《中國機(jī)長》電影觀后感5篇_精彩影評600字
《中國機(jī)長》是根據(jù)2018年5月14日四川航空3U8633航班機(jī)組成功處置特情真實事件改編：機(jī)組執(zhí)行航班任務(wù)時，在萬米高空突遇駕駛艙風(fēng)擋玻璃爆裂脫落、座艙釋壓的極端罕見險情，生死關(guān)頭，他們臨危不亂、果斷應(yīng)對、正確處置，確保了機(jī)上全部人員的生命安全，創(chuàng)造了世界民航史上的奇跡。
《中國機(jī)長》觀后感一
關(guān)于70周年的大陸電影市場我想大家也都心知肚明沒啥好討論的吧，與其說是主旋律電影最好的一年，不如說是電影主題呈現(xiàn)最單一的一年，哦，不只是電影，還有電視劇，總之，2019年這個從年初就開始的主旋律氛圍延續(xù)到年底，是在是讓人有些吃不消了。
剛剛擺脫了暑期檔聒噪濫情的《烈火英雄》的折磨，又引來了國慶檔的三巨頭，看著這三部電影合起來發(fā)力完成年度票房總額KPI的架勢，真是讓人有點(diǎn)哭笑不得。
這些年的大陸主旋律大片，預(yù)算越長越高，陣容越整越大，場面越拍越好，但是人性卻越來越少，說實話，近兩三年的主旋律電影，除了《建軍大業(yè)》以外，我真的很難再看到有完整人物塑造以及真實情感渲染的主旋律電影，大多數(shù)的電影都是一副“中國牛逼”的雞血狀態(tài)，讓人感覺自己在看的其實是愛國主義教育專題片而不是一部電影。
原本我還以為改編自真實事件，具有災(zāi)難片屬性的《中國機(jī)長》可以探索一些主旋律電影的可能性，結(jié)果，這部電影非但沒有探索，反而“成功”地成為了質(zhì)量墊底的那一個。
和《紅海行動》、《烈火英雄》一樣，《中國機(jī)長》也是一部改編自真實事件的電影，2018年川航3U8633的空難是影片創(chuàng)作的藍(lán)本，為了增加情節(jié)的復(fù)雜程度，編劇甚至在故事中加入了更多的困難，但是即使在如此的情況下，《中國機(jī)長》最終的呈現(xiàn)依然是單薄和空洞的，作為一部主旋律商業(yè)大片，它既對不起自己的類型，也對不起自己的片名，更對不起那些對其抱有期待的觀眾，說實話，我的沒想到，《中國機(jī)長》成為了博納所謂的“中國驕傲”三部曲中最差的那一個。
觀看完《中國機(jī)長》之后，影片帶給我三個非常直觀的感覺：沒話找話、拖拖拉拉、文不對題，不論是作為一部人物傳記還是作為一部災(zāi)難電影，《中國機(jī)長》都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上合格的電影，它甚至都不如1999年同樣改編自真實事件的《緊急迫降》完整和有趣，可以說，本片各方面看來都是一部趕鴨子上架強(qiáng)行獻(xiàn)禮、強(qiáng)行主旋律的電影。
簡而言之，《中國機(jī)長》講述的就是一架飛往拉薩的飛機(jī)飛行途中駕駛艙玻璃破碎爆發(fā)事故，最后奇跡地完成迫降的故事，整部電影僅僅就講述了這么一件事兒而已，人物呀、情感呀、思考呀全部都被創(chuàng)作者拋在了腦后，而且這個一點(diǎn)也不復(fù)雜甚至有一些過于簡單的故事依然被注水到了快兩個小時，實打?qū)嵉貛Ыo了觀眾一場味同嚼蠟的觀影體驗。
雖然影片取名叫《中國機(jī)長》，但是整部電影其實都找不到一個真正的主角，反而取名叫《川航機(jī)組》要恰當(dāng)很多。對比同樣改編自真實事件的《薩利機(jī)長》對于人物內(nèi)心的挖掘和對于事件背后現(xiàn)實意義的探索，《中國機(jī)長》的整個故事顯得又單細(xì)胞又空洞乏味，而作為主角的張涵予在影片中出場時間可能連一半的時間都沒有，看完了影片我連他是一個什么性格的人都不知道。
雖然影片取名叫《中國機(jī)長》，但是影片中其實戲份最多，人物形象相對完整的反而是空姐團(tuán)，袁泉領(lǐng)銜的空姐們在有限的戲份中好歹擠出了一絲表演的狀態(tài)，而張涵予、杜江以及歐豪在駕駛艙里面基本上就和表演絕緣了，最可怕的是，影片對于駕駛艙和駕駛艙之后的空間的互動、配合都毫無處理，影片大部分的時間都呈現(xiàn)出了兩方人各干各的毫無交集的感覺，當(dāng)然，這也和影片從一開始對于人物關(guān)系和職能關(guān)系的處理不清不楚有關(guān)。
