黑匣子閱讀理解附答案
黑匣子(Block Box)是飛行事故記錄器的俗稱,包括艙音記錄器(CVR)和飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)兩部分。那么關(guān)于黑匣子閱讀附答案是怎樣呢?下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的黑匣子閱讀理解附答案，歡迎閱讀。
《黑匣子》閱讀材料
黑匣子
?、倏针y事故發(fā)生后，人們到現(xiàn)場救援的時候，總是會尋找一個東西，那就是被譽(yù)為空難“見證人”的黑匣子。
?、诤谙蛔邮秋w機(jī)專用的電子記錄儀器，一種是飛行數(shù)據(jù)記錄儀。它能將飛機(jī)的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林威治時間，還有飛機(jī)系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動機(jī)工作參數(shù)等飛行參數(shù)都記錄下來。另一種是座艙話音記錄儀。它實際上就是一個無線電通話記錄器，可以記錄飛機(jī)上的各種通話。需要時黑匣子能夠向調(diào)查者提供飛機(jī)出事故前各系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)情況和機(jī)上人員的各種對話，為事故分析提供依據(jù)。
③黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊保護(hù)材料，能在1100攝氏度的火焰中經(jīng)受30分鐘的燒烤，能承受2噸重的物體擠壓5分鐘，能夠在汽油、機(jī)油、電池、酸液、海水中浸泡幾個月。總之，它能在許多惡劣的條件下安然無恙。
?、芷鋵?，黑匣子并不是黑色的，為了便于人們搜尋，它被涂上了鮮艷的桔黃色。也許是人們覺得它里面存儲的信息對飛機(jī)事故的鑒定意義重大吧，所以使用了這樣一個非常神秘的名字――“黑匣子”。
《黑匣子》閱讀習(xí)題
1. 閱讀選段②的內(nèi)容，請給“黑匣子”下一個定義。(2分)
2.第③段畫線句使用了哪種說明方法?有什么作用?(2分)
《黑匣子》閱讀答案
1.(2分) 黑匣子是記錄飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)及座艙話音的專用的電子記錄儀器。
2.(2分)列數(shù)字(1分)，具體準(zhǔn)確地說明了黑匣子絕熱防沖擊的特性(1分)(或說明在惡劣的條件下能安然無恙的特性)。
黑匣子 (飛機(jī)電子設(shè)備)
“黑匣子”(英文：black box)，是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一。黑匣子有兩個，為駕駛艙話音記錄器(Cockpit Voice Recorder)和飛行數(shù)據(jù)記錄器(Flight Data Recorder)。飛機(jī)各機(jī)械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連。它能把飛機(jī)停止工作或失事墜毀前半小時的語音對話和兩小時的飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間，還有飛機(jī)系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動機(jī)工作參數(shù)等飛行參數(shù)都記錄下來，需要時把所記錄的內(nèi)容解碼，供飛行實驗、事故分析之用。黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊抗壓保護(hù)材料，通常安裝在飛機(jī)尾部最安全的部位。記錄介質(zhì)也從磁帶式改進(jìn)成為能承受更大沖擊的靜態(tài)存儲記錄儀，類似于計算機(jī)里的存儲芯片，防止黑匣子在空難中遭到損壞。
歷史概況
