fac是什么意思
fac的意思是空軍前進控制員，它的前身稱是戰(zhàn)術(shù)航空控制小組。下面是學習啦小編給大家整理的fac是什么意思，供大家參閱!
fac是什么意思
FAC=forward air controller空軍前進控制員，空軍前進引導員
fac空軍前進控制員戰(zhàn)爭發(fā)展
朝鮮戰(zhàn)爭
TACP雖然比較簡便，但其缺點也十分明顯;其只能觀察目視距離，控制區(qū)域十分有限，雖然可以坐車但其裝備的通信系統(tǒng)的距離仍舊受到限制，由于其經(jīng)常在前沿執(zhí)行任務，又被對方視為高價值目標而易受到攻擊，這樣人們再次將目光投向天空，這樣就出現(xiàn)了坐飛機的TACP，不過他們的稱呼變成了“前線空中控制官”( forward air controlLER -FAC)。
1950年美國在大田組織第6147戰(zhàn)術(shù)空中控制中隊(Tactical Control Squadron-TCS)，最初只有2架L-17觀測機和3名飛行員負責配合第24步兵師行動，在最初的行動中，每架飛機控制10架F-80飛機，據(jù)說在最初的行動中取得了摧毀朝鮮人民軍17輛坦克的戰(zhàn)績，這樣美國空軍開始擴大第6147TCS的規(guī)模，并且換裝T-6飛機，F(xiàn)AC的出現(xiàn)也衍生了一個問題就是其執(zhí)行區(qū)域范圍的擴大讓其與地面指揮所的聯(lián)系發(fā)生困難，特別是在朝鮮這樣的多山地形，這樣 1951年初第6147TCS得到一架C-47通信中繼機用于保持FAC與地面指揮所的通信，最初能信中繼機變成后來的機載戰(zhàn)場指揮系統(tǒng)(Airborne Battlefield Command and Control Center-ABCCC)這樣FAC-ABCCC-JOC的整體戰(zhàn)場指揮控制體系的初步形成。由于FAC的成功運用讓美國空軍在朝鮮戰(zhàn)場的近距離空中支援作戰(zhàn)能力大為提高，其負責的作戰(zhàn)任務也由最初的目標搜索與指示發(fā)展到了救援、炮兵控制、機除支援等，據(jù)說李奇微曾經(jīng)親自坐教練機到志愿軍戰(zhàn)線后方進行偵察。為此美國將第6147TCS升級為大隊(6147th Tactical Control Group-TCG)下轄三個中隊;第6148、6149、6150戰(zhàn)術(shù)空中中隊，后來第6150戰(zhàn)術(shù)空中控制中隊由第第942前線空中控制中隊接替，在第6147TCG中有兩個屬于FAC中隊，一個TACP中隊。
越南戰(zhàn)爭
美軍在朝鮮戰(zhàn)爭取得了FAC支援CAS的經(jīng)驗為其在后來的越南戰(zhàn)爭大規(guī)模運用打下堅實的基礎。在越南戰(zhàn)爭中，由于美軍面對是越南游擊隊，其混雜于平民之中，沒有固定的根據(jù)地和作戰(zhàn)區(qū)域，加上越南的高山和叢林為其提供了天然的屏障，這樣美軍的近距空中支援必須保持快速響應，精準打擊才能發(fā)揮較好的作用。1961年根據(jù)第13號空軍作戰(zhàn)計劃-2226-61：美國著手在越南建立完整的空中支援體系;包括空中指揮中心和兩個空中支援指揮中心，建立空中聯(lián)絡官和前沿空中控制官隊伍，其中空中支援中隊-后來更為直接空中支援中隊負責整個空中支援的指揮，包括作戰(zhàn)計劃的制訂、目標的排序和攻擊機隊調(diào)度等，美國在越南戰(zhàn)爭共投入4個FAC中隊;第19、20、21、22中隊，由第504航空支援群統(tǒng)一指揮，機型也包括O-1/2，OV-10和OV-1。目標搜索手段也由原來的目視發(fā)展到包括目視、雷達、紅外/微光等多種手段，并且FAC的座機也加裝了部分武器讓其具備自衛(wèi)和攻擊目標的能力。另外與其配合的C-47中繼機也變成了EC-121電子監(jiān)視機，其整體作戰(zhàn)體系的配合更加緊密和完善。根據(jù)有關(guān)資料，美國空軍在越南的飛行架次中偵察與監(jiān)視任務占了一半以上。
