2019最新《中國機(jī)長》電影觀后感優(yōu)秀5篇
觀后感，就是看了一部影片或連續(xù)劇后，把具體感受和得到的啟示寫成的文章。以下是小編整理了關(guān)于2019最新《中國機(jī)長》電影觀后感優(yōu)秀5篇，希望你喜歡。
2019最新《中國機(jī)長》電影觀后感1
本人瀏覽豆瓣超過十年歷史，注冊也有幾年，從來沒有發(fā)過任何東西，也很少評論。做了十幾年的潛水員，為什么突然選擇走出來說上那么一兩句話?因?yàn)檫@個事件和我有著擦肩而過的“緣分”。
作為一名國內(nèi)某航空公司的機(jī)長，每天都在重復(fù)著單調(diào)高空高壓高輻射，卻使命感極強(qiáng)的航班任務(wù)。把每天踏上我飛機(jī)上的每一位旅客安全送到目的地是我的飛行使命。就在那天，我飛早班從某地前往成都，在川航航班后面四十分鐘落地成都，但是由于它的特殊，成都機(jī)場把常用的跑道關(guān)閉，我們使用不常用的跑道且不常用的進(jìn)近方式落地成都，早晨大霧還差點(diǎn)因?yàn)槟芤姸葐栴}復(fù)飛。在第一現(xiàn)場經(jīng)歷了此事件且作為行業(yè)內(nèi)部人士的我，真心覺得此事件是民航業(yè)內(nèi)的一個可歌可泣的壯舉。
飛機(jī)的構(gòu)形缺失，機(jī)組人員面臨高空寒冷且極端條件下的環(huán)境，飛機(jī)自動化能力的失去，事故發(fā)生時的地理環(huán)境，早起航班給機(jī)組人員帶來的腦力和體力上的亞狀態(tài)，成都清晨的能見度欠缺……所有的現(xiàn)狀與真實(shí)條件都給航班成功落地成都增加了若干難度，但是他們做到了。記得看到機(jī)長的采訪，飛機(jī)停下來的那刻，第二機(jī)長在后面拍了拍他的肩膀，兩人相互不言而喻的眼神……有什么比活著更重要呢?
記得在貴陽管制區(qū)域的時候，空中的正常頻率和緊急頻率都能聽到各種雜音，有飛機(jī)在幫忙傳話，有空中管制焦灼的呼喊…帶著起床氣的我，還在抱怨：大清早的，叫什么叫?落地成都打開手機(jī)的那一刻，我才知道，停在我?guī)装倜组_外的另一架飛機(jī)，遇到了這件百年難得一遇的特情。
看過丹澤爾的《航班》，看過東木的《薩利機(jī)長》，看過我們干飛行這一行都會收藏的經(jīng)典劇集《空中浩劫》……很多片段讓人深思，很多情感感同身受，很多前輩提供的前車之鑒……各行各業(yè)都不容易，珍惜彼此，珍惜現(xiàn)在，珍惜生命。
肯定會去電影院支持的，估計(jì)公司會發(fā)電影票鼓勵每個人都去看，哈哈……
2019最新《中國機(jī)長》電影觀后感2
這部片我還沒有打分，不是因?yàn)檫@部片沒有分，而是我不希望用分?jǐn)?shù)限制我們的思維。
這個國慶檔，看三強(qiáng)對決。
電影還沒上，票房預(yù)測和評論已經(jīng)滿天飛。能理解，三部大體量電影齊聚，少有。
但我唯一喜歡的還是《中國機(jī)長》。
深藍(lán)色調(diào)，有著一種暗流涌動的緊張感，對應(yīng)的，當(dāng)然是5.14川航備降事件，在飛機(jī)遭遇極端險情的生死關(guān)頭，英雄機(jī)長劉傳健以沉著且精準(zhǔn)的應(yīng)對措施帶領(lǐng)全體人員安全脫險。
海報(bào)中央，是張涵予飾演的身著一整套川航制服的“中國機(jī)長”。
在現(xiàn)實(shí)中，劉傳健機(jī)長就是穿著這身制服，戴著這頂機(jī)長帽，駕駛著飛機(jī)翱翔天際，之后，在飛機(jī)突然遇險，氣溫驟降、駕駛艙釋壓、儀器多數(shù)失靈的危急時刻，頂住所有壓力，成功備降成都。
飛機(jī)雖然是安全系數(shù)較高的交通工具，但是一旦失事的死亡率幾乎在90%以上。也就是說飛機(jī)要么平安無事，要么機(jī)毀人亡。
然而川航做到了成功，這是中國民航史上的奇跡，也是世界空難事件中為數(shù)不多的無人員死亡事件。
如果把國產(chǎn)主旋律類型大片發(fā)展視作一場飛行，如何才能飛得更高、更遠(yuǎn)?國慶檔，看《中國機(jī)長》的了。
先說一種影評觀點(diǎn)表達(dá)的擔(dān)心：這種現(xiàn)實(shí)事件，觀眾都知道結(jié)果了，還能拍得好看嗎?