“黑匣子”是一位墨爾本工程師在1958年發(fā)明的。1908年，美國發(fā)生了第一起軍用飛機(jī)事故。此后，隨著飛行事故不斷發(fā)生，需要有一種追憶事故發(fā)生過程原因的儀器。二戰(zhàn)期間，飛行記錄裝備儀器在軍用飛機(jī)上應(yīng)用，后來又用到民航飛機(jī)上。飛行記錄儀之所以被稱為“黑匣子”可追溯到1954年，當(dāng)時飛機(jī)內(nèi)所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統(tǒng)一的黑色方盒里[2] 。
由于現(xiàn)代電子技術(shù)飛速發(fā)展，對于飛機(jī)而言，人們開始主張直接通過向地面無線傳輸數(shù)據(jù)信號并記錄，而不再使用飛行記錄儀，因此今后黑匣子的名字將回到地面。例如汽車數(shù)據(jù)黑匣子。1987年，挪威上空一架軍用飛機(jī)發(fā)生爆炸，飛機(jī)墜毀，飛行員身亡。挪威當(dāng)局趕到出事現(xiàn)場，從飛機(jī)殘骸和飛行員的尸體中，辨認(rèn)出這是一架前蘇聯(lián)的軍用偵察機(jī)。挪威向前蘇聯(lián)提出抗議，前蘇聯(lián)矢口否認(rèn)。后來，挪威找到了飛機(jī)上的黑匣子，從黑匣子記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，揭露了真相。前蘇聯(lián)在鐵的證據(jù)面前只好認(rèn)錯。
飛機(jī)上飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)(FDRS，F(xiàn)light Data Recorder System)和座艙音頻記錄系統(tǒng)(CVR，Cockpit Voice Recorder)簡稱為“飛參”，主要是由采集器和記錄器組成。“黑匣子”是飛參記錄器的俗稱。一般民航客機(jī)上會同時安裝一個記錄數(shù)據(jù)、一個記錄語音的兩個黑匣子。
黑匣子的外表不是黑色的，而是醒目的橙色，表面還貼有方便夜間搜尋的反光標(biāo)識。因為飛參記錄器記錄的數(shù)據(jù)必須通過專用的下載設(shè)備和回放軟件才能解讀和分析，加上事故的記錄器存儲的數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵和神秘，再加上在一些事故中記錄器經(jīng)過火燒后變成了黑色，所以人們將飛參記錄器稱為“黑匣子”。
黑匣子作為一種事關(guān)飛行安全的重要航空電子設(shè)備，具有抗強(qiáng)沖擊、抗穿透、抗高溫火燒、抗深海壓力、耐海水浸泡、耐腐蝕性液體浸泡等特種防護(hù)能力，能在各種飛機(jī)事故中保存其內(nèi)部存儲的信息(一些試驗見附圖)。
飛機(jī)通電后，黑匣子將自動啟動工作，記錄飛機(jī)相關(guān)系統(tǒng)運行
和狀態(tài)信息、飛行人員操作信息以及機(jī)上相關(guān)音視頻信息，不受人員控制。根據(jù)民航要求，黑匣子的數(shù)據(jù)信息是實時采集于飛機(jī)傳感器和相關(guān)系統(tǒng)，必須保留斷電前至少25小時的飛行數(shù)據(jù)和2小時的音頻數(shù)據(jù)，記錄的數(shù)據(jù)不可更改。
一般來說,飛行數(shù)據(jù)黑匣子安裝在飛機(jī)尾部，使飛機(jī)墜毀時對其的破壞降到最低;座艙音頻黑匣子安裝在飛機(jī)前部，有利于語音信號的采集和記錄。黑匣子連接飛機(jī)應(yīng)急供電電源，確保能工作到最后時刻。
作為飛機(jī)數(shù)據(jù)客觀、真實、全面的記錄者，黑匣子是飛機(jī)失事后查明事故原因的最可靠、最科學(xué)、最有效的手段。伴隨著航空事業(yè)的發(fā)展，黑匣子在飛機(jī)日常安全維護(hù)、飛行狀態(tài)監(jiān)測、消除事故隱患以及故障定位方面也發(fā)揮著越來越重要的作用，甚至可以說充當(dāng)著飛行過程中不可或缺的角色。
最早利用黑匣子的是軍用飛機(jī)。1908年，美國發(fā)生了第一起軍用飛機(jī)事故。以后，隨著飛行事故增加，迫切需要有一種研究事故原因的儀器。二戰(zhàn)時，飛行記錄儀正式在軍用飛機(jī)上使用。戰(zhàn)后，開始用到民航飛機(jī)上。早期的記錄方式比較落后，用的是機(jī)械記錄的方法，記錄在照相紙上。磁記錄方式發(fā)明后，才變得方便可靠了。
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