現(xiàn)代戰(zhàn)爭
不過盡管FAC在越南戰(zhàn)爭中運用廣泛，不過美國空軍仍舊認訓到其局限性，戰(zhàn)爭中的FAC是在有絕對制空權(quán)且對方防空火力幾乎為零的情況下執(zhí)行任務的，而在未來的中歐戰(zhàn)場上，其不便要面對強大的前蘇聯(lián)空軍還要面對擁有完善防空火網(wǎng)的前蘇聯(lián)地面部隊，這些速度緩慢，缺乏自衛(wèi)系統(tǒng)的FAC的生存能力著實讓人不能放心，并且其采用目視觀察，其觀察能力仍舊十分有限，控制區(qū)域也很小，而實際上即便戰(zhàn)爭后期面對裝備了SA-2和SA-7的越南人民軍時美國空軍更多采用F-100F和F-4B擁有FAC任務，這些飛機被稱為“快速前沿空中控制”，-FFAC。而即使這些飛機在中歐戰(zhàn)場也容易受到對方的攻擊，解決的辦法就是能夠在對方防區(qū)外發(fā)現(xiàn)目標，這樣E-8 JSTAR“聯(lián)合星”就登場了，其利用機載相控陣雷達在數(shù)百公里外對對方進行探測，探測區(qū)域也大大增加，并具備全天候作戰(zhàn)能力，更為重要的是由于機體空間增大，可以容納機載指揮控制系統(tǒng)，這樣可以實現(xiàn)探測、指揮系統(tǒng)的統(tǒng)一，減少信息傳達的節(jié)點的環(huán)節(jié)，不過由于造價昂貴，加上目標細節(jié)仍舊需要現(xiàn)場確認，所以美國空軍發(fā)展系列無人機如“捕食者”和“全球鷹”來深入敵我進行偵察。不過這些無人機在高威脅環(huán)境下的生存能力仍舊低下，所以在90年代美國空軍仍舊將一部分A-10用于前沿空中控制任務。其型型號也變?yōu)锳/OA-10。隨著A-10機隊的縮減，近年來美國空軍也計劃將一部分F-16執(zhí)行行類似的任務。
綜上所述，就可以發(fā)現(xiàn)CAS是一種看似簡單但干些復雜的活，從最初的單兵加電臺到JSTAR和數(shù)據(jù)鏈這些高科技的東東，其復雜性在于申請由地面基層單位發(fā)起經(jīng)過聯(lián)合空中指揮所再到空軍基層部隊，由后者來執(zhí)行，經(jīng)過兩大軍種多個指揮層次，其中任何一個環(huán)節(jié)出問題都會影響CAS的效果。而即便擁有最發(fā)達技術(shù)的美國來說CAS也不是件容易的事;如上世紀90年代美國在本寧堡進行空地聯(lián)合演習，一架攻擊機就將激光炸彈直接投向指示器造成多人損傷，而本世紀初由于TACP發(fā)錯坐標，參加演習的F/A-18直接將炸彈投向地面的新西蘭士兵，而因為情報遲滯及其他原因而放棄的作戰(zhàn)任務比比皆是，由于CAS最大一個特點就是委托式指揮，授予TACP和FAC很大的權(quán)力即所有進行其控制區(qū)的飛機都要由其指揮，從某種方面來說CAS最初由德國發(fā)展和完善也是由于先天的基礎，如普魯士建立的軍官團和其主動作戰(zhàn)的精神是其的催化劑。這樣TACP和FAC必須有較高的能力，所以現(xiàn)在TACP已經(jīng)實際上成為特種部隊的一員，而FAC多由經(jīng)驗豐富的飛行員組成為了避免由緊張造成話音傳遞的誤差，從90年代起美國在CAS任務中引入信息技術(shù);即利用IDM將目標信息直接上傳給攻擊機，為了進一步擴展信息傳遞補的范圍在波黑戰(zhàn)爭中，美國進一步試驗了利用MOTO公司的“銥”衛(wèi)星系統(tǒng)在為CAS提供信息支援。