在創(chuàng)作層面，《中國機(jī)長》真的只是把整個事件“還原”了一遍而已，既沒有什么值得一提的戲劇改編，也沒有什么讓人信服的人物塑造，整體上，它只不過是非常失敗地完成了一次政治任務(wù)而已，甚至連《烈火英雄》的娛樂性和緊張感都沒有達(dá)到。
《中國機(jī)長》是一部在劇作上非?？贪搴头ξ兜碾娪?，一百多分鐘的電影被非常生硬地分成了三段，第一段，機(jī)組的日常和航班的準(zhǔn)備工作，第二段空難發(fā)生到迫降，第三段，煽情，整個故事看起來格外地像一個超長的公益廣告，就是你每次坐飛機(jī)前小電視里面播放的那種。
阿瑟黑利當(dāng)年寫過一部非常經(jīng)典的行業(yè)小說《航空港》，小說中圍繞著大雪天的機(jī)場展開了一個潛在的空難背后復(fù)雜的人和事，以專業(yè)的角度展現(xiàn)了不同職能的人員之間的配合，其實某種程度上《中國機(jī)長》也想要作出如此的效果，但是顯然劉偉強(qiáng)和編劇于勇敢徹底失敗了。《航空港》的小說厲害就在于它在現(xiàn)實的基礎(chǔ)上深入了機(jī)場運(yùn)作的方方面面展現(xiàn)了很多觀眾所不知道的航空工作，并且在故事中大量地埋下伏筆使得整個機(jī)場的工作人員形成了一個整體，每一個部門都非常豐滿的同時沒有耽誤主角的塑造，讀完了整部小說你會驚呼原來機(jī)場的運(yùn)作居然是這樣的。
但是《中國機(jī)長》則不同，影片看似花了大量的時間呈現(xiàn)飛機(jī)起飛前的準(zhǔn)備工作，展現(xiàn)空難發(fā)生之后的救援工作，但是，整部電影所拍攝的其實都是觀眾所知道的內(nèi)容，編劇只是把我們在機(jī)場可以看到的一切原封不動并且毫無想象力地敘述了一遍，沒有新角度，沒有讓人意外的部分，甚至流水賬得如同等待延誤的航班的時候的那種煎熬。
最可怕的是，《中國機(jī)長》讓大量的明星客串了影片中的種.種龍?zhí)捉巧?，結(jié)果，這些號稱工作人員的龍?zhí)自谟捌袔缀蹙蜎]有發(fā)揮什么真正的戲劇性作用，同樣對比《航空港》中對于機(jī)組人員、管制人員、機(jī)場工作人員等等細(xì)膩的描寫和對于只能的展現(xiàn)，《中國機(jī)長》并沒有讓我們看到這些設(shè)計，每一個角色都是獨(dú)立的，每一個工作都給人感覺是不相干的，人物沒有互動，部門沒有配合，所有的工作安排都只見臺詞不見行動，明明可以留出很多時間展現(xiàn)中國民航力量的強(qiáng)大，導(dǎo)演卻把時間大量浪費(fèi)在了尬聊和那些反復(fù)、乏味并且毫無信息量的危機(jī)狀態(tài)展現(xiàn)之上，不過其實個人有一種非常強(qiáng)烈的感覺，影片中很多的戲都是為了給客串的明星強(qiáng)行加上而非正常寫作出來的，尤其是關(guān)曉彤和楊穎的角色，毫無必要，毫無意義。
不過說到底，《中國機(jī)長》最大的問題還是無聊呀，想想《薩利機(jī)長》以及《迫降航班》如何拍攝的空難，再對比《中國機(jī)長》，真的是完美詮釋了什么叫天上與地下，除了讓飛機(jī)搖晃，讓角色尖叫，《中國機(jī)長》真的再也想不出來任何營造災(zāi)難氣氛的方式了，而大量表演細(xì)節(jié)和操作系列的缺失更是讓整個空難的過程顯得雷聲大雨點(diǎn)小，并沒有出現(xiàn)在影像層面真正的困難，最可笑的是影片中幾乎所有的困難都是迎刃而解而非人為克服的，總的來說，影片最后給我的感覺并不是這群人有多專業(yè)多厲害，而是這群人運(yùn)氣好。
影片中那些順拐的情節(jié)比比皆是，空姐被撞暈了自己醒過來，飛機(jī)顛到不行依然不會到處亂撞的食品車，一句話就能讓所有人閉嘴的乘務(wù)長，即使死到臨頭依然沒有什么過激行為的乘客，除了駕駛艙冷一點(diǎn)影片到底有沒有設(shè)計真正的困難呀，就這樣也叫中國機(jī)長?叫機(jī)長好運(yùn)吧!
