國(guó)內(nèi)城市出行半徑大數(shù)據(jù)報(bào)告

　　導(dǎo)語(yǔ)：城市半徑預(yù)測(cè)一個(gè)城市的增長(zhǎng)邊界才是有意義的。根據(jù)區(qū)位條件、交通狀況、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)得出大致的距離。

　　對(duì)城市半徑的思考

　　城市有邊界嗎，有的話，那是多少?

　　未來(lái)，城市的邊界又會(huì)怎樣，是擴(kuò)大，還是縮小?

　　前幾年，上面還動(dòng)不動(dòng)將九億農(nóng)民掛嘴邊，未來(lái)，我相信，上面也會(huì)經(jīng)常說(shuō)：九億城市人?；蛘?，更多。

　　我相信，就在不遠(yuǎn)將來(lái)。

　　世界正經(jīng)歷城市化，中國(guó)更是如火如荼。不久的將來(lái)，更大的城市，城市群，更多的人口，會(huì)成為常態(tài)。這盛況，我有生之年，應(yīng)該能看到。

　　更大的城市，更多的人，絕大多數(shù)的人將生活在城市里。人們于是關(guān)心城市，關(guān)心它的一切。當(dāng)然，也包括它的半徑。

　　有意思的是，目前，中國(guó)的城市半徑，普遍“不約而同”：約30KM。

　　無(wú)論北京的16410KM，上海的6340KM，還是廈門(mén)的1699KM，(島內(nèi)128KM)，半徑都在30KM左右(廈門(mén)稍微小，主島太小)，這背后的原因，其實(shí)簡(jiǎn)單：尖端科學(xué)的運(yùn)用，以及科學(xué)的可復(fù)制型。

　　以前只有一線城市擁有的地鐵，現(xiàn)在在二線基本全面開(kāi)花，甚至，有些三線也大干快上。究其原因，不過(guò)是科學(xué)的發(fā)明，運(yùn)用到一定時(shí)間后，其成本不斷被降低，從而讓其他規(guī)模較小，財(cái)力叫弱的城市，也能造得起。

　　90年代的地鐵，以及建筑其上的銷品貿(mào)，現(xiàn)在，二線能夠“輕易”地復(fù)制，且因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)和時(shí)間的積累，建造更先進(jìn)、科學(xué)，搭配更合理，技術(shù)更先進(jìn)。北京、上海的地鐵一號(hào)線乘坐體驗(yàn)，運(yùn)營(yíng)速度，技術(shù)應(yīng)用，未必有蘇州、杭州的三號(hào)線好。

　　每一次技術(shù)的突破和革新，都讓城市半徑得到拓展。地鐵發(fā)明以前，是公路、鐵路時(shí)代，城市半徑遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)在大，公路、鐵路發(fā)明之前，是馬車(chē)時(shí)代，繁華的長(zhǎng)安城，老百姓靠馬車(chē)在城市里運(yùn)行，東到西，十公里已經(jīng)是極限。再大，活動(dòng)極不方便(以馬車(chē)的平時(shí)速度計(jì)算)。

　　漢長(zhǎng)安城面積達(dá)36平方公里,是古代面積最大的都城遺址之一

　　現(xiàn)在城市的半徑得到極大提升，到達(dá)30KM左右，地鐵功勞不可磨滅。地鐵不再是一線的標(biāo)配，很多城市擁有地鐵，并且大干快上。中國(guó)城市的半徑，因此“不約而同”地?cái)U(kuò)展到同一長(zhǎng)度。

　　地鐵已是城市最高級(jí)的技術(shù)，最前沿的科技運(yùn)用。在新的革命性技術(shù)還未到來(lái)之前，城市的半徑，再難以突破。

　　那么，未來(lái)，城市的半徑到底怎樣呢?真的一直無(wú)法突破了?

　　在幾十年前，公交車(chē)是人們出行的重要交通工具，當(dāng)然現(xiàn)在也是，那時(shí)的公交車(chē)，不但破舊，而且速度、載客量、技術(shù)都不如現(xiàn)在。

　　這是必然，技術(shù)在前進(jìn)。

　　公交最明顯的變化，其實(shí)不是這些，而是運(yùn)行方式。

　　開(kāi)始公交都是首發(fā)尾至，一條條線路定好，一站一站站點(diǎn)定牢，司機(jī)早上出發(fā)，沿著線路，有序按序逐站?？?，到點(diǎn)，回到起點(diǎn)，下班。

　　后來(lái)，公交單獨(dú)劃出車(chē)道：公交專用，再后來(lái)，BRT快速公交系統(tǒng)，不但線路專用，而且不再三五公里一站，而是拉長(zhǎng)距離，提高速度，專程車(chē)道。

　　北京公交線路圖

　　這，大大提高了公交的運(yùn)行速度和效率。長(zhǎng)路途的人，可以較快時(shí)間到達(dá)目的地。當(dāng)然，其他的線路，還是按原計(jì)劃的行駛、?？俊?/p>

　　當(dāng)一個(gè)城市的公交普及到線路全覆蓋，站點(diǎn)全覆蓋，還不能滿足市民出行要求時(shí)，專線，長(zhǎng)距離的公交運(yùn)行系統(tǒng)出現(xiàn)了。

　　鄭州BRT

　　其實(shí)，地鐵也會(huì)遵循這個(gè)規(guī)律。目前，絕大多數(shù)的地鐵網(wǎng)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠做到線路全覆蓋，站點(diǎn)全程性。

　　紐約地鐵圖

　　倫敦地鐵圖

　　東京地鐵圖

　　全國(guó)的城市，都在大干快上地，繼續(xù)建地鐵。

　　上海地鐵未來(lái)效果圖(2020)

　　北京地鐵未來(lái)效果圖(2020)

　　當(dāng)大多數(shù)的城市地鐵網(wǎng)，像公交網(wǎng)一樣，全程覆蓋，并且全站點(diǎn)覆蓋時(shí)，地鐵的進(jìn)化，就會(huì)朝公交的專車(chē)道，BRT快速公交系統(tǒng)進(jìn)發(fā)：長(zhǎng)站點(diǎn)，專業(yè)性，快速度的地鐵，將不斷誕生。

　　那時(shí)，天安門(mén)到通州，30分鐘，南京路到臨港，30分鐘。

　　再以后，天安門(mén)到燕郊，30分鐘，南京路到昆山、太倉(cāng)，30分鐘，------

　　隨著地鐵的升級(jí)和改進(jìn)，城市的半徑進(jìn)一步被擴(kuò)大。城市在不斷擴(kuò)大，城市間的邊界，越來(lái)越模糊。在960萬(wàn)平方公里上，除了幾片土地建滿高樓大廈，絕大多數(shù)的地方，將回歸森林。

　　地球一片綠海，“原始社會(huì)”再現(xiàn)。

　　因而，環(huán)保是個(gè)偽命題，保護(hù)生態(tài)就是扯淡，退耕還林根本就沒(méi)有必要。

　　作者： 皮特

　　公眾號(hào)：Peter

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