大數(shù)據(jù)看航空安全的閱讀題答案
由于近年來(lái)航空事故的不斷發(fā)生，許多人多乘坐航空飛機(jī)產(chǎn)生安全質(zhì)疑。想利用大數(shù)據(jù)知道乘坐航空到底安不安全?來(lái)看看這篇《大數(shù)據(jù)看航空安全》或許你會(huì)知道答案。下面由學(xué)習(xí)啦小編為你帶來(lái)關(guān)于大數(shù)據(jù)看航空安全的閱讀答案，希望對(duì)你有幫助!
大數(shù)據(jù)看航空安全的閱讀材料
?、?航空業(yè)事故發(fā)生幾率非常低，即便是一個(gè)人天 天坐飛機(jī)，也要一萬(wàn)四千年才有可能遇上一個(gè)航空事 故。關(guān)于航空安全，通過(guò)大數(shù)據(jù)的分析，至少可以告訴 我們幾個(gè)我們往往會(huì)誤認(rèn)的真理。
?、?數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的結(jié)論毫無(wú)疑問(wèn)地告訴我們，飛機(jī)是 目前地球上最安全的旅行交通工具，比汽車(chē)、火車(chē)等的 安全級(jí)別高太多;飛機(jī)重大事故發(fā)生，造成多人傷亡的 事故率約為三百萬(wàn)分之一。航空是遠(yuǎn)程交通最安全的 方式，而且它變得越來(lái)越安全。30年前，重大事故的發(fā) 生率為每飛行1. 4億英里一次。如今是14億英里才發(fā) 生一起重大事故，安全性提高十倍。
?、?對(duì)于單個(gè)人來(lái)說(shuō)，飛機(jī)、火車(chē)或者汽車(chē)，安全出 行的概率其實(shí)差不多。從行駛的距離和死亡人數(shù)的關(guān) 系而言，乘飛機(jī)旅行是最安全的旅行方式;但要是按照 死亡人數(shù)和單次旅行時(shí)間的關(guān)系來(lái)看，火車(chē)與飛機(jī)一 樣安全，而乘汽車(chē)旅行的危險(xiǎn)是飛機(jī)的四倍;如果從死 亡人數(shù)和旅行次數(shù)的關(guān)系來(lái)看，汽車(chē)要比飛機(jī)安全三 倍，火車(chē)要比飛機(jī)安全六倍。但人們必須注意到，一種 交通工具的可能性，很難準(zhǔn)確地與另一種交通工具的 可能性相比較。飛機(jī)一次就有250名乘客和機(jī)組人 員，而一輛汽車(chē)最多運(yùn)載5名乘客。由此看來(lái)，飛機(jī)一 次運(yùn)載的人數(shù)是汽車(chē)的50倍，安全性卻是汽車(chē)的 60倍。
?、?飛機(jī)事故造成的社會(huì)影響卻比其他事故更大， 原因是事故少但嚴(yán)重程度高，受關(guān)注度大。
?、?美國(guó)的大數(shù)據(jù)專家通過(guò)對(duì)全球航空公司運(yùn)營(yíng)數(shù) 據(jù)的分析，揭示出各國(guó)的航空安全指數(shù)實(shí)際上相差無(wú)幾，并不是說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家的飛機(jī)就更加安全，當(dāng)然，那些 被制裁和處在混亂狀態(tài)的非正常國(guó)家除外。
⑥ 國(guó)外專家確實(shí)也得出數(shù)據(jù)的結(jié)論，國(guó)際航班往往比國(guó)內(nèi)航班出事故的概率要低，所有國(guó)家都一樣，并不是發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際航班就更安全。
?、?各家航空公司的安全系數(shù)有差異，位于德國(guó)的 航空事故數(shù)據(jù)評(píng)估中心，綜合全球60家航空公司30年 的飛行里程以及事故數(shù)據(jù)，對(duì)各家航空公司的安全性 進(jìn)行評(píng)估。根據(jù)他們的數(shù)據(jù)，芬蘭航空是目前全世界最安全的航空公司，已經(jīng)有50年沒(méi)有發(fā)生嚴(yán)重事故。 緊隨其后的是新西蘭航空、國(guó)泰航空和阿聯(lián)酋航空。 中國(guó)的海南航空排名第八，東航、國(guó)航和南航分別位列 36、43和48名。最安全的9家航空公司在過(guò)去30年 中沒(méi)有損失一架飛機(jī)，也沒(méi)有造成任何生命損失。但 是，這些公司中有多家成立時(shí)間較晚，且運(yùn)營(yíng)時(shí)間沒(méi)有 達(dá)到30年，例如阿聯(lián)酋的阿提哈德航空2003年才 成立。