當(dāng)然，影片還有一個讓我非常惡心的地方，那就是涉及到配角以及龍?zhí)捉巧臅r候，整個質(zhì)感與室內(nèi)的尬聊情景劇毫無區(qū)別，編劇對于乘客的展現(xiàn)尤其失敗和刻板，藏族的家庭、前去看望死去戰(zhàn)友的老兵、驕縱的土大款、離家出走的太妹、清純的啞巴女等等等等，請問這個航班的中文名叫“政治正確”嗎?看著所有人登機(jī)前做作的表現(xiàn)，像極了那些你在電視上看的公益廣告，引起極度的生理不適感，而影片中某些機(jī)組人員的塑造也真的沒有好到哪兒去，在人物關(guān)系不清不楚的情況下，總覺得主要角色之間有著奇奇怪怪的曖昧關(guān)系，對視的情緒表達(dá)尤為讓人想入非非，而對于歐豪以及杜江角色輕浮性格的展現(xiàn)既沒有增加趣味性也沒有增加人物的維度，只給人一種刻意為之的尷尬之感，非常莫名其妙。
仔細(xì)想想，20年前的《緊急迫降》雖然整體粗糙但是得益于專業(yè)編劇的書寫，人物層面的豐滿和人物互動上的有趣是有目共睹的，我至今還記得那個拎著一袋子人民幣的大叔，但是《中國機(jī)長》讓我看到的只有急功近利的刻意和趕鴨子上架的粗糙。
看到了新聞中本片主創(chuàng)說要超越《薩利機(jī)長》的言論的時候，我真的笑了，就和看到《烈火英雄》導(dǎo)演說自己沒有煽情一樣，真的是太好笑了，都這么胡說八道的，中國電影什么時候才能有自知之明呀?
《中國機(jī)長》觀后感二
聊《中國機(jī)長》之前，你總該看過國產(chǎn)的《緊急迫降》，或者米國的的《薩利機(jī)長》吧。
其實沒看過也不打緊。因為《中國機(jī)長》是一部號稱“中國驕傲”的電影，它只呈現(xiàn)了問題。至于問題在哪，由何產(chǎn)生，之后該怎么解決處理，機(jī)長副駕是否有心理障礙——統(tǒng)統(tǒng)無關(guān)緊要。
它是一部不停呼叫，更多人呼叫。一個人比贊，所有人在點(diǎn)贊的電影?！吨袊鴻C(jī)長》根據(jù)川航真實事件改編，香江快刀手劉偉強(qiáng)控場，機(jī)師帥、空乘靚，乘客各懷私心，地面堅守崗位。正如所有人都沒有犯錯的狀態(tài)，電影也好像沒什么邏輯錯誤，但大小問題，實在太多了。
川航機(jī)艙，是這部電影的主場景。而傳說中，劉偉強(qiáng)牛掰上青云的手持?jǐn)z影去哪里了，我是沒看到，只有機(jī)身在忽左忽右的抖動。
總不能說，是機(jī)身太小，無法施展吧。
幾乎沒有變化的扁平光線，更加像是置身于模擬機(jī)，沒有真實的災(zāi)難感。比如說川航飛機(jī)應(yīng)該遭遇了可怕的顛簸和失重，但凡坐過飛機(jī)，遭遇過類似經(jīng)歷的，都會下意識想起來自己的反應(yīng)和周圍人的糗事。《中國機(jī)長》里，幾乎沒有任何有想法的主觀表現(xiàn)。乘客負(fù)責(zé)慌，機(jī)組人員負(fù)責(zé)沉著冷靜。到最后，我感到最像要窒息過去、被兇險所擊倒的，竟是乘務(wù)長袁泉本人。
實際上，從災(zāi)難到來的那一刻，《中國機(jī)長》的驚險，似乎只停留在擋風(fēng)玻璃開裂后，歐豪被吸出去。在杜江克服萬分艱難，回到駕駛艙，鏡頭主要聚焦在張涵予身上。當(dāng)然你會說，現(xiàn)實事件就是這樣，機(jī)長更不可能離開位置。在凍僵麻木的情況下，只能憑借意志力來戰(zhàn)斗。所謂意志力，就是坐那兒，不松手就對了。
但你了解過事實會發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)要穿越的雷電云，也完全是影片在加戲。既然要如此加戲，為什么不在機(jī)艙人員身上安排更多的情感戲呢?
