乘務(wù)員的工資待遇怎么樣
乘務(wù)員的工資待遇怎么樣
乘務(wù)員是在公共交通工具上為乘客提供服務(wù)的工作人員。今天小編就給大家整理了有關(guān)乘務(wù)員的工資待遇介紹資料，大家有興趣不妨來看看了解下。
乘務(wù)員工資情況
各個航空公司乘務(wù)員薪資情況
中國國際航空
小時費：實習(xí)乘務(wù)員47/小時;普通艙乘務(wù)員75/小時;兩艙乘務(wù)員(安全員)85/小時;區(qū)域乘務(wù)長114/小時;帶班乘務(wù)長122/小時;主任乘務(wù)長138/小時。