說幾個細(xì)節(jié)吧。
為了幫助片方更好地完成整部作品、如實(shí)講好英雄故事，中國民航局委派了上千名工作人員直接和間接地參與了電影的協(xié)拍工作。
中國民用航空局副局長董志毅曾公開表示，中國民航從電影創(chuàng)作前期、素材收集階段，到實(shí)地拍攝，都給予了充分的支持和全面配合，“我們相信《中國機(jī)長》一定是一部能講好中國故事的經(jīng)典之作?！?/p>
從《中國機(jī)長》片方新釋出的物料可以看到，預(yù)告片的確忠實(shí)還原了當(dāng)時的險境：
近萬米高空，飛機(jī)右側(cè)內(nèi)風(fēng)擋突然出現(xiàn)裂紋;緊接著，一聲巨響，副駕駛(歐豪飾)面前的擋風(fēng)玻璃驟然脫落。乘務(wù)員被狠狠撞到天花板上。
瞬間的釋壓使副駕駛半個身子被吸出艙外。
一瞬間，駕駛艙溫度驟降、缺氧，緊跟著就是各種儀器失靈。
客艙內(nèi)，餐車打翻，一片狼藉，代入感和畫面感超級強(qiáng)。
再說故事。時隔一年多后，不僅中國觀眾都已知事件的結(jié)局，連許多外國友人為此為驚嘆：英雄的中國機(jī)長，在關(guān)鍵時刻力挽狂瀾，最終使飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)降落于成都雙流機(jī)場。
外媒評論的標(biāo)題是：“史詩級”、“中國奇跡”。
但觀眾提前知道了結(jié)局，不代表了解了故事的全貌。
危機(jī)突至，機(jī)艙瞬間釋壓、溫度驟降、大風(fēng)灌入。
全機(jī)人員面臨嚴(yán)重缺氧，整班飛機(jī)陷入極端罕見的危險處境……
幾十分鐘，空中驚魂。
飛機(jī)遭遇了什么?
在那段被無限抻長的時間里，機(jī)組人員作出了哪些努力?如何能在短時間內(nèi)安撫乘客的焦慮情緒?
我們的中國機(jī)長，如何能在幾乎無法視物、全身幾乎被凍僵
的情況下保證飛機(jī)迫降順利?
怎樣成功完成這趟驚險的旅程?
新聞報(bào)道里、10萬+爆文里的敘述，終究還是太抽象。
將奇跡背后一幕幕的細(xì)節(jié)真相展示給公眾，這正是《中國機(jī)長》的意義之一。
實(shí)際上事件出來后，就有不少網(wǎng)友在感慨，如果能把它拍成電影該多好。難道這些網(wǎng)民不知道結(jié)局?還是我們非常期待在大銀幕上再看一看這個民航史上的奇跡，如何完成?也是為了完整展現(xiàn)這個奇跡發(fā)生的過程，一向很少將電影片長拉得很長的劉偉強(qiáng)，這次用了111分鐘。
這不是對“短片”的看輕。而恰恰是對“史詩”的尊重。
要么不拍，拍，就拍出我們中國機(jī)長的風(fēng)骨，拍出我們的中國驕傲。
為什么我看好《中國機(jī)長》?