電影在細(xì)節(jié)上的處理，把本允許加工處理，驚心動魄的過程，變成了一而再，再而三，最后實在不知道他們在干嘛的加油打氣。
譬如，讓空姐趴地上，一群人在那干巴巴喊”站起來”，袁泉至少喊了得有五六次，看得人尷尬不已。我知道，這又是一個表現(xiàn)堅韌不拔意志力的東西，但能不能，不要搞得這么干癟干澀，好歹加點(diǎn)潤滑啊。
一群人是被黏在座位上了，還是要讓空姐B或C或D，證明她是久經(jīng)考驗的戰(zhàn)士，不需要援手就能獨(dú)立應(yīng)付。畢竟你在其他幕，又直接讓某乘客無故暴起、推車沖撞，給個說法的狀態(tài)……總之在機(jī)艙部分，《中國機(jī)長》前后數(shù)次，把應(yīng)對災(zāi)難的過程，變成了一堆人不停地比心(大拇指劃食指)、點(diǎn)贊(豎大拇指)，真的很抖音很公益廣告抒情MV。此舉造成我大量吸入正能量，產(chǎn)生了嚴(yán)重的增壓不適。有人說，比贊是空乘人員的確認(rèn)OK手勢，但我要說的，肯定不是 OK 不 OK 的事。
沒有任何質(zhì)疑川航機(jī)長和全體機(jī)務(wù)人員的意思。這起事件，當(dāng)時第一時間就有關(guān)注，確實很了不起。包括感興趣的，可以看下《空中浩劫》英航班機(jī)事件(機(jī)長被吸出飛機(jī)外，掛飛機(jī)上半小時)——據(jù)說川航機(jī)長本人就有看過那一集。
我只是認(rèn)為，電影不應(yīng)該太著急點(diǎn)贊，一秒鐘都不能等的，求求你表揚(yáng)我。至少在安全落地之前，電影人物都沒有必要，太著急去樹立英雄模型。因為整起事件本身，被應(yīng)對處理，就是最大的一個贊美了。
總之險情發(fā)生后，除了杜江回到駕駛艙的氣壓掙扎，其余部分，川航飛機(jī)的兩面，這邊和那邊，就完全是隔離開來的。可能事實就是如此，但，我只能表示難以理解。
同樣奇怪的細(xì)節(jié)處理，依然發(fā)生在杜江身上，劇情(原型故事)需要他不在駕駛艙，但當(dāng)他怎么進(jìn)入客艙，就順便“四姑娘”了起來。
更加奇怪的，是這個不斷被給特寫鏡頭的四姑娘。說實話，她嫌惡掛電話男子的眼神，我有印象，可是，這個角色，同樣沒有和其他人產(chǎn)生真正的戲，只能充當(dāng)被杜江撩的對象。這個沒有戲，只能在座位上不得動彈的問題，幾乎發(fā)生在大多數(shù)乘客身上。他們似乎停留在一個“毛躁→恐慌→為機(jī)組點(diǎn)贊”的連環(huán)情感反應(yīng)上，沒有產(chǎn)生任何偏差。
還有差點(diǎn)吸出窗、全程補(bǔ)掛票的歐豪，怎么落地后瞬間切換泡妞模式，且被開除出乘客禮贊對象行列。如此輕浮草率的處理，不要告訴我是什么英雄美人的浪漫處理。
還有那群飛行愛好者是什么鬼?一年后又是什么?
我明白電影需要增加更多視角，去彌補(bǔ)呼叫無人答應(yīng)的緊張時間延長。需要在落地時刻，增加一個可以看到飛機(jī)的角度。可是，加這些角度加這些戲，能不能有點(diǎn)前因后果，或者起到一些實質(zhì)作用。事實上，如果只是為了加一個角度，安排個靚女記者就行了(有人告訴我，片中有個關(guān)注事件的豬肉佬)。
然而，正如機(jī)長在排除萬難之際，依然只能是那些家是最溫暖懷抱，無數(shù)情感發(fā)電的老套內(nèi)容?！吨袊鴻C(jī)長》不斷交出一些老套戲份，把很贊很棒很好，念上個幾十遍。
最后，必須說機(jī)上乘客的毛躁狀態(tài)了，無論是大聲嚷嚷，順榨菜包，使喚空乘，落地著急站起來等等，都很中國。這幫乘客在電影里沒啥用，但也不能真的就讓他們沒用啊——就只是下飛機(jī)后要等著感謝機(jī)長的人群。這就是電影的問題了。
《中國機(jī)長》觀后感三
以下內(nèi)容涉及大量劇透，慎入!
