火車是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節(jié)車廂所組成。那么，火車上為什么不能收聽廣播，卻能打手機(jī)?

　　在火車內(nèi)收聽半導(dǎo)體收音機(jī)，無論怎樣調(diào)整天線方向，都收聽不清廣播電臺(tái)的節(jié)目，但在火車上使用移動(dòng)電話，卻不受絲毫影響。這是為什么呢?原來火車車廂是用金屬材料制造的，廣播電臺(tái)發(fā)射的無線電波屬于中短波。它有一定的繞射能力，可用來進(jìn)行遠(yuǎn)距離通信，但穿透能力弱。遇到金屬材料，如鋼板、鋁板、鐵板等，會(huì)被屏蔽而無法傳播過去。所以，火車上旅客手中的收音機(jī)往往收不到廣播節(jié)目。移動(dòng)電話的工作頻率在900兆赫茲以上，發(fā)射的電磕波屬于超高頻波。這種電波信號(hào)雖然繞射能力差，但穿透能力卻很強(qiáng)，可以穿過車廂廂壁，實(shí)現(xiàn)正常的電波傳輸，通話自然也不成問題了。

火車

　　火車歷史沿革

　　蒸汽火車在1781年，火車先驅(qū)內(nèi)燃機(jī)車喬治.斯蒂芬森出生在一個(gè)英國礦工家庭。直到18歲，他還是一個(gè)目不識(shí)丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學(xué)習(xí)。1810年，他開始制造蒸汽機(jī)車。1817年，當(dāng)斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機(jī)車承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。但是，保守的鐵路擁有者卻對(duì)蒸汽機(jī)車的能力表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機(jī)，用拖纜來牽引火車。斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車的性能，制造出了性能良好的“火箭號(hào)”機(jī)車。這種機(jī)車的卓越表現(xiàn)終于讓懷疑者改變了態(tài)度，利物浦--曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機(jī)運(yùn)輸?shù)蔫F路線。

　　1804年，一個(gè)名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。這是一臺(tái)單一汽缸蒸汽機(jī)，能牽引5節(jié)車廂，它的時(shí)速為5至6公里，而真正的蒸汽機(jī)車即火車是由史蒂芬孫(又譯喬治·斯蒂芬森)發(fā)明的。這種車因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它 “火車” ，這個(gè)名稱一直沿用至今。

　　最早使用燃煤蒸汽動(dòng)力的燃煤蒸汽機(jī)車有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，就是必須在鐵路沿線設(shè)置加煤、水的設(shè)施，還要在運(yùn)營中耗費(fèi)大量時(shí)間為機(jī)車添加煤和水。這些都很不經(jīng)濟(jì)。在19世紀(jì)末，許多科學(xué)家轉(zhuǎn)向研究電力和燃油機(jī)車。 動(dòng)車組世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)的。 它的火車有四個(gè)動(dòng)力輪，1840年2月22日試車，空車時(shí)，時(shí)速20公里，載重時(shí)，每小時(shí)8公里(相當(dāng)于人快步行走的速度)。 不幸，火車的重量壓垮了鐵軌。

　　1879年，德國西門子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車，重約954公斤，只在一次柏林貿(mào)易展覽會(huì)上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研制的第一臺(tái)實(shí)用電力機(jī)車投入使用。

　　燃油機(jī)車1894年，德國研制成功了第一臺(tái)汽油內(nèi)燃機(jī)車。并將它應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸，開創(chuàng)了內(nèi)燃機(jī)車的新紀(jì)元。但這種機(jī)車燒汽油，耗費(fèi)太高，不易推廣。

　　1924年，德、美、法等國成功研制了柴油內(nèi)燃機(jī)車，并在世界上得到廣泛使用。

　　1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽輪機(jī)車，以柴油為燃料。 且結(jié)構(gòu)簡單、震動(dòng)小、運(yùn)行性能好，因而，在工業(yè)國家普遍采用。

　　21世紀(jì)10年代以來，各國都大力發(fā)展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時(shí)速到達(dá)300公里;日本東京至大阪的高速列車時(shí)這也達(dá)到500公里以上。人們對(duì)這樣的高速列車仍不滿足。法國、日本等國率先開發(fā)了磁懸浮列車。我國也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線，由地鐵龍陽路站到浦東機(jī)場。這種列車懸浮于軌道之上，時(shí)速可達(dá)700-800公里。