?、?飛機(jī)上不同座位的安全程度相差無(wú)幾，事故之 后的安全豐f取決于事故的嚴(yán)重程度和幸運(yùn)，并不是 前艙比后á走安全，或者中間比兩邊更安全。
?、?飛行過(guò)程中的安全概率是不一樣的，起飛和爬 升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問(wèn)題的 兩個(gè)階段。用極筒單化的說(shuō)法就是，起飛時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī) 推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對(duì)飛機(jī)的要求最高，而接近和 著陸則對(duì)駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。有四分之三的 嚴(yán)重事故，都是在這兩個(gè)短暫的飛行階段中發(fā)生的。
⑩ 大飛機(jī)的安全系數(shù)并不比小飛機(jī)高多少，其執(zhí) 行的安全標(biāo)準(zhǔn)是基本一致的，人們對(duì)小飛機(jī)的安全性 懷疑多來(lái)自偏見(jiàn)。
⑪歐美公司宣稱自己的飛機(jī)比其他飛機(jī)更安全。 西方飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的噴氣式和螺旋槳式飛機(jī)的數(shù) 量分別占到世界航空市場(chǎng)的95%和80%。在2012年. 的23起導(dǎo)致乘坐人員死亡的事故之中，只有三起是使 用西方飛機(jī)制造公司所生產(chǎn)的飛機(jī)。但這個(gè)數(shù)據(jù)也有 問(wèn)題，對(duì)于飛行這樣的大數(shù)據(jù)，在這種比例的數(shù)據(jù)之間 進(jìn)行對(duì)比實(shí)際上意義不大。
( 選自2014年10期《特別關(guān)注》，有刪改)
大數(shù)據(jù)看航空安全的閱讀題目
1. 第②段畫(huà)線句子運(yùn)用了哪些說(shuō)明方法?有何表達(dá)效果?
2. 第④段中，為什么說(shuō)“飛機(jī)事故造成的社會(huì)影響比其他事故更大”?
3. 第⑧段加點(diǎn)詞語(yǔ)“主要”能不能去掉?請(qǐng)簡(jiǎn)要說(shuō)說(shuō)理由。
4.根據(jù)選文，概括出通過(guò)大數(shù)據(jù)的分析至少可以告訴 我們的幾個(gè)會(huì)誤認(rèn)的真理。
大數(shù)據(jù)看航空安全的閱讀答案
1. 解析 本題考査說(shuō)明方法及其作用。抓 住標(biāo)志性詞語(yǔ)，判斷說(shuō)明方法類型;結(jié)合語(yǔ) 境，分析其說(shuō)明作用。
答案 列數(shù)字、做比較。說(shuō)明了“航空是遠(yuǎn)程 交通最安全的方式，而且它變得越來(lái)越安 全”。
2. 飛行事故雖少但嚴(yán)重程度高，受關(guān)注度大。
3. 解析 本題考查說(shuō)明語(yǔ)言。理解“主要”的含 義及在句中表達(dá)的意義，比較去掉之后的變 化，突出說(shuō)明文語(yǔ)言的特點(diǎn)。
答案 不能去掉。“主要”指重要的、首要的， 文中是指“事故之后的安全主要取決于事故 的嚴(yán)重程度和幸運(yùn)，并不是前艙比后艙更安 全，或者中間比兩邊更安全”。如果去掉，就 變成了“事故之后的安全完全取決于事故的 嚴(yán)重程度和幸運(yùn)，并不是前艙比后艙更安 全，或者中間比兩邊更安全”。這顯然與事 實(shí)不符，所以不能去掉，這體現(xiàn)了說(shuō)明文語(yǔ) 言的準(zhǔn)確性。
4. 解析 本題考查說(shuō)明內(nèi)容。抓住中心句等關(guān) 鍵語(yǔ)句，梳理文章，篩選要點(diǎn)，用簡(jiǎn)練的語(yǔ)言 概括回答。
答案 飛機(jī)是目前地球上最安全的旅行交通 工具，乘飛機(jī)旅行是最安全的旅行方式;各 國(guó)的航空安全指數(shù)實(shí)際上相差無(wú)幾;國(guó)際航 班往往比國(guó)內(nèi)航班出事故的概率要低;飛機(jī)上不同座位的安全程度相差無(wú)幾;飛行過(guò)程 中的安全概率是不一樣的;大飛機(jī)的安全系 數(shù)并不比小飛機(jī)高多少。
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