這應(yīng)該是中國民航史上乃至世界民航史上的一大奇跡，高高原，右側(cè)擋風(fēng)碎裂脫落，F(xiàn)O飛出窗外，據(jù)我有限的知識，航空史上最接近的一次事故是1990年英航的5390航班由于維護(hù)人員安裝風(fēng)擋玻璃時使用不合規(guī)的螺栓造成擋風(fēng)玻璃整塊脫落，機(jī)長被吸出窗外貼在飛機(jī)上直到降落，全員生還，當(dāng)時被稱為奇跡;另外一次類似事件，則是1988年Aloha航空243航班，整個前部機(jī)身頂部脫落，變成敞篷飛機(jī)安全落地，除了乘務(wù)長被吸出飛機(jī)喪生以外，其他乘客輕重傷。而3U8633在2018年這次風(fēng)擋碎裂，相比英航情況更加惡劣，除了同樣是風(fēng)擋碎裂，更重要的是，事故發(fā)生在四川小金縣上空，屬于青藏高原邊緣高原高山地帶，當(dāng)?shù)睾０纹骄际?000米以上，更不要說還有無數(shù)高山。按照客艙釋壓標(biāo)準(zhǔn)程序，機(jī)組應(yīng)該緊急下降至3000米左右高度，以確保氧氣供應(yīng)和溫度不至于過低，但受地形影響，又不能快速下降到3000米?？紤]到飛機(jī)故障高度在9700米，溫度應(yīng)該在-40度左右，至于風(fēng)力，你開個800km時速的敞篷跑車就能體會到。并且自動駕駛?cè)珰?，飛機(jī)儀表顯示除了PFD和ND以外全部短路失靈，這架A319是處于全手工目視飛行狀態(tài)，并且巨大的風(fēng)噪導(dǎo)致機(jī)組根本很難溝通。要從那一堆群山中尋找到正確的方向，要求對航線異常熟悉，并且高度冷靜，幾乎是一個不可能完成的任務(wù)。而且在最后落地環(huán)節(jié)，由于飛機(jī)航油消耗不大，飛機(jī)必然是超重落地，這對于機(jī)長的駕駛技能也是巨大考驗，考慮到落地以后反推還失效，無法及時制動，所以這次8633沒有人員損失安全落地，實在是奇跡中的奇跡。并且從故障發(fā)生到落地一共34分鐘，通?？蜋C(jī)的供氧系統(tǒng)也就能為乘客提供20分鐘左右氧氣，幸好飛高高原航線的A319大概有60分鐘左右的供氧時間，也是不幸中的萬幸。所以你看，機(jī)長在超低溫、800km風(fēng)速(最高等級臺風(fēng)也不超過300km)、全目視手動操作、高原、儀表短路、飛機(jī)故障、帶油超重降落……所有這些因素合在一起的情況下，全機(jī)降落，這不是奇跡，什么是奇跡?
這樣好的料，用來燒個菜，應(yīng)該是精彩紛呈的，然鵝，在第一時間興致勃勃去電影院貢獻(xiàn)完銀子以后，我覺得被侮辱了……
首先，《無間道》你好，這到底是部什么電影?或者說，這個電影的主題到底要表達(dá)啥?看前面半小時以為是時尚小鮮肉言情劇，中間好不容易正經(jīng)了一下，又跑出腦洞超大的穿越云區(qū)，還有更夸張的下高度掠過山峰，進(jìn)入了抗日神劇的套路;等到落地，除了煽情還是煽情，然后……沒有然后了。
所以看下來，從頭到尾不知道導(dǎo)演要表達(dá)什么。你可以選擇把這部電影拍成一個純粹的災(zāi)難片、英雄片，反映事實，突出各方面通力協(xié)作，這是最傳統(tǒng)的電影套路，不需要太高的技巧，既有娛樂性，又振奮人心，好萊塢傳統(tǒng)主旋律，多好用啊。而且料這么足的情況下，足以拍得驚心動魄。這其中空管，塔臺，空軍等等各方如何協(xié)作和通訊，地面人員如何準(zhǔn)備配合，都是戲。更不用說飛機(jī)上那34分鐘，讓觀眾明白這件事情有多難，而不是靠低端的煽情和一堆零碎而多余的無關(guān)吃瓜群眾鏡頭來讓大家出戲。作為普通觀眾，觀影結(jié)束大概不覺得機(jī)長多厲害，只覺得機(jī)長，運(yùn)氣真棒。而且如果導(dǎo)演野心大，還可以拍得更高桿一點(diǎn)，看看Sully，全劇中心線是事故調(diào)查和責(zé)任判定，第二線是內(nèi)心戲。就算咱照貓畫虎，也是可以端出一盤不錯的菜吧。
