飛機(jī)上不能打電話是騙你的嗎閱讀題答案

　　在飛機(jī)上能不能打電話呢?下面是學(xué)習(xí)啦小編帶來的《“飛機(jī)上不能打電話”是騙你的嗎》閱讀題目及其參考答案以供大家學(xué)習(xí)。

　　《“飛機(jī)上不能打電話”是騙你的嗎》閱讀原文：

　　美國(guó)FCC(聯(lián)邦通信委員會(huì))先是宣布坐飛機(jī)可以上網(wǎng)，又宣布從2013年12月12日起，坐飛機(jī)還能打電話——如果你所選擇的航空公司允許的話。

　　FCC主席強(qiáng)調(diào)，這并非決定，還需要上級(jí)——美國(guó)運(yùn)輸管理局同意。但從技術(shù)上來說，F(xiàn)CC確實(shí)承認(rèn)了“飛行過程中撥打電話所產(chǎn)生的信號(hào)會(huì)干擾飛機(jī)控制信號(hào)”的問題早已經(jīng)解決了。

　　其實(shí)，1991年，F(xiàn)CC首次出臺(tái)禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)的規(guī)定，就不全因?yàn)槭謾C(jī)很“危險(xiǎn)”。當(dāng)時(shí)這項(xiàng)禁令的主要理由是，手機(jī)的使用是通過地面基站的，而當(dāng)你快速從一個(gè)區(qū)域移動(dòng)到另一個(gè)區(qū)域時(shí)(飛行時(shí))，基站切換過于頻繁，會(huì)加重基站的工作負(fù)擔(dān)。其次才是，手機(jī)發(fā)射的無線電波，有可能干擾飛機(jī)的電子系統(tǒng)。

　　沒錯(cuò)，“有可能”。事實(shí)上，手機(jī)的無線電波會(huì)干擾飛機(jī)這種事，從來沒有真正被實(shí)驗(yàn)證明過。早在20世紀(jì)60年代初期，就有人報(bào)告一架飛機(jī)偏離正常航線的事故，并猜測(cè)因?yàn)槭艿绞找魴C(jī)干擾(當(dāng)然，類似的報(bào)告不止一例)。于是，美國(guó)的FAA(美國(guó)聯(lián)邦航空局)和RTCA(美國(guó)航空無線電技術(shù)委員會(huì))開始聯(lián)手對(duì)此進(jìn)行研究。萬萬沒想到，研究了半個(gè)世紀(jì)也沒有結(jié)果……大量的模擬實(shí)驗(yàn)——包括在真實(shí)航班上和實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的，從來沒有觀測(cè)到明顯的干擾結(jié)果。

　　可是人命關(guān)天，雖然FC C曾經(jīng)在2007年左右猶豫過是否要取消關(guān)于電子設(shè)備和手機(jī)的禁令，但仍然“寧可信其有，不可信其無”。由于不同頻段的信號(hào)隔離和屏蔽技術(shù)的提高，這項(xiàng)無法被實(shí)驗(yàn)證明的“安全隱患”也逐漸被消除，電子設(shè)備和飛機(jī)經(jīng)過設(shè)計(jì)已經(jīng)確認(rèn)可以互相兼容了。

　　當(dāng)然，如果這項(xiàng)新的規(guī)定被航空公司采納，那意味著航空公司將需要在飛機(jī)上安裝信號(hào)接收器，滿足乘客手機(jī)與基站信號(hào)的交換，1991年FCC發(fā)布“手機(jī)禁令”的主要理由也就不復(fù)存在了。

　　美國(guó)并不是獨(dú)自在試水。早在2008年，歐盟就開始批準(zhǔn)乘客在飛機(jī)上使用手機(jī)和移動(dòng)設(shè)備，比如歐洲的維珍大西洋公司就允許無限的數(shù)據(jù)連接，但只允許6個(gè)人同時(shí)打電話;漢莎航空的一些航班允許通過手機(jī)連接數(shù)據(jù)，但不允許打電話。阿聯(lián)酋航空允許乘客隨便打電話。

　　有趣的是，在FCC的新規(guī)定出臺(tái)以后，大家吐槽的并不是在飛機(jī)上使用手機(jī)不安全，而是，“大聲打電話會(huì)干擾別人，會(huì)對(duì)我們登上飛機(jī)后共同進(jìn)入的社會(huì)空間構(gòu)成干擾”。《紐約時(shí)報(bào)》這樣解釋FCC的行為——它確實(shí)是在試圖給我們想要的東西：飛行時(shí)能夠使用數(shù)據(jù)、上網(wǎng)、收發(fā)郵件等。

　　所以，“或許旁邊就坐著一個(gè)(打電話的)大嘴婆，但至少你能在Twitter上抱怨一下她。”

　　《飛機(jī)上不能打電話”是騙你的嗎》閱讀題目及答案：

　　10.1991年FCC首次發(fā)布“手機(jī)禁令”的主要理由是什么?

　　答：手機(jī)的使用會(huì)加重地面基站的負(fù)擔(dān)。(手機(jī)的使用是通過地面基站的，而當(dāng)你快速從一個(gè)區(qū)域移動(dòng)到另一個(gè)區(qū)域時(shí)，基站切換過于頻繁，會(huì)加重基站的工作負(fù)擔(dān)。)

　　11.第2段提到，“從技術(shù)上來說，F(xiàn)CC確實(shí)承認(rèn)了“飛行過程中撥打電話所產(chǎn)生的信號(hào)會(huì)干擾飛機(jī)控制信號(hào)”的問題早已經(jīng)解決了。”聯(lián)系后方回答：FCC用來確認(rèn)這一問題已經(jīng)得到解決的依據(jù)有哪些?

　　答：手機(jī)無線電波會(huì)干擾飛機(jī)這種事從未被證實(shí);由于不同頻段的信號(hào)隔離或屏蔽技術(shù)的提高使得這一“安全隱患”也逐漸被消除;電子設(shè)備和飛機(jī)經(jīng)過設(shè)計(jì)已經(jīng)確認(rèn)可以互相兼容了。

　　12.第1段中劃線句子“如果你所選擇的航空公司允許的話”是否可以去掉，為什么?

　　答：不可以去掉。這句話補(bǔ)充說明了坐飛機(jī)打電話的條件，體現(xiàn)了說明語言的嚴(yán)密性、科學(xué)性

　　13.第4段的中心意思是什么?本段是主要采用了什么說明方法?

　　答：中心思想：手機(jī)無線電波會(huì)干擾飛機(jī)這種事，從來沒有真正被實(shí)驗(yàn)證明過;說明方法：舉例子

　　14.“飛機(jī)上不能打電話”很可能成為歷史，也許你下一次坐飛機(jī)的時(shí)候就已經(jīng)解除了“手機(jī)禁令”。你認(rèn)為解除“手機(jī)禁令”可能帶來哪些便利和不良影響?針對(duì)可能的不良影響，你有什么建議?

　　答：便利：飛行時(shí)能夠利用數(shù)據(jù)、上網(wǎng)、收發(fā)郵件等;能減少旅途的枯燥;(不良影響：飛機(jī)打電話會(huì)干擾別人;航空公司需增加信號(hào)接收器安裝等成本。建議：航空公司需增加信號(hào)打電話的管理;乘客需加強(qiáng)自律，避免打手機(jī)干擾他人。