1、總括：大面積凍土覆蓋;
高三地理學(xué)習(xí)常用的知識點歸納2
一、主要運輸方式及其特點:[理解記憶]
鐵路運輸
當(dāng)代最重要的運輸方式之一。運量大，速度快，運費較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好
修筑鐵路造價高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運輸成本高
公路運輸
發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運輸方式。機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強
運量小，耗能多，成本高，運費較貴
水路運輸
歷史最悠久的運輸方式，運量大，投資少，成本低
速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然影響大
航空運輸
速度快，運輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運輸方式
運量小，能耗大，運費高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。
管道運輸
運具和線路合二為一的新型運輸方式。貨物主要是原油、成品油、天然氣、煤漿及其它礦漿。氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強，平穩(wěn)安全，管理方便，而且可以晝夜不停，運量很大。
管道運輸要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。
二、交通運輸網(wǎng)的形成與發(fā)展趨勢:
分一種運輸方式形成的運輸網(wǎng)、兩種以上運輸方式形成的運輸網(wǎng)及不同地域的綜合運輸網(wǎng)。
發(fā)展趨勢:交通運輸不僅日益網(wǎng)絡(luò)化、國際化，而且日益高速化、大型化和專業(yè)化
三、[理解記憶]
交通運輸線、站的區(qū)位因素:
1、自然因素(地形條件和地質(zhì)條件)
2、社會因素(人口和城市)
3、經(jīng)濟(jì)因素(主導(dǎo)因素和決定性因素)
4、技術(shù)因素(作保障)
a.影響鐵路的建設(shè)的區(qū)位因素:經(jīng)濟(jì)、社會因素成為決定性因素。以京九鐵路為例
1、合理布局交通網(wǎng)，
2、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，
3、維持香港的長期穩(wěn)定和繁榮，
4、先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證
b.影響公路的建設(shè)的區(qū)位因素:修筑公路，
1、要充分利用有利的自然條件，避開那些地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段。
2、盡量少占農(nóng)田耕地，處理好與城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。
c.港口建設(shè)的條件:港口的區(qū)位不僅要受到水域條件(如航行條件、停泊條件)的影響，還要受到陸域條件(如筑港條件、腹地條件)的影響。
上海港的主要區(qū)位因素主要有:一是上海港是長江三角洲的一個河口港，兼作海港，主要港區(qū)沿黃浦江分布，三角洲地勢平坦開闊，為港口建設(shè)提供了條件，長江一方面為港口提供了淡水，另一方面保證了船舶航行的空間，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉積淤塞河道;二是上海港的經(jīng)濟(jì)腹地是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。三是上海港以上海市為依托。
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1.經(jīng)度的遞變：向東度數(shù)增大為東經(jīng)度，向西度數(shù)增大為西經(jīng)度。
2.緯度的遞變：向北度數(shù)增大為北緯度，向南度數(shù)增大為南緯度。
3.緯線的形狀和長度：互相平行的圓，赤道是最長的緯線圈，由此往兩極逐漸縮短。
4.經(jīng)線的形狀和長度：所有經(jīng)線都是交於南北極點的半圓，長度都相等。
5.東西經(jīng)的判斷：沿著自轉(zhuǎn)方向增大的是東經(jīng)，減小的是西經(jīng)。
6.南北緯的判斷：度數(shù)向北增大為北緯，向南增大為南緯。
7.東西半球的劃分：20°W往東至160°E為東半球，20°W往西至160°E為西半球。
8.東西方向的判斷：劣弧定律(例如東經(jīng)80°在東經(jīng)1°的東面，在西經(jīng)170°的西面)
9.比例尺大小與圖示范圍：相同圖幅，比例尺愈大，表示的范圍愈小;比例尺愈小，表示的范圍愈大。
10.地圖上方向的
確定：一般情況，“上北下南，左西右東”;有指向標(biāo)的地圖，指向標(biāo)的箭頭指向北方;
經(jīng)緯網(wǎng)地圖，經(jīng)線指示南北方向，緯線指示東西方向。
11.等值線的疏密：同一幅圖中等高線越密，坡度越陡;等壓線越密，風(fēng)力越大;等溫線越密，溫差越大
12.等高線的凸向與地形：等高線向高處凸出的地方為山谷，向低處凸出的地方為山脊。
13.等高線的凸向與河流：等高線凸出方向與河流流向相反。
14.等溫線的凸向與洋流：等溫線凸出方向與洋流流向相同。