然鵝，劉導(dǎo)以為自己還是在耍帥?？崤摹稛o間道》，飛機(jī)居然可以提前下高度到山里，注意哦，是在云區(qū)里面，啥都看不到的情況下，這不是腦殘是什么。如果劉機(jī)長這么腦殘，這一飛機(jī)人估計死十遍都夠啊。最后還來個“卷起千堆雪”，立即讓我想起80年代港臺電影發(fā)哥殺完人吹吹槍口青煙的感覺。這是民航客機(jī)，事關(guān)生死，不是用來耍帥的。更不用說編劇加入的那段穿越云區(qū)的蹩腳得不能再蹩腳的橋段。事實上那天航路天氣非常好，不管是能見度還是風(fēng)力，對于飛行都是極度有利。如果真的像電影演的那樣，穿越雷雨云，估計十個劉機(jī)長都不夠掛的。更離譜的是，雷雨云中遇到大雨，沒有風(fēng)擋玻璃的飛機(jī)就這樣華麗麗穿過去了，穿過去了，過去了，去了，了……編劇大人，應(yīng)該把你的大腦袋放在800km時速的雨里面去打一打，看看它會不會進(jìn)水。估計進(jìn)不去，因為里頭都是水。更厲害的是，穿過去以后，機(jī)艙里面都是干的，干得像北京的冬天。
至于電影中的更多細(xì)節(jié)，難以一一吐槽，隨便撿兩個說說。風(fēng)擋破裂之后，800km時速，人的臉是必然吹變形到你媽都認(rèn)不出來的，但是主角光環(huán)護(hù)體，個個臉都很俊俏;同樣這么高風(fēng)速下，人的任何逆風(fēng)動作都會非常困難，但是主角們在駕駛艙內(nèi)行動自如，絲毫不吃力;落地之后，機(jī)長的白襯衫就像熨燙過一樣，筆直筆直的，真是頭可斷，血可流，發(fā)型不能亂;最不能忍的是，機(jī)長居然在9700米高度不戴氧氣面罩瀟灑地開了很長時間飛機(jī)。建議導(dǎo)演編劇都去補(bǔ)補(bǔ)中學(xué)物理，學(xué)習(xí)一下人在9700米海拔沒有氧氣大概多長時間會昏迷，多長時間會掛掉，我真的覺得你們在侮辱劉機(jī)長和觀眾的智商。全劇唯一的亮點(diǎn)是袁泉，演技始終在線，女神雖然老了，但演繹的乘務(wù)長無論從專業(yè)度還是氣質(zhì)上都無可挑剔。
吐槽已經(jīng)無力，我還是去X Plane里面再飛一次重慶-拉薩航線吧，用川航涂裝，壓壓驚。對了，還有那一堆和情節(jié)完全無關(guān)的玩模擬飛行的，你們又是什么玩意，跟情節(jié)有啥關(guān)系，還是跟導(dǎo)演有關(guān)系吧。
《中國機(jī)長》觀后感四
半出好戲，這是我對于《中國機(jī)長》的評價，也是對于博納影業(yè)今年推出的“中國驕傲”三部曲(《烈火英雄》《決勝時刻》《中國機(jī)長》)的最終評價，雖然這三部電影本身并無聯(lián)系，完全是商業(yè)包裝，但既然被放在一個體系中，那不妨一起來說說。
既然不是“一出好戲”，說明有些環(huán)節(jié)出了問題，這些問題有主觀上的，比如和觀眾預(yù)期不相符、創(chuàng)作者操作上的失誤等，也有客觀上的，比如主旋律影片一直以來約定俗成的拍法、審查方的要求、和近年來反復(fù)出現(xiàn)已經(jīng)令人生厭的所謂“英雄主義”等。
具體到《中國機(jī)長》，從演員表演、故事節(jié)奏、人物塑造等角度來說，在三部曲里面綜合質(zhì)量可算上乘，尤其還有川航迫降這一真實事件打底，本身就是一個極好的故事，也很適合改編成災(zāi)難向的電影，只是看創(chuàng)作者能夠怎么很好地呈現(xiàn)出來。
但是這里面有兩個問題，一是川航實際災(zāi)難發(fā)生的時間比較短，撐不起一部電影的體量，二是在當(dāng)下的創(chuàng)作語境中，也不可能讓導(dǎo)演編劇們太過于專注災(zāi)難本身，比如災(zāi)難到底是怎么發(fā)生的，背后是否有人為因素等等，只能將焦點(diǎn)放在機(jī)長平穩(wěn)降落，保證乘客安全上。
