溢短裝條款的名詞解釋_簡介_注意事項_組成部分_實例
溢短裝條款的名詞解釋
溢短裝條款(More or Less Clause)是指在礦砂、化肥、糧食、食糖等大宗散裝貨物的交易中，由于受商品特性、貨源變化、船艙容量、裝載技術(shù)和包裝等因素的影響，要求準確地按約定數(shù)量交貨，有時存在一定困難，為了避免因?qū)嶋H交貨不足或超過合同規(guī)定而引起的法律責任，方便合同的履行，對于一些數(shù)量難以嚴格限定的商品，通常是在合同中規(guī)定交貨數(shù)量允許有一定范圍的機動幅度，這種條款一般稱為溢短裝條款。對機動幅度范圍超出或低于合同數(shù)量的多裝或少裝部分，一般是按合同價格結(jié)算，這是比較常見的做法。但是，數(shù)量上的溢短裝在一定條件下關(guān)系到買賣雙方的利益。
溢短裝條款的簡介
溢短裝條款(More or Less Clause)是常見的表示貨物數(shù)量機動幅度的方法。為了使交貨數(shù)量具有一定范圍的靈活性和便于履行合同，買賣雙方可在合同中合理規(guī)定數(shù)量機動幅度。只要賣方交貨數(shù)量在約定的增減幅度范圍內(nèi)，就算按合同規(guī)定數(shù)量交貨，買方就不得以交貨數(shù)量不符為由而拒收貨物或提出索賠。
?、僖缍萄b百分比
數(shù)量機動幅度的大小，通常都以百分比表示，究竟百分比多大合適，應(yīng)該視商品特性、行業(yè)或貿(mào)易習慣與運輸方式等因素而定。
②溢短裝部分的選擇權(quán)
在合同規(guī)定有機動幅度的條件下，由誰行使這種機動幅度的選擇權(quán)呢?一般來說，是履行交貨的一方，也就是賣方選擇。但是如果是涉及海洋運輸，交貨量的多少與承載貨物的船只的艙容關(guān)系非常密切，在租用船只時，就得跟船方商定。所以在這種情況下，交貨機動幅度一般是由負責安排船只的一方選擇，或是干脆由船長根據(jù)艙容和裝載情況作出選擇。總之，機動幅度的選擇權(quán)可以根據(jù)不同情況，由買方行使，也可由賣方或船方行使。
?、垡缍萄b部分的作價辦法
對機動幅度范圍超出或低于合同數(shù)量的多裝或少裝部分，一般是按合同價格結(jié)算，這是比較常見的做法。但是，數(shù)量上的溢短裝在一定條件下關(guān)系到買賣雙方的利益。
溢短裝條款的注意事項
商訂溢短裝條款需要注意以下幾點：(1)數(shù)量增減幅度的大小要適當。數(shù)量增減幅度的大小，通常都以百分比表示，如3%或5%不等，究竟百分比多大合適，應(yīng)視商品特性、行業(yè)或貿(mào)易習慣和運輸方式等因素而定。(2)增減幅度選擇權(quán)的規(guī)定要合理。在合同規(guī)定有機動幅度的條件下，應(yīng)明確機動幅度的選擇權(quán)。在實際業(yè)務(wù)中，通常由賣方?jīng)Q定，但在由買方安排運輸?shù)臈l件下，也可由買方或船方?jīng)Q定。(3)溢短裝數(shù)量的計價方法要公平合理。溢短裝數(shù)量的計價方法，如無相反的規(guī)定，一般按合同價格計算。為了防止有權(quán)選擇多裝或少裝的一方當事人利用行市的變化，有意多裝或少裝以獲取額外的好處，也可在合同中規(guī)定，多裝或少裝的部分，按裝船時或貨到時的市價計算，以體現(xiàn)公平合理的原則。
溢短裝條款的組成部分
“溢短裝條款”是國際貨物買賣合同里最常見的規(guī)定數(shù)量機動幅度的條款，主要由3部分組成，就是數(shù)量機動幅度的范圍、溢短裝的選擇權(quán)與溢短裝部分的作價辦法，數(shù)量機動幅度范圍通常用百分比表示。在機動幅度范圍中是多交貨物還是少交貨物，該選擇權(quán)一般是由賣方來決定。單在采用海洋運輸情況下，因為交貨的數(shù)量與載貨船舶的艙容有著非常密切的關(guān)系，所以溢短裝的選擇權(quán)應(yīng)由安排貨物運輸?shù)囊环秸莆?。至于溢短裝部分作價辦法，如果合同中沒作相反的規(guī)定，大多按合同價格計算。但也有的合同規(guī)定按裝船日或卸貨日市場價格計算，其目的是防止有權(quán)選擇溢短裝一方，為獲取額外利益而有意多交或著少交貨物。比如雙方對裝船時或貨到時的市價不能達成協(xié)議，則可交由仲裁解決。
溢短裝條款的實例
現(xiàn)舉數(shù)量條款實例如下：
數(shù)量：100000公噸，允許有5%的增減幅度，由買方選擇，增減部分按合同價格計算。
Quantity:100,000M/T,5% more or less, at Buyer's option and at contract price.
解決信用證數(shù)量溢短裝條款與金額不配套
信用證根據(jù)合同條款對貨物數(shù)量，作了溢短裝條款的規(guī)定，但對信用證金額卻沒有作相應(yīng)規(guī)定，允許金額有一定的增減幅度，這就導(dǎo)致了信用證項下數(shù)量與金額的規(guī)定不相匹配。在這種情況下，如果受益人溢裝貨物，貨物溢裝部分的收匯沒有信用證的保證。按照ucp500第三十七條對商業(yè)發(fā)票的規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，銀行可拒受其金額超過信用證允許金額的商業(yè)發(fā)票，但如根據(jù)信用證被授權(quán)付款、承擔延期付款責任、承兌匯票或議付信用證的銀行接受了該發(fā)票，只要其付款、承擔延期付款責任、承兌或議付的金額為超過信用證允許的金額，該銀行的決定對各方均具有約束力。”這就是說，當出口方的發(fā)票金額超過信用證金額時，可能遭到銀行的拒絕;即使銀行接受了該發(fā)票，銀行承擔的付款責任也僅僅限于信用證規(guī)定金額，而不是發(fā)票金額。所以說，溢裝部分的貨款沒有信用證收匯的保證。對有溢短裝條款，而金額未做相應(yīng)規(guī)定的信用證，出口方在貨物裝運數(shù)量上受到限制，但是，當出口方預(yù)計貨物數(shù)量不會超過信用證規(guī)定金額時，就不一定非得要求修改信用證，在發(fā)貨時，控制好貨物數(shù)量，不溢裝貨物就可以了。
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