目前美國在推進軍事事務革命(Revolution in Military Affairs -RMA)的基礎上進一步提高CAS的信息傳遞，RMA一個例子就是伊拉克戰(zhàn)爭對于薩達姆一次斬首行動，從獲取情報到白宮批準到轟炸機投彈中間只有不到10分鐘的時間，而情報卻在國家最高當局和最基層單位進行了多次的交流。其傳遞速度之快令人瞠目，而以高速數(shù)據(jù)鏈和電子認證為基礎的RMA必將給新時期的CAS提供強大的支撐。此外妨礙CAS不僅僅是技術(shù)，還有傳統(tǒng)觀念甚至利益碰撞，如地面部隊當然想建立自己的空中支援力量以避免對空軍的依賴，這當然會讓地面部隊在國防預算中得到更大的份額，而空軍更多抱著會飛的都屬于我的想法，實際上60年代美國空軍和陸軍就曾為CAS的主導權(quán)發(fā)生過爭執(zhí)，陸軍希望得到固定翼近距空中支援飛機，而空軍則強烈反對，最終是膀子會轉(zhuǎn)的歸陸軍而不會轉(zhuǎn)的歸空軍。有趣的是這個爭執(zhí)和體制無關(guān)，前蘇聯(lián)也曾將陸航劃歸空軍管轄。而陸軍又成立自己的航空兵。
前面已經(jīng)提到過美國空軍也將A-10用于FAC任務，而B-52在有機載光電系統(tǒng)的情況下仍舊裝備了LITENING吊艙，用于發(fā)現(xiàn)較遠距離上的活動目標，實際上FAC也有為制導炸彈提供目標指示的任務，象OV-10這樣的飛機就裝備了激光目標指示系統(tǒng)。
fac空軍前進控制員戰(zhàn)爭發(fā)展沿革
FAC作戰(zhàn)
綜觀整個戰(zhàn)爭時期(1961-1975 年間)，侵越美軍四大軍兵種共出動偵察飛行 65 萬架次，其中由上述幾種觀察機擔負的飛行任務占去一半以上。以 1969 年 5 月 8 日至 7 月 2 日發(fā)生在邊河的一次戰(zhàn)役為例，僅 FAC 就出動 571 架次。他們?yōu)?1,828 架次的戰(zhàn)術(shù)飛機(如 A-4、F-4、F-100、A-1、AT-37 和 B-26);804 架次的戰(zhàn)略轟炸機(B-52)和 100 架次的“空中武裝炮艦”(即 AC-119)的對地火力支援提供了有效的戰(zhàn)場偵察、目標指示等技術(shù)保障。當時，F(xiàn)AC 每出動一個架次，平均可以為 4.8 架次的攻擊飛機提供服務。
每當戰(zhàn)役進入高潮時，F(xiàn)AC 飛行便也轉(zhuǎn)入 24 小時連軸轉(zhuǎn)的狀態(tài)。常常是前一架次剛剛結(jié)束，稍作簡單維護，油一加滿，就又上天了。盤踞在南方的 FAC 形成了一張幾乎可以涵蓋全域的空中偵察網(wǎng)。由于每一名 FAC 在一段較長的時間內(nèi)，其活動空域被限制在一個相對固定的范圍內(nèi)，所以他對“轄區(qū)”內(nèi)的每一座山丘、每一條小河、甚至每一株大樹都熟記在心。這樣做有一個好處，就是游擊隊的每一個新的動向或地面目標的每一細微變化，都有可能引起他的關(guān)注。同時，對該地域友軍的基本配置乃至作戰(zhàn)習慣也都能了如指掌。這一切，對“發(fā)現(xiàn)目標、指導攻擊、確認戰(zhàn)果”三大基本任務的完成是有利的。
莫姆耶爾在評價 FAC 時曾指出：“FAC 是獲取敵軍情報的主要來源，是發(fā)現(xiàn)和識別各種目標的行家里手?！币晃?A-7 海盜攻擊機的飛行員曾亢奮地說過：“只要 FAC 存在，我們就有打不完的目標?！边@些入侵者的言行雖然囂張，但在一定程度上也證實了 FAC 的有效性。