更何況這樣真實事件改編的電影，也是一把雙刃劍，雖然可以喚起觀眾的好奇心，對電影抱有期待，但觀眾已經(jīng)知道電影的結(jié)局是什么，沒了驚喜感，所以對于故事過程的要求就會特別高，畢竟大家都知道最終飛機(jī)成功迫降，只是想了解當(dāng)中發(fā)生了哪些不為人知的故事而已。
那么《中國機(jī)長》是怎么做的呢?創(chuàng)作者知道完全拍成災(zāi)難片這條路行不通，也不能像《薩利機(jī)長》那樣對于抉擇和制度進(jìn)行太深入的探討與反思，干脆打擦邊球使其成為了一部“民航英雄贊歌”，這個主題多有檔次，上級領(lǐng)導(dǎo)也肯定支持。
于是我們看到影片花了大量的篇幅與筆墨來展現(xiàn)民航人的一天，從早上起床出發(fā)，到單位打卡吃早飯，再到登機(jī)檢查說著一連串我們聽不懂的術(shù)語，這一部分劉偉強(qiáng)拍的很扎實，配合上輕松的音樂，仿佛在看民航工作人員的紀(jì)錄片，但仔細(xì)一想，很像是在湊時長。
說《中國機(jī)長》是半出好戲，就是因為上面這樣的例子太多了?？针y戲拍的很緊張刺激，但是占比太少，還總被一些無關(guān)緊要的情節(jié)打斷;演員表演很好，但是部分人物設(shè)計實在太過浮夸，缺乏可信度;明星臉很多，但是有用的角色沒幾個，大多數(shù)都是機(jī)械式地出演。
相信最后這一點(diǎn)大家最有感觸，比如關(guān)曉彤飾演的飛機(jī)愛好者，沒頭沒腦地出現(xiàn)，是為了展現(xiàn)普通民眾對川航事件的關(guān)心，還是為了多一張明星海報?最該展現(xiàn)的是陳數(shù)飾演的機(jī)長家人，她們的反應(yīng)卻又被一筆帶過，回來后還能開開心心地一起過生日，完全不符合生活邏輯。
而且很明顯影片刪掉了一條重要的袁泉感情線，她從出場開始就若有所思，之后又出現(xiàn)了重要道具結(jié)婚戒指，但這條線并沒有展開來，難道這些鋪墊只是為了袁泉后面義正詞嚴(yán)的講話?如果不是被刪掉，那就是編劇自己的問題。
當(dāng)然有人會說，這不是藝術(shù)加工需要嘛，我認(rèn)為有些小情節(jié)可以加工，比如非要把歐豪和杜江飾演的角色加工成兩個油嘴滑舌愛撩妹的形象也能勉強(qiáng)接受，權(quán)當(dāng)是調(diào)節(jié)氣氛了。但把機(jī)長這一最核心的人物，加工成一種充滿英雄使命感的“超人”，這是突破了創(chuàng)作底線的。
我們可以看到影片從始至終都想把機(jī)長往普通人上靠，所以加了很多非常雞肋的家庭戲，但在自己職責(zé)的認(rèn)知上，他似乎時刻做好了慷慨赴死的準(zhǔn)備，在最危難的時刻，他心底爆發(fā)出的潛臺詞是：“我一定要把119名乘客安全送回地面!”這一幕的偉光正指數(shù)完全爆表。
明明拍不出普通人的感覺，卻還要強(qiáng)加給人物一種所謂的平凡感，這是“中國驕傲”三部曲的通病，《烈火英雄》中“普通人”黃曉明能對著大火喊出“你來啊，你就這點(diǎn)能耐嗎?我不怕你!這樣的臺詞，《決勝時刻》中毛主席決戰(zhàn)前夕還忙著給警衛(wèi)員和廣播員牽線做媒人。
這些情節(jié)在創(chuàng)作者看來可能會覺得：哇!我寫的太生活化了。但在觀眾眼中，這些其實和所塑造的角色形象是有反差的，說句最直白的，如果你非要偉光正就請偉光正到底，不要加入這些所謂的生活化，會使得人物更加擰巴。
現(xiàn)在觀眾的觀影品味也在不斷提升，其實更希望在這樣的作品中看到對于深刻人性的挖掘，如果只是想看大場面，那《上海堡壘》之流也不差。其實電影中有幾條線索值得好好發(fā)揮，比如飛機(jī)上的乘客們，他們是除了乘務(wù)人員外最重要的存在，但基本都淪為了臉譜化。
上飛機(jī)時該害怕的害怕，該挑事的挑事，但是飛機(jī)起飛之后，他們成為了一群沒有任何獨(dú)立意識的“路人”，完全服務(wù)于劇情需要，該起沖突的時候起沖突，獲救后該歡呼鼓掌的時候歡呼鼓掌，甚至很多乘客的單獨(dú)線索完全斷掉沒頭沒尾，更別談什么心理活動了。
