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南航飛行員工資收入是多少

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南航飛行員工資收入是多少

  南方航空可能在“三大航”中率先踏出飛行員大幅漲薪的步伐?!睹咳战?jīng)濟新聞》記者昨日(5月29日)從民航飛行員陳風處獲悉,其從南航同行處了解到,南航計劃對飛行員漲薪,機長平均工資漲幅超過三成。記者隨后致電南航集團宣傳部求證,但截至發(fā)稿,尚未收到回復。

  南航飛行員工資收入

  業(yè)內(nèi)分析,“三大航”飛行員收入在國內(nèi)航企中墊底,且南航飛行員辭職數(shù)量多,或是推動此次漲薪的原因。目前尚未獲悉其他航空公司有類似漲薪方案,但由于隨之而來連鎖的漲薪潮,航企的經(jīng)營狀況可能會雪上加霜。

  不過,兩名民航飛行員表示,其實飛行員眼睛并不是全盯在工資上,他們更希望航企解決包括“同工同酬”、超負荷工作、流動不自由等具體制度問題。前國航機長張穎表示,目前飛行員流動方向基本是國有向民營單向流動,由于國有航空公司在飛行員辭職時設(shè)立條件,飛行員面臨“辭職難”的問題。

  機長平均年薪漲24萬?

  陳風告訴記者,最近在飛行員的朋友圈內(nèi),南航內(nèi)部開會流出來的幻燈片照片引起熱議?!睹咳战?jīng)濟新聞》記者得到的其中一個幻燈片照片顯示,在南航普通飛行員人均增資方案中,南航對教員、機長、副駕駛收入均進行了上調(diào)。

  其中,教員人均年收入由約95萬元上調(diào)至118萬多,增長23萬元;機長由約77萬元上調(diào)到約101萬元,增長24萬元;副駕駛由41萬多上調(diào)至48萬多元。方案還有說明補充,如按全成本口徑統(tǒng)計(加保險單位部分),公司普通教員人均年收入超過120萬元,機長超過105萬元,調(diào)整后機長和教員差距有所下降,待遇差幅由24%縮小至18%。

  陳風告訴記者,如果南航真有此漲薪方案,那么其飛行員薪酬上調(diào)后確實相較國航和東航高一些。在目前國內(nèi)航空公司的薪酬梯隊中,“三大航”是最差的,海航、廈航等地方航空公司居中,而民營航空公司最好。

  據(jù)一位南航機長透露,“內(nèi)部全都在說,但并沒有下正式的通知,可能還沒有最終確定方案。”中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明認為,南航為飛行員漲薪主要是迫于員工壓力所致,民企和國企在飛行員薪酬標準方面有一定差距,飛行員以跳槽為由要求公司漲薪是正?,F(xiàn)象,尤其是飛行員是航空公司非常重要的“核心資產(chǎn)”,能否留住人員在很大程度上決定了企業(yè)的發(fā)展狀況。

  中國航空法律服務中心專家張起淮則表示,南航漲薪一是因為其飛行員薪酬標準在國內(nèi)航空公司中屬于較低的;二是南航目前的勞動管理制度存在不合理,比如飛行時間安排不科學、不合理,導致飛行員辭職多。對于漲薪事件,南航集團宣傳部截至記者發(fā)稿未進行回應。

  不過,員工漲薪必定會帶來航空公司成本增加。南航去年年報顯示其飛行員人數(shù)為6342人,如果以漲幅最低的副駕駛的年增長數(shù)計算,總增長金額也超過4億元。

  中信建投經(jīng)濟咨詢研究總監(jiān)周銳認為,目前我國民航高速增長,導致飛行員尤其是機長非常緊缺。南航率先漲薪,將會對國航、東航等國有航空造成更大的壓力。

  “員工漲薪必定會增加航空公司成本支出,企業(yè)更加捉襟見肘。”蔡建明分析,南航漲薪合情合理又合法,是較為普通和常見的企業(yè)行為,并沒有過多的非經(jīng)濟因素影響。但這可能引發(fā)其他國有航空公司漲薪潮,并進一步惡化航空公司的經(jīng)營狀況。

  飛行員:不全盯工資上

  “南航都漲了,國航、東航是不是也要跟漲?”陳風告訴記者,南航漲薪的消息引起了熱議,不過應該還沒有正式宣布生效。其南航的朋友談及此事不是很有信心,稱不知道公司是不是真的會像流出來的方案那樣調(diào)整?

  張穎告訴記者,事實上,目前國有航空企業(yè)的飛行員整體士氣不高,而飛行員的眼睛也不全盯在薪酬上,更希望航空公司解決“同工同酬”、超負荷工作、流動不自由等具體制度問題。

  在今年4月披露的國航飛行員公開信中,國航和外籍飛行員簽訂了比國內(nèi)飛行員優(yōu)厚得多的勞動合同,更多的休息時間,更輕松的航線,卻拿著更高的薪酬。近年來更招聘了很多外籍二機長讓中國教員訓練帶飛。但飛行員們認為航空公司聘請外籍飛行員和球隊聘請外援性質(zhì)不同,他們并沒有高出國內(nèi)飛行員的技術(shù)標準,也不能提升飛行員的總體技術(shù)水平。

  除此之外,接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪的飛行員還一致提及,希望航企認真執(zhí)行飛行員的療養(yǎng)和休假制度。張穎表示目前航空公司的做法是對飛行員破壞性使用。