一般而言，不管攻擊計劃是預先策劃的還是應地面部隊臨時申請而制定的，也不管攻擊編隊來自地面機場、航空母艦還是遠在泰國或日本的海外基地，前往目的地的飛機都先接受戰(zhàn)區(qū)指揮部或空中指揮機(如 EC-121)的調(diào)度指揮，可是一旦飛臨目標上空，就必須接受 FAC 的直接指揮。FAC 往往先于攻擊方 30-60 分鐘趕到現(xiàn)場，他們要在這幾十分鐘內(nèi)完成對目標的搜索和標定工作。當編隊到達以后，F(xiàn)AC 會通過密碼喊話立即將當?shù)氐臍庀?、地貌、目標性質(zhì)和位置、敵防空火力配置情況以及我方陣地邊界等等情報通告編隊長機，并將發(fā)煙火箭彈射向目標，以此作為投彈瞄準的參考坐標。接著，F(xiàn)AC可能會向地面友軍呼叫，讓他們的士兵掏出有色方布(一種有別于植被顏色的標志布)，按預先規(guī)定擺放成點狀標志，以顯示出自己“領(lǐng)地”的安全界限。只有這樣，攻擊方才可以正式投入戰(zhàn)斗。而此時，F(xiàn)AC 會將自己的座機稍稍飛遠，在一旁等待攻擊行動的結(jié)束，然后再飛回來，透過硝煙，對攻擊的有效性盡可能予以確認。
在白天，F(xiàn)AC 大多使用黃磷作發(fā)煙劑的 2.75 英寸火箭彈作為信號標志工具，而在夜晚，常先投擲照明彈點亮地面，再適時對目標發(fā)射曳光彈。然后讓出空間，讓后繼編隊施展拳腳，并不時對彈著點進行語音校正。所以說，F(xiàn)AC 的勞動強度和精神負擔是相當大的。
隨著戰(zhàn)爭的發(fā)展，直升機戰(zhàn)(Heliborne)日趨平常，于是，F(xiàn)AC 的職責范圍也擴大到諸如實時對直升機機降、直升機武裝攻擊和直升機營救作戰(zhàn)的現(xiàn)場指揮等。
要說 FAC 擁有自己的空中平臺，已是1963年以后的事了。而在空中 FAC 尚未“普及”的時候，南越偽軍地面部隊常常埋怨空中支援的嚴重遲滯。有時在發(fā)出緊急求援呼叫后 48 小時，竟然還聽不到飛機的引擎聲!但當空中 FAC 介入戰(zhàn)爭以后，這樣的尷尬局面得到了控制和改進。反應時間被壓縮到 30-50 分鐘之間，大大減少了步兵的傷亡程度。
戰(zhàn)爭后期的 FAC 受命于 DASC 的控制。由于出擊次數(shù)頻繁且無定局，所以各基地均安排 4 到 8 架觀察機處于 15 分鐘戰(zhàn)斗待命和全天候值班狀態(tài)。一旦接到求救電，5 分鐘內(nèi)必須辦完書面手續(xù)，15 分鐘前后離地升空。這樣的“即興節(jié)目”成了 FAC 的家常便飯。全戰(zhàn)區(qū)每天要為此出動 200-400 架次(對于 OV-10 而言必須是雙機協(xié)同)，有時甚至可達 500 架次!對空軍的 FAC 而言，預先策劃好的襲擊計劃和臨時救急出動之比是 50% 對50%，但實際上往往達到 30% 對 70% 的狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，在各軍兵種中間，空軍 FAC 的工作強度和投入量都高居榜首。
越人民武裝力量的運輸車隊常借夜幕之掩護，巧妙地穿行于山丘叢林中的“胡志明小道”，成為越南北方向南方輸送戰(zhàn)略物資的大動脈。但在美軍空中力量的反復打擊下，仍造成了很大的損失。其中，被毀車輛中的 90% 是在夜間遭到襲擊的。據(jù)美軍報道，攻擊的難點不在于瞄準和投彈，而在于搜索和鎖定。為此，除不惜采取各種地面監(jiān)視措施外，更加強了空中 FAC 的運用。許多 O-1 和 OV-10 飛機在白天沿著“胡志明小道”的大致走向分段往返偵察，亟力找出車隊的集結(jié)地和出發(fā)點。到晚上，則利用便攜式星光儀或紅外觀察器材進行目標確認。一旦車隊開動，立即通過空中指揮機作信號中繼，召來攻擊飛機(后者常常就在附近空域待命，以節(jié)省時間)。此時，F(xiàn)AC 用照明彈標示出車隊之首尾，給出一個攻擊的范圍。這樣的行動有時是由遠在泰國那空帕儂基地的“滲透監(jiān)視中心”負責指揮的。