像多年后回到拉薩的老兵、藏族母子等等，其實都是可以延展的線索，如果導(dǎo)演真能把這部作品塑造成一部群像戲，那也是功力體現(xiàn)，可惜到最后發(fā)現(xiàn)，所有的一切還只是為主角服務(wù)罷了。
觀眾喜歡看《釜山行》《一出好戲》這樣的密閉環(huán)境片，并不是因為影片拍的多么好，而是在于這一類影片對于人性的展現(xiàn)和反思往往更加深刻，《中國機(jī)長》名為“中國機(jī)長”，真的只做到了拍好機(jī)長就可以，完成“命題作文”任務(wù)就好，其他角色成立與否完全不管不顧。
這是劉偉強(qiáng)創(chuàng)作上的問題，也是當(dāng)下電影創(chuàng)作者的困境。很多時候只有往主旋律、正能量上靠，才能更方便過審，比如《銀河補(bǔ)習(xí)班》這樣和愛國主義無關(guān)的，都得強(qiáng)加一些尷尬的“中國加油”情節(jié)。如果拍命題作文的話，那難度就更大了。
“中國驕傲”這三部作品很明顯就是命題作文，而且是那種必須拍得好看，要把觀眾情緒煽動起來的作文，如果拋開這些因素，我相信《中國機(jī)長》的質(zhì)量會更高，我給的分?jǐn)?shù)也會高一些，但現(xiàn)在呈現(xiàn)出的水準(zhǔn)，確實是令人有些失望。
當(dāng)然電影市場永遠(yuǎn)是捉摸不定的，很有可能今年《中國機(jī)長》會在國慶檔的三部主旋律影片中逆襲，成為今年的冠軍，畢竟博納之前《湄公河行動》《紅海行動》《無雙》幾部影片已經(jīng)多次后來居上，成為黑馬，這次《中國機(jī)長》也有可能重走這一路線。
這是電影商人和從業(yè)者應(yīng)該關(guān)心的事，但對于觀眾而言，總拿半出好戲來敷衍我們，這樣真的不是長久之計。
《中國機(jī)長》觀后感五
1、這么強(qiáng)的題材被劉偉強(qiáng)拍得如同隔靴搔癢，就像是個111分鐘都打不出來的噴嚏，難受極了。
2、公務(wù)艙帶資進(jìn)組女乘客孟子義這個毫無意義的角色鏡頭多到我差點(diǎn)懷疑最后要揭示說飛機(jī)就是她搞壞的。
3、當(dāng)機(jī)長說“反推失靈了!”的時候，我以為終于要迎來什么專業(yè)的騷操作了，結(jié)果看到歐豪猛地踩了一腳剎車……中巴啊?
4、關(guān)曉彤這個角色存在的意義不知道在哪里，可能是想模仿2012那一類老外的技術(shù)宅操作吧?但是呈現(xiàn)的出來的效果讓我以為關(guān)曉彤就是機(jī)長他帶資進(jìn)組的六歲的女兒從2039年穿越回來看她爸爸的英勇時刻。如果不是這樣，那這個角色就完全沒有必要出鏡。
5、這部電影的煽情部分簡直比這部飛機(jī)最后的硬著陸還硬。
6、尤其是片尾部分的煽情，尬長到我以為是要直接拍完全體機(jī)組成員和乘客們的一生。
7、好不容易看到黑屏準(zhǔn)備起身走人，結(jié)果再次彈出的“一年后”幾個大字，讓我以為自己看的是部電視劇，現(xiàn)在是開始第二集。
8、作為整架航班中唯二也是受傷最重的副駕駛歐豪煽完情站起來獨(dú)自走下飛機(jī)時，外面救護(hù)車都走光了——所以救護(hù)車是來干嘛的?
9、提問：一個在8000高空掛了半程的重傷副駕駛降落之后第一件事該干什么呢?
答：那必須是撩妹啦，筆芯。
10、袁泉婚姻危機(jī)鋪墊了那么多，結(jié)果最后也沒解釋她跟老公怎么了，完全就是無效的鋪墊。
11、看完整部電影完全沒有與乘客劫后余生產(chǎn)生共鳴，只有一種從這部“災(zāi)難片”中劫后余生的感覺。
12、袁泉張涵予這些老戲骨真的撐起了這部戲的演技;全程老頭地鐵看手機(jī)臉看完了某現(xiàn)、某baby、某天愛、某子義、某曉彤的戲份，我不是特指哪一個，而是，這部戲里所有的流量，演技都是渣渣。
13、好喜歡軍區(qū)空域那部分，好帥啊，想重溫士兵突擊了。
14、現(xiàn)實當(dāng)中的機(jī)組，十分牛逼。
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