  當然,對張穎來說,當前最大的問題是如何重回藍天。據(jù)其介紹,早在兩年多以前他就已經(jīng)辭職,但至今仍陷于辭職糾紛中,無法重新回到飛行員行業(yè)。

  飛行員“辭職難題”

  據(jù)悉,2005年五部委 《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩(wěn)定的意見》規(guī)定:擬招用單位與飛行員原所在單位應協(xié)商一致方可辦理辭職手續(xù);若飛行員辭職,需要賠償航空公司70萬到210萬元的培訓費用。但有飛行員透露,在各地辭職的飛行員很多都被公司索要賠償費400萬~500萬元。

  張穎告訴記者,事實上,經(jīng)過法院終審,公司已經(jīng)開出解除勞動合同手續(xù),但由于目前無法調(diào)出技術(shù)檔案,其雖然可以重新就業(yè),但卻暫無緣飛行員這一職業(yè)。原國航機長趙洪同樣因為辭職難題,目前已經(jīng)4年無緣藍天。

  張起淮告訴記者,數(shù)據(jù)顯示,去年飛行員辭職法律糾紛就達到150多例,而今年到目前也有80多例。

  在今年4月國航飛行員發(fā)出公開信之前,去年國內(nèi)多家航空公司飛行員也共同參與了一份對民航局的聯(lián)名信簽名,主要針對飛行員的自由流動問題。張穎和趙洪都是其中的參與者,據(jù)張穎介紹,目前他們?nèi)栽谡骷瘏⑴c簽名,至今參與人數(shù)達到500多人。

  張穎認為,由于飛行員緊缺,航空公司不希望飛行員辭職,因此在飛行員辭職時不再安排飛行員執(zhí)飛,并拖延辭職流程,造成很多飛行員提出辭職后長期不能飛行,最終造成資源浪費。

  “即使知道辭職要面臨巨大損失和困難,國有航企仍不斷有飛行員想走。民營航空公司自然也有別的問題,但據(jù)我所知所有跨出國有航企的飛行員都沒有回頭的。”陳風說。

  飛行員的部隊待遇

  一、飛行員是黨和國家的寶貴財富,享有較高的政治待遇和社會榮譽。由于飛行工作的特殊需要,飛行人員除享受現(xiàn)役軍官的待遇外,還按照有關(guān)規(guī)定享受飛行人員特有的待遇。享受航空飛行專業(yè)崗位津貼、空勤伙食、特種裝具等待遇。

  二、從飛行院校畢業(yè)后,高中生和大學二年級畢業(yè)生飛行學員獲大學本科學歷、授學士學位,并任命為副連職軍官;應屆本科畢業(yè)生飛行學員,再授予軍事學學士學位,雙學士學位,任命為正連職軍官。

  三、部隊飛行員工資=現(xiàn)役軍官工資+飛行等級津貼+飛行小時津貼+其他補助組成。

  四、部隊飛行員的妻子結(jié)婚即可隨軍(普通軍官的妻子得到副營職)隨軍后優(yōu)先安排住房和工作,只要符合現(xiàn)行政策的,還可以特招進入空軍部隊當軍官(普通軍官的妻子沒有此待遇)。單身的飛行員住飛行員公寓,房間設(shè)備齊全。部隊飛行員的行政職務,根據(jù)飛行年限一般可由副連職逐步晉升為副師職,根據(jù)本人情況和工作需要,有的將培養(yǎng)成指揮員、管理人員,有的將成為科技高級人員,有的還將有幸成為航天員。為了保證飛行人員有強健的體魄,國家規(guī)定飛行人員享受全軍最高伙食標準;每年可享受身體健康療養(yǎng)一個月和安排探親假一次;飛行人員的子女參加全國普通高等學校招生統(tǒng)一考試,凡符合軍隊院校招生條件的,優(yōu)先錄取到軍隊院校學習。

  五、空軍高級將領(lǐng)導百分之90以上都是飛行員出身、加上飛行員都是萬里挑一,在部隊飛行員都是國寶級待遇。

  飛行員的航空心理衛(wèi)生要點

  1.選撥和培養(yǎng)有益于飛行的個性特征。有人總結(jié)了飛行員應具備的個性特征12條:(1)對飛行有濃厚興趣;(2)在短時間內(nèi)能改進工作方法,提高工作效率;(3)能有效地控制情緒,并保持知覺和運動和穩(wěn)癥性;(4)主動、機警,以正確自我評價;(5)勇敢、有堅持性;(6)注意分配廣、轉(zhuǎn)移快并穩(wěn)定;(7)反應敏捷準確、動作協(xié)調(diào),操作技能容易養(yǎng)成也容易改造;(8)邏輯思維良好;(9)有一定的預測能力和計劃能力;(10)決策迅速;(11)記憶力好;(12)有組織能力??傊?,這些個性特征都有利于對飛行生活的良好適應能力。

  2.改造人-機系統(tǒng)是長期任務,使飛行人員能較好適應環(huán)境,各項設(shè)備、儀表、裝置有利于人的飛行活動。

  3.妥善安排飛行生活,把不良因素減少到最低限度。

  4.加強保健系統(tǒng),對飛行員心身健康嚴密觀察,及早發(fā)現(xiàn)不適于飛行的征象,并給予治療和指導。


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