大家應(yīng)該還記憶猶新，中國電影史上最高票房記錄，由吳京導(dǎo)演并主演的《戰(zhàn)狼2》獲得，總票房56億人民幣，至今無人打破。
大家可能只知道《戰(zhàn)狼2》很牛逼，但是誰曾想到這部片曾經(jīng)被“判死刑”。
在上映前遭到了很多人的不屑和差評，甚至被一些電影專家“判了死刑”。他們認(rèn)為中國的主旋律不可能有市場，因?yàn)橹袊鴼v年以來的主旋律電影都不是商業(yè)電影，都是自己拍給自己看的，屬于“國人自嗨”。而且主旋律電影也沒有幾個能打出海外市場的。
而且吳京當(dāng)時只是個默默無聞的導(dǎo)演和演員。論導(dǎo)演，他比不上張藝謀和陳凱歌這些一線大咖;論表演，他不是表演專業(yè)出身，充其量也就是個動作替身演員，也沒有好的資源。
但是吳京成功了。
因?yàn)椤稇?zhàn)狼2》，吳京一夜成名。他從一個默默無聞的導(dǎo)演變身成為中國電影家協(xié)會副主席，從一個十八線演員變身成為大眾電影百花獎影帝。他真正正正做到了“山雞變鳳凰”，國內(nèi)基本沒有幾個演員像他一樣晉升如此之快的。
而人就是這樣，人們會記住你輝煌的時刻，卻不會知道你為了此刻的輝煌背后付出了多少努力。
吳京曾經(jīng)在央視綜藝節(jié)目《開講啦》里面說了一句很著名的話，我至今記憶猶新：我不怕一切從頭開始。
為什么吳京成功了，因?yàn)樗慌聫念^開始。即便《戰(zhàn)狼2》失敗了，他也不會損失什么，大不了重新開始。而國內(nèi)很多導(dǎo)演不敢這么做，他們不敢去挑戰(zhàn)自己從未接觸過的所謂“爛題材”。他們太愛惜自己的光環(huán)和頭銜，害怕失去一切。
其實(shí)我們中國人只要想拍，只要敢拍，一樣可以挑戰(zhàn)極限，捅破天花板。戰(zhàn)爭片從來都不是美國人的專利，科幻片也不是好萊塢一枝獨(dú)秀，我們中國也一樣可以。
《中國機(jī)長》是一部傳記災(zāi)難片。
華語電影并非沒拍過傳記題材電影，也不是沒拍過空乘題材電影。
但，劉偉強(qiáng)導(dǎo)演，有劉偉強(qiáng)導(dǎo)演的拍法。
主旋律題材，大片風(fēng)格。
空中遇險，駕駛艙風(fēng)擋碎裂，座艙釋壓、低溫、大風(fēng)、缺氧等一系列連鎖高危反應(yīng)。
這還不止——風(fēng)擋脫落那一刻，飛機(jī)正在海拔近萬米的高度巡航。
這是個什么概念?
珠峰的高度才不過8844米!
用爆款文的表述：比南極還寒冷，比珠峰還缺氧。
但我們的機(jī)長就是以血肉之軀，和死神的威脅正面剛。
大危機(jī)催生大恐慌。但，也能催生人性中最堅(jiān)定的一面。
危機(jī)關(guān)頭，殊死一戰(zhàn)，能不好看?
拍大場面的同時，電影也沒有忘記人。
電影做的一件關(guān)鍵的事，就是盡量讓細(xì)節(jié)說話。
《開講啦》關(guān)于川航事件的那期節(jié)目中，來了一位乘客，她提到，“看到空乘人員推著餐車飛起來了?！币约俺俗@種失控飛機(jī)的感覺是，“像坐過山車，但感覺被放大了一萬倍。耳朵像針刺一樣，心臟特別難受?！?/p>
劉傳健也在采訪中說到一個關(guān)鍵點(diǎn)。在看到玻璃裂痕的時候，他的本能反應(yīng)是，完了。之后的一系列操作都是靠著他的職業(yè)素養(yǎng)在支撐。
直到看到第二機(jī)長進(jìn)來，沖他比了一個OK的手勢，他踏實(shí)了，那個手勢是告訴他，客艙所有人員安全。
手勢，是電影塑造人物一個重要細(xì)節(jié)，電影里，機(jī)組人員穩(wěn)定乘客人心的一個重要手勢，就是豎起大拇指。
一個手勢。大家都懂，無聲勝有聲的力量。
所謂大片，人與危機(jī)的對抗固然驚心動魄。
但人和自己內(nèi)心的角力，才是類型片永恒的好看法則。
張涵予飾演的機(jī)長在面對極端情況時臨危不亂。過硬的演技，為觀眾呈現(xiàn)出我們中國機(jī)長的風(fēng)采。
飾演乘務(wù)長的袁泉，則通過堅(jiān)定的眼神，一邊吸氧一邊廣播等細(xì)節(jié)，讓觀眾知道什么是最美空乘。
歐豪則在片中挑戰(zhàn)了從影以來最“慘”角色——特情發(fā)生時，那個半截身體被吸出窗外的副駕駛，由他扮演。
這些有分量的角色，構(gòu)成了電影的底色，電影呈現(xiàn)的情感狀態(tài)，就傳遞出一種中國力量，傳奇故事，就此有了質(zhì)地。
現(xiàn)在，我們來說這部電影的票房，為什么不一定拘泥于過去的所謂類型天花板。
先舉個例子，同樣有杜江、歐豪參演的另一部“中國驕傲”系列的影片《烈火英雄》。
知道一開始業(yè)內(nèi)票房預(yù)測是多少?五億封頂。
但是最后封頂了嗎?沒有，僅僅在上映后第四天，影片已經(jīng)突破五億票房，目前影片的累計(jì)票房，是16.7億。
《烈火英雄》的成功，完全是因?yàn)樗陨磉^硬的品質(zhì)，所有的天時地利人和，其實(shí)歸根結(jié)底都是一種實(shí)力的體現(xiàn)。
市場一直篤信所謂的類型天花板?？墒侨绾蝿澏ㄌ旎ò甯叨?根據(jù)過往同類型影片。但中國電影市場還在起飛途中，飛機(jī)拉升階段的高度，能夠代表最終凌空飛行的高度嗎?《戰(zhàn)狼》，《戰(zhàn)狼2》，《紅海行動》，《我不是藥神》等等。那些我們眼中的超級爆款，哪一個不是靠實(shí)力打破了所謂的票房天花板?
