2015年公車改革后公車司機出路如何(2)
2015年公車改革后公車司機出路如何
三、公車司機收入銳減
然而,就在去年年底開始,湖南省和長沙市一些機關(guān)事業(yè)單位,陸續(xù)出現(xiàn)公車司機辭職現(xiàn)象。
“公車改革和多項禁令實施后,一些公車司機以往的‘灰色收入’已不復存在,光靠單位發(fā)給的裸工資,有些司機很難養(yǎng)家糊口,所以不得不選擇了辭職。”有知情人士向法治周末記者分析了公車司機辭職現(xiàn)象緣由。
2013年11月,中共中央、國務(wù)院近日印發(fā)《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》(以下簡稱《條例》),其中“取消一般公務(wù)車”備受關(guān)注。
而在《條例》下發(fā)前,湖南岳陽市兩次對公務(wù)用超標車進行清理,近百輛公車被拍賣,其他地方也對清理公車作了部署。
據(jù)記者了解,按《條例》規(guī)定,有資格配備專車的領(lǐng)導很少,而有特殊需求的車輛也是在公安、氣象等特殊部門。這意味著,除省部級領(lǐng)導專車以及用于執(zhí)勤、緊急通信的非一般公務(wù)車外,其他大部分都將進行招標、拍賣。而大規(guī)模削減公車,勢必也會讓一些公車司機丟掉“飯碗”。
“與其到時候被端掉‘飯碗’,還不如趁早另尋出路。”公車司機孫睿在去年年底辭職后,今年準備遠赴廣東東莞打工。“準備去廣東一些企業(yè)尋找司機職位,雖然辛苦一點,但至少待遇相對會高一些。”
“車改后,公務(wù)員有車貼,我們即使不被辭退,收入就只能靠工資了。”長沙市某機關(guān)單位司機劉茗說。而一些暫未辭職的公車司機內(nèi)心也很糾結(jié),如今完全靠工資度日的他們,感受到了巨大的經(jīng)濟壓力。在中央禁令出臺后,基層單位一般不敢再給送土特產(chǎn)和紅包,司機下基層收小利益的機會也不再有了,這種狀況無疑給一些公車司機收入帶來了巨大的影響。
劉茗給記者算了一筆賬,他現(xiàn)在每月工資是1500元,加上出車補貼,每月正常收入不到1800元。而他每月在長沙租房的租金要800元,生活費和其他開支加起來,每月下來,其工資基本上要花得精光。
“我現(xiàn)在是典型的‘月光族’,每月都存不下錢,以后結(jié)婚用錢都是個問題。”今年春節(jié)后,劉茗也開始一邊上班,一邊另外尋找新工作。
公務(wù)員張陽認為,以前領(lǐng)導專職司機靠工資和灰色收入,除了養(yǎng)家外,在長沙買車買房都不稀奇,但現(xiàn)在公車司機的收入能保障家庭的正常開支已經(jīng)不錯了。
四、公車司機出路在何方?
公車改革焦點難點釋疑 公車改革后富余司機如何安置,公車改革應把“有利于穩(wěn)定”列為四項標準之一,并非無的放矢。因為“車輪上的腐敗”屬于馬路上的公開腐敗,早已萬眾矚目,成為眾矢之的。這個問題能不能及時解決,解決得好不好,牽動著全國上下的神經(jīng)。 如果把范圍收窄一點,在公車改革中受沖擊最大的是兩類人,一是領(lǐng)導干部,二是單位司機。對于坐車的人,“車改”觸動的是面子;而對于開車的人,“車改”觸動的卻是飯碗。這就不難理解,幾年前,甘肅省政協(xié)委員賈光明在省政協(xié)九屆三次會議上,提出《關(guān)于加快推行公務(wù)用車改革的建議》后,接到了20多個責難電話。責問他:“車改了,當官的有了車貼,我們司機怎么辦,去喝西北風?”甚至有人揚言要砸他家的玻璃。雖然玻璃最后沒有被砸,但他的私家車車胎卻果真被人扎破了。由此可見,公車改革后,如何妥善安臵好富余司機,是保障社會穩(wěn)定和“車改”成功的重要環(huán)節(jié)。 公車司機屬于機關(guān)、國有企事業(yè)單位的工勤人員,一般占行政編制的10-15%。司機隊伍中來自部隊退伍兵、志愿兵的不少,而且是經(jīng)過嚴格考察后選調(diào)進來的,一般政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)都比較高。“車改”后大部分司機無車可開,需要轉(zhuǎn)行或另謀出路。根據(jù)各地“車改”試點經(jīng)驗,在堅持做好深入細致思想工作的基礎(chǔ)上,對司機去向安排了五條出路:一是本人具備條件的鼓勵其報考公務(wù)員或轉(zhuǎn)任其他崗位;二是成立社會化運作、企業(yè)化管理的機關(guān)出租車隊,安臵一批司機;三是已到或接近退休年齡的可按政策辦理退休或提前退休;四是愿意退職后自謀職業(yè)的按有關(guān)政策辦理并提供幫助;五是對臨時工、合同工按合約規(guī)定解除雇用關(guān)系。從珠三角地區(qū)的實踐來看,只要領(lǐng)導思想重視,做好過細的思想工作并確實解決一系列實際問題,公車改革后司機安臵工作的壓力,并沒有原來想象的那么大。