在 FAC 比較成功的保障行動中還包括這樣一次戰(zhàn)例：某日，從峴港起飛的 FAC 偶爾發(fā)現(xiàn)一隊越南人民軍的坦克正沿著一號公路向東河方向運動，在作了精密測定以后，該情報馬上被發(fā)送到巡航中的 EC-121 空中指揮機，機上的指揮中樞又將命令傳輸給空軍第7航空軍。30 分鐘后，6 架 B-52 戰(zhàn)略轟炸機自鄰國呼嘯而至，對如此之“小”的活動目標群進行了地毯式轟炸，使其中的 35 輛坦克遭到徹底破壞。
FAC座機
O-1 鷹犬式 是賽斯納公司從著名的賽斯納 170 系列游覽機發(fā)展改裝而來的前線輕型活塞式軍用觀察機。陸軍型號是 L-19，海軍型號是 EO-1。這種上單翼單發(fā)雙座后三點起落架布局的小飛機成為空軍和陸軍最先為 FAC 采購的座機。該機無武裝無裝甲，乘員唯一的防御手段是穿上一件防彈馬甲。后來才在后座改裝一挺 M61 機關(guān)槍作為自衛(wèi)武器。
當 1965 年剛剛使用時只有一個中隊，到年底才湊足 100 架。次年春已發(fā)展到四個中隊和 170 名乘員的規(guī)模。由于 O-1 毫無反擊能力，也從不主動進攻，除了靠肉眼觀察以外，幾乎就是靠地面敵軍向它開火來發(fā)現(xiàn)目標的，所以，O-1 和它的乘員簡直成了誘敵的餌食。難怪有位 FAC 曾這樣自嘲道：“這是連越共都知道的送死行為……我們兩人一組，慢悠悠地小半徑盤旋在山林上空，后座的伙伴緊張地用望遠鏡不停向下張望。一想到子彈隨時會從鋁皮制造的地板鉆進機艙，渾身就起雞皮噶瘩。”
空軍 FAC 的一架 O-1 正小心翼翼地飛過南越的一片山地
“我們隨身帶著 7 只發(fā)煙罐，機翼下掛著 4 枚發(fā)煙火箭彈，都用于為目標定位。我們駕駛 O-1F 在 500 米高度以 167 公里/小時的低速一面盤旋一面等待攻擊編隊的到來。當戰(zhàn)斗轟炸機投彈時，我壓桿向右爬高退出，真有點像航空大會上的特技表演呢?！?/p>
使用 O-1 的 FAC 每月得飛上 80-100 小時，但每架飛機每天僅需 30 分鐘的簡單維護。晚間執(zhí)行任務時，因為 O-1 不具備夜航能力，所以先得由 C-123 等戰(zhàn)術(shù)運輸機前去投擲照明彈，為此，不得不額外為 C-123 的空勤組臨時增配一名 FAC。
和其他許多輕型飛機一樣，O-1 同樣具備優(yōu)良的 STOL(短距起落)性能，它只需要 1,000 英尺長的土跑道。為便于深入前線，每個飛行隊都擁有若干個前進起降場。此外，O-1 的出勤率高達 85%，以空軍 20 戰(zhàn)術(shù)航空支援飛行大隊為例，75 名 FAC 在 O-1E 或 F 上的月飛行時間達到 5,850 小時。因此，你不能低估老掉牙的“鷹犬”在這場特殊戰(zhàn)場上的作用。
OV-1 摩霍克人式 是格魯曼公司生產(chǎn)的雙座雙發(fā)輕型戰(zhàn)場觀察機。裝備 2 臺 1,000 當量馬力級的 T53 渦槳發(fā)動機，其總功率為 O-1 的 10 倍!它是陸軍為自己的 FAC 所選定的機型。在球狀玻璃機頭內(nèi)并列坐著兩名乘員，方便了對地觀察及互相溝通。長長的機尾后面裝有三片垂尾，這是 OV-1 的外觀特征。
OV-1 的偵察手段增加了照相機甚至后來才有的吊掛式側(cè)視雷達。但原則上仍然不配備武器(僅個別改型可以外掛 1,690 公斤的攻擊武器)。和 OV-1A 幾乎同時被派往東南亞的還有帶側(cè)視雷達吊艙的 B 型和裝備照相機及紅外探測器的 C 型。有時先由 B 型作概略偵察，再用 C 型作進一步的精密定位。
OV-1 的出勤率高達 84%，F(xiàn)AC 利用它每月每人飛行 72 小時。由于實用性強，海軍和空軍后來也曾有少量使用。因為南方的游擊隊十分痛恨這種飛機，所以破例對擊落者行賞。