那么，只要品質(zhì)過硬，誰說傳記災(zāi)難類型不能賣座?誰規(guī)定的已經(jīng)知道故事結(jié)局的電影不能大爆?我偏就信這個講述中國機(jī)長如何力挽狂瀾，完成奇跡備降的故事，能創(chuàng)造一個大家都想象不到的票房。
現(xiàn)在說說我最想說的問題：我們的主旋律大片，怎么拍才能票房口碑雙贏?
3U8633航班機(jī)長劉傳健曾登上《感動中國》的舞臺。頒獎詞里有這樣一段話：“在萬里高空的險情中如此從容，別問怎么做到的，每一個傳奇背后，隱藏著堅(jiān)守和執(zhí)著?！?/p>
還記得去年3U8633備降成功后，網(wǎng)上曝光過一段疑似機(jī)長與空中交通管制人員的對話錄音。錄音里，機(jī)長說完“現(xiàn)在…有點(diǎn)故障”后，就申請下調(diào)高度和返航。再之后，隨著一陣巨大的雜音，機(jī)組陷入沉默。
誰能想象當(dāng)時的緊張?
在一遍遍“四川8633，成都叫你”的呼叫聲中，聽錄音的網(wǎng)友一個個淚濕眼眶……
可是，這段空白中到底發(fā)生了什么，難道不值得被電影人拍出來，讓更多人看到真正的中國英雄，在危機(jī)關(guān)頭是什么樣?
那么，我們主旋律大片又該什么樣?
首先，它應(yīng)該是一部優(yōu)秀的商業(yè)電影，緊張點(diǎn)、爆點(diǎn)、淚點(diǎn)，該有的商業(yè)元素全都不能少。另一方面，觀眾最想看到的，仍是影片還原真實(shí)事件，塑造出有血有肉的人物，讓觀眾真正感受到“中國機(jī)長”的魅力。
有記者問過劉傳健，作為一名機(jī)長，究竟意味著什么?他的回答是：“就是用百分之百的努力，對付萬分之一的隱患。”我們機(jī)長的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，決定了能飛多高;但上面這個問題的答案，決定了他能飛多穩(wěn)。
而這正是我對電影最大的信心：111分鐘，用電影，穩(wěn)穩(wěn)地還原傳奇。正如主演們在路演中反復(fù)提及的——我們是真心佩服他們。
電影只是電影而已，但看完111分鐘，觀眾若能在某個飛行的瞬間，想起他們，再一次，真心佩服、敬重他們。那就是這部電影另一個重要價值。
2019最新《中國機(jī)長》電影觀后感3
中學(xué)的時候看過課本對徐志摩墜機(jī)的文字記錄。那時候?qū)ψw機(jī)心生恐懼。徐志摩認(rèn)識泰戈?duì)枺└隊(duì)栐?jīng)寫過一句詩“天空沒有鳥的痕跡 但它已經(jīng)飛過”。
鳥確實(shí)飛過。
2009年1月15日，前美國空軍飛行員切斯利·薩利·薩倫伯格(湯姆·漢克斯飾)執(zhí)飛全美航空1549號航班，從紐約飛往北卡羅來納州。這架空中客車A320-214飛機(jī)起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，導(dǎo)致兩具引擎同時熄火，飛機(jī)完全失去動力。切斯利·薩倫伯格確認(rèn)無法到達(dá)任何附近機(jī)場后，決定于哈德遜河河面進(jìn)行迫降，最后155名乘客和機(jī)組人員全部生還，薩利機(jī)長成為最大的英雄。
這就是后來電影《薩利機(jī)長》的原型故事。
那么《中國機(jī)長》的故事原型是什么呢?
2018年5月14日，四川航空3U8633航班機(jī)組，突遇駕駛艙風(fēng)擋玻璃爆裂脫落。在萬米高空直面強(qiáng)風(fēng)、低溫、座艙釋壓的多重考驗(yàn)下，機(jī)組人員成功解救119名乘客的故事。
《薩利機(jī)長》北美票房1.25億美元(當(dāng)時秋季的冠軍)，中國大陸票房6228.0萬(不太理想)。在國內(nèi)票房不理想原因主要有一下幾個：
(1)人們對周邊的故事感興趣、越是遙遠(yuǎn)的越是失去興趣?！端_利機(jī)長》故事和中國觀眾的距離有點(diǎn)遠(yuǎn)。
(2)《薩利機(jī)長》開篇節(jié)奏文戲太多(后續(xù)故事 機(jī)長陷入公關(guān)危機(jī)后節(jié)奏會加快)，會失去一大群觀眾。曾經(jīng)我在電腦上拉著看，開始把我看睡著了。 不過今天再來看，發(fā)現(xiàn)開始還是慢。 不過這依然不影響此片的深刻意義：機(jī)器模擬也應(yīng)該基于人的因素和實(shí)際情況。(補(bǔ)充：飛機(jī)出事和薩利機(jī)長危機(jī)公關(guān)兩條線處理得很好 看完覺得很喜歡)
(3)《薩利機(jī)長》不是純類型片。它沒有用災(zāi)難片的方式去渲染災(zāi)難的毀滅和恐懼;也沒有放大薩利機(jī)長的英雄形象(這一點(diǎn)我有點(diǎn)擔(dān)心《中國機(jī)長》 生怕用力過猛而顯得刻意)?！端_利機(jī)長》事件追蹤+案發(fā)現(xiàn)場還原，來講述關(guān)于“任性”的故事。嚴(yán)格來說，這是披著災(zāi)難片+英雄片的皮，本質(zhì)上是作者電影。對于文藝青年是一場洗禮;對于中國普通觀眾就是一場“說教”——普通觀眾的訴求就是要創(chuàng)作者通俗通俗通俗地給觀眾講一個故事。
回來再說《中國機(jī)長》可能成功的幾個因素。
(1)中國民航的電影，這是第一個。而且還是中國的故事，這就更接地氣。會有好奇心。
(2)現(xiàn)在處于愛國氛圍里，觀眾更喜歡看英雄片。很明顯，《中國機(jī)長》是英雄片。根據(jù)新聞報(bào)道，這個電影是高度還原故事，而且還是順敘的。應(yīng)該很通俗。想來，里面應(yīng)該不會講什么大道理。
目前，我懷有一個私心。這部電影除了講高度還原故事原型。還沒有什么驚喜?!!!帶著這個疑問，我將在9月30日下午為大家揭開這個謎底。
拭目以待。
2019最新《中國機(jī)長》電影觀后感4
盡管外國的空難電影一大摞，但飛機(jī)依然是很多人心目中最安全的交通工具。
《93航班》《薩利機(jī)長》等，刺激和震撼之余，真實(shí)的空難依然離自己很遙遠(yuǎn)。
可就在剛過去的2018年，有一百多人生生經(jīng)歷了一場刻骨銘心的飛機(jī)事故。
那就是大名鼎鼎的5·14川航備降事件。
2018年5月14日，川航3U8633航班從重慶飛往拉薩，在成都區(qū)域巡航時，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃罕見的爆裂脫落。
飛機(jī)在萬米高空破開了一個大洞，簡直要命。
據(jù)監(jiān)測顯示，當(dāng)時飛機(jī)飛行高度為32000英尺，氣溫為零下40度左右，飛機(jī)的時速在八九百公里。
想象一下，當(dāng)你在零下四五度的寒冬里，把車開到時速200公里飛奔，還是敞篷的，是什么感覺?
恐怕臉都不是自己的了吧?
何況是在萬米高空中高速行駛的飛機(jī)。
機(jī)長劉傳健形容：“強(qiáng)烈的風(fēng)吹著我，臉上有撕裂的感覺，感覺整個人變形了。”
狂風(fēng)、低溫、巨大的內(nèi)外壓力差。
接踵而來的是駕駛艙電子設(shè)備的集體故障，飛行組件控制面板直接被吹翻，整架飛機(jī)劇烈抖動。
副駕駛的半個身子都掛在了窗外，幸而系了腿部的安全帶才沒有飛出飛機(jī)。
而在乘客艙，情況也沒有好到哪里去。
飛機(jī)突然顛簸，隨之吹進(jìn)一股強(qiáng)大的氣流，就像沙塵暴一樣，吹得人眼睛都睜不開。
同時，機(jī)艙突然變暗，氧氣罩一下子掉落，所有乘客都懵了。
很多乘客不敢相信自己的眼睛，這種電影大片中的場景，居然真的發(fā)生了!