OV-10 野馬式 北美公司專為所謂“反游擊戰(zhàn)(COIN)”研制的多座雙發(fā)多用途戰(zhàn)術(shù)偵察攻擊機。有稱“萬能 COIN 機”，也是 FAC 所使用過的最大機型。美軍使用的 OV-10A 采用雙尾梁布局，兩臺 1,040 當量馬力的 T76 渦槳發(fā)動機裝在左右尾梁的前端，而后端是一體式平尾。主翼中央是主機身，它的前部是由大塊玻璃組成的縱列雙座復式操作座艙，后部是一個 75 立方英尺容積的萬能貨艙，可以裝載 3,200 磅的軍用物資或 5 名傘兵或 2 個擔架加 1 名護士。由于為飛行員安裝了地道的裝甲和彈射座椅，所以生存性大大提高。在飛行中，飛行員可以利用覆蓋東南亞的泰康(TACON)導航系統(tǒng)為自己和目標精確定位。OV-10A 的另一特色，是機身下部設有一對八字形的短翼，翼下 4 個掛爪可以攜帶 1,925 公斤武器，如 19 枚裝的 2.75 英寸 LAU-3/A 型火箭彈發(fā)射巢、5 英寸“祖尼”火箭彈發(fā)射巢、250 磅 Mk.81 型航空炸彈等等。機身中線下可以外掛 230 或 150 加侖的副郵箱。此外，短翼內(nèi)部固定安置 4 挺 7.62 毫米 M60C 機關(guān)槍。因此說，OV-10A 的火力不可低估，而且 FAC 正是從配備 OV-10A 以后才開始具備反擊和主動進攻能力的。該機的續(xù)航時間 3 小時，航程為 2,680 公里。
1968 年，空軍和海軍陸戰(zhàn)隊已有 157 架 A 型在越南服役，后來僅僅陸戰(zhàn)隊就擁有 114 架。海軍沒有看中它，故在 1969-1972 年間僅象征性地配備了 3 架。由于 OV-10A 具有杰出的 STOL 性能、輕盈快捷的低空機動性能以及靈活多樣的武器掛載手段，所以很受軍方的青睞。在 1969 年4至6月所進行的那次戰(zhàn)場評估中，其最短反應時間僅為 5 分鐘!
對飛行員進行 OV-10A 的改裝培訓約需 16 周的時間，其中包括 25 小時的室內(nèi)實習和 75 小時的帶飛訓練。三年中，空軍 5 名教官共培養(yǎng)出 97 名以 OV-10A 為座機的空中 FAC 以及 422 名機務人員。期間，空中帶飛時間累計 8,800 小時。
O-2 超級空中霸王式 是賽斯納公司為空軍研制的、用于替代 O-1 的雙發(fā)雙座復式操縱活塞式戰(zhàn)術(shù)觀察(偵察)機。它雖然也采用雙尾梁布局，但 2 臺 210 馬力的“大陸”發(fā)動機，卻被一推一拉地分別安裝在機身的前后端。其機翼下有 4 個掛梁，可視需要攜帶機槍吊艙或火箭彈。O-2 的通信和導航設備特別完備。
1967 年，O-2A 被空軍正式采用，后來共配備 455 架 A 型和 62 架 B 型，其中只有一小部分供 FAC 使用。
現(xiàn)代戰(zhàn)爭
那么，面對今日軍事高新技術(shù)的層出不窮，F(xiàn)AC 是否還有存在的必要?我認為答案是肯定的。因為，只要常規(guī)的局部戰(zhàn)爭還有存在的可能，即使人們已經(jīng)擁有諸如衛(wèi)星定位、地面全天候偵察手段以及各種新穎的靈巧智能化攻擊武器，但為有效對付處于惡劣氣象條件下和復雜地形條件下的小股而多變的頑敵(如恐怖主義游擊隊、民族主義武裝分之)，就仍然需要相當于 FAC 那樣特殊的兵種和特殊作戰(zhàn)手段。不難設想。未來型的 FAC 將與全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、空中預警機、無人戰(zhàn)場偵察機、武裝直升機、地面?zhèn)刹煜到y(tǒng)以及傳統(tǒng)的戰(zhàn)術(shù)航空兵建立更加緊密和即時的“鏈接”，或者說完全融入其中。一種更加高效的數(shù)據(jù)鏈將令敵人再無藏身之地，從而遭到完全徹底和迅猛的打擊。
在最近空襲利比亞“奧德賽黎明”行動中，先期進入利比亞境內(nèi)的英國特種部隊任務之一就是為北約轟炸指示目標，只不過行動方式由空中專為地面。
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