而機(jī)長劉傳健卻沒有功夫恐懼，他在風(fēng)擋玻璃爆裂的第一時間，牢牢把住了操縱桿，保持住了飛機(jī)的正確姿態(tài)。
但，下一步該怎么辦?
劉傳健的內(nèi)心很糾結(jié)......
駕駛艙失壓，劇烈的狂風(fēng)吹翻了組件控制面板，他無法獲得準(zhǔn)確的飛行數(shù)據(jù)，只能手動操作。
這好比蒙住眼睛開車，任何一個未知的故障，都有可能改變飛機(jī)的姿態(tài)。
“如果姿態(tài)無法控制了，前面的努力就都白費(fèi)了?！睓C(jī)長道。
因?yàn)?，一旦無法控制姿態(tài)，飛機(jī)就會失速下墜。
面對這種事先毫無預(yù)演，沒有任何應(yīng)急預(yù)案的狀況，他只能咬著牙憑經(jīng)驗(yàn)一步一步操作。
最終，在歷時40分鐘后，這架飛機(jī)終于迫降在了成都雙流機(jī)場。
機(jī)上119名乘客安然無恙。
當(dāng)博納影業(yè)準(zhǔn)備以此為原型拍攝影片《中國機(jī)長》，找來張涵予飾演機(jī)長劉傳健(影片中為劉長健)時，張涵予表示壓力山大。
“他是一個真正的英雄，而我要使出十二分的力氣把這個角色演好?！?/p>
其實(shí)，張涵予本身沉著冷靜、有勇有謀的硬漢形象，和英雄機(jī)長這個角色非常契合。
這在他以往的電影《集結(jié)號》《智取威虎山》《紅海行動》中就能感受到。
網(wǎng)友們紛紛表示：“這就是我心中的機(jī)長!”
如此高的呼聲，讓張涵予的壓力更大了。
因?yàn)?，劉長健這個角色是有原型人物的。而且，距離5·14川航備降事件過去才一年多，熱度未退，英雄機(jī)長呼聲正高。
演得好，是榮譽(yù)，演不好，則可能會令角色口碑暴跌。
為了把角色塑造得真實(shí)可信，張涵予在開拍前和其他演員一起，前往四川航空培訓(xùn)中心接受高強(qiáng)度的專業(yè)訓(xùn)練。
拍攝時，高壓液態(tài)管和高強(qiáng)度風(fēng)筒模擬萬米高空的氣壓，張涵予每日被狂風(fēng)喂飽，飯都吃不下。
但他說：“和原型人物相比，我們的任務(wù)已經(jīng)很輕松了?！?/p>
這是實(shí)話，但是演員自有演員的難處。
演員不僅要熟悉角色的生活、工作環(huán)境，還要模仿角色的行為舉止、思維方式、氣質(zhì)乃至氣息。
總之，要可能地貼近角色。
為此，張涵予沒少做努力。
2018年11月16日，張涵予隨英雄機(jī)組重返藍(lán)天，在真實(shí)的操作現(xiàn)場，感受英雄們的職業(yè)風(fēng)采和人格魅力。
平時，張涵予還與機(jī)長劉傳健成了好哥們，從影片到生活，從角色到真實(shí)的人，張涵予在聊天中一點(diǎn)一點(diǎn)揣摩、吸收、積累。
最終成為網(wǎng)友們喜愛的中國機(jī)長的樣子。
在預(yù)告片里，張涵予飾演的機(jī)長劉長健，操作干脆利落，整個人的狀態(tài)很入戲。
更讓我感動的是，他和地面塔臺通信時的聲音，不緊不慢，甚至能稱得上輕松自在。
無論語速、語調(diào)還是語氣，都和塔臺記錄里機(jī)長劉傳健的語氣一模一樣。
大家可以去聽一下，央視專訪有播放當(dāng)時的語音記錄。
這是非常令我感動的地方。
這已經(jīng)不僅僅是臺詞功底過硬就能做到的了，這完全是一個演員花了大量時間和心思去揣摩角色的結(jié)果。
要說敬業(yè)，這就是最好的證明。
機(jī)長劉傳健看過電影拍攝后，連連感嘆：“演員太不容易了!”
這頗有點(diǎn)英雄惜英雄的味道。
真正的英雄，不是覺得自己了不起，而是在經(jīng)歷了生死考驗(yàn)后，還能用普通人的心態(tài)和立場去體恤他人，關(guān)心他人。
這，才是真正的英雄。
而張涵予，在成功塑造眾多英雄角色，拿過華語電影最沉甸甸的獎杯之后，依然發(fā)自內(nèi)心地崇拜著劉傳健機(jī)長。
這，是成大事者的胸懷。
所以我似乎從這部《中國機(jī)長》中看出了別樣的味道。
影片內(nèi)外兩個魅力四射的男人，都在各自的領(lǐng)域做到了極致，榮譽(yù)屬于他們，勝利屬于他們!
2019最新《中國機(jī)長》電影觀后感5
我相信很多人的第一反應(yīng)都會想到電影中那些飛天遁地?zé)o所不能的超級英雄。 他們亦或因?yàn)槠嬗鲇行耀@得了超能力，或是擁有超越常人的大腦以及富可敵好幾國的鈔能力。 可我們不能忘記，在現(xiàn)實(shí)生活中，也是有英雄存在的。
他們和你我一樣，都是普通人，卻能以肉體凡胎創(chuàng)造奇跡、拯救生命。
這些人的故事，本身就是一部最燃的英雄大片! 川航機(jī)長劉傳健就是這樣一位創(chuàng)造了奇跡的英雄，雖然他的傳奇經(jīng)歷就發(fā)生在一年多以前，但是已經(jīng)被改編成了電影搬上了銀幕!
這部電影就是《中國機(jī)長》，將在9月30日登陸國慶檔。
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2018年5月14日，重慶飛往拉薩的川航3U8633航班如往常一樣正飛躍青藏高原，在9800米的高空巡航，駕駛艙副駕駛側(cè)的右擋風(fēng)玻璃毫無征兆的爆裂，脫落。 駕駛艙瞬間失壓，能擊穿耳膜的狂風(fēng)灌進(jìn)，氣溫驟降到零下40攝氏度，人在這種狀態(tài)下根本無法生存，而兩位飛行員當(dāng)時還穿著極其單薄，飛機(jī)的儀表盤都已被狂風(fēng)掀翻。 副駕駛員半個身子更是被吸出窗外，劉傳健根本來不及拉住他，還好安全帶將他拴在了機(jī)內(nèi)。
冷風(fēng)利如尖刀，這時已不再是形容，而是事實(shí)，從下圖副駕駛著陸后的上衣和長褲殘片我們就可見一斑。 在這種危機(jī)之下，機(jī)長劉傳健依然保持了極端的冷靜，成功讓飛機(jī)備降成都雙流機(jī)場，機(jī)上119位乘客安然無恙，兩位駕駛?cè)f幸僅受輕傷，一位空乘被重達(dá)150斤的餐車砸傷了腰部，但這已是創(chuàng)造了國際飛行史上少有的奇跡。 是不是只是聽著形容就感覺令人熱血沸騰?這樣的故事簡直就是天然的電影劇本! 在《中國機(jī)長》最新發(fā)布的“緊急呼叫”預(yù)告中，便能管中窺豹的了解到影片對于事件的高度還原，廢話不多說，先來看看預(yù)告，感受一下這份身臨其境的緊張。
預(yù)告一放出，無論是在豆瓣還是微博，都是好評如潮，網(wǎng)友的評價中出現(xiàn)頻率最多的字眼就是“好燃”和“淚目”。
這款預(yù)告之所以能將時間的兇險展示的如此淋漓盡致，和它精縮呈現(xiàn)了片中各個角色的多樣角度有著不小的關(guān)系。
在新聞報(bào)道中，我們了解到的多是機(jī)長的駕駛艙視角，而在影片里，我們能近距離的感受當(dāng)時飛機(jī)上乘客的恐懼與驚慌，以及了解到機(jī)組其他成員在事發(fā)之時又做了哪些事，從更加豐富的角度呈現(xiàn)了飛機(jī)上的驚魂時刻。
影片更是將副駕駛飛出機(jī)艙的驚險場景都還原到了我們眼前。
直接的危機(jī)場面，加上乘客的惶恐不安，有人痛哭，有人嘔吐，有人喪失理性，讓觀眾即便在知道事件會有一個完滿結(jié)局的情況下，依舊緊張的手心捏把汗。 預(yù)告中還突出呈現(xiàn)了事發(fā)時不斷與劉傳健聯(lián)系的民航管制中心管制員的一聲聲呼叫，李現(xiàn)扮演的管制員一次又一次喊出飛機(jī)的編號，卻無法得到回應(yīng)，就如同一個倒計(jì)時一般，失聯(lián)時間越長，狀況便越危險，越是讓人心里沒底。
在現(xiàn)實(shí)中，也的確是管制員的快速應(yīng)變?yōu)轱w機(jī)的安全降落提供了保障，他們要在聯(lián)系不到劉機(jī)長的情況之下，僅憑雷達(dá)訊息，清空飛機(jī)前往備降機(jī)場航道上所有可能經(jīng)過的航班。 角色原型：西南空管局管制中心區(qū)域管制中心管制員 羅天宇(李現(xiàn) 飾演)
光是機(jī)場附近的區(qū)域就有8架飛機(jī)的航線臨時變動，在8633著陸前，因?yàn)闆]有辦法確認(rèn)將在哪個跑道降落，機(jī)場塔臺更是協(xié)調(diào)清空了所有跑道。 整個過程中，管制員對8633的呼叫從未間斷，不僅是為了嘗試重連，同時也是不停將地面現(xiàn)狀和航道情況報(bào)給機(jī)組人員，哪怕是可能壓根沒有人能收到。 預(yù)告中張涵予飾演的劉機(jī)長和李現(xiàn)的對話，也完全還原了事發(fā)當(dāng)時的錄音，劉機(jī)長語氣的淡定至極和邏輯清晰，與當(dāng)時的兇險程度和其他人的驚恐形成了鮮明對比，可能正是因?yàn)橛羞@樣一顆強(qiáng)大的心臟，劉機(jī)長才可以當(dāng)機(jī)立斷化解了這場看似無解的危機(jī)。 張涵予成功詮釋出了這種波瀾不驚的沉穩(wěn)與老練，只是看著他的臉就讓人有種安心和靠譜的感覺。
預(yù)告中其他空中飛機(jī)在收到管制員幫忙呼叫的請求后，不同口音的呼叫聲音頓時讓人心頭一暖!
飛機(jī)周遭雖然只有一望無際的天空，下面只有連綿不斷的山脈，但這一刻機(jī)上的人并非孤立無援!
8633上有盡職盡責(zé)的空乘，有臨危不亂的機(jī)長，地面上也在為迎接降落做著萬全準(zhǔn)備，空中的伙伴也在一刻不停的嘗試通話。
在預(yù)告的最后，備降成都機(jī)場的地面保障部門，消防、醫(yī)療也是全員出動，等待8633的歸來。
在這款預(yù)告中，我們還能看到《中國機(jī)長》對于事件的呈現(xiàn)角度之詳盡，甚至還包括了機(jī)組成員和機(jī)上乘客的家人與朋友，他們就像是此刻我們這些觀眾，憂心忡忡的密切關(guān)注著事態(tài)，卻也無法幫上什么忙。 在事件過去之后，劉傳健機(jī)長曾被央視邀請參加《開講啦》節(jié)目，主題是“從平凡到非凡”。 劉機(jī)長在講述自己的傳奇經(jīng)歷時表現(xiàn)的異常淡定，就像他是在講述別人的不凡故事。 直到節(jié)目尾聲，一位小姑娘哽咽著像劉機(jī)長表示感謝時，劉機(jī)長也一時間濕潤了眼眶。這位姑娘事發(fā)時正和自己的男友一起坐在8633的機(jī)艙中，體驗(yàn)了一把生命的大起大落。
她說雖然自己第一次和劉機(jī)長面對面，但除了父母外，劉機(jī)長是她生命中最重要的人，因?yàn)閯C(jī)長給了她第二次生命。 兩人激動相擁時，我明白了雖然兩人從未謀面，但一起意外讓他們擁有了同樣不可磨滅的記憶。 當(dāng)劉機(jī)長提到重新回到崗位后有什么感受時，他說：“我覺得我的責(zé)任更重了，對生命的理解更進(jìn)了一層，我覺得我們更應(yīng)該敬畏生命?！?我們大多數(shù)人可能這輩子都無法親身經(jīng)歷這樣的危機(jī)與奇跡，無法體驗(yàn)到當(dāng)事乘客和劉機(jī)長那跌宕的感受，但《中國機(jī)長》給了我們身臨其境體驗(yàn)這樣一次死里逃生的奇跡之旅的可能。 這樣一部影片的存在，可以讓我們更加真切的感受劉機(jī)長等奇跡締造者們?yōu)槭裁茨艹蔀橛⑿邸?/p>
9月30日，讓我們走進(jìn)影院，在向這些平凡又非凡的英雄致敬同時，也能夠跟著《中國機(jī)長》一起，重新審視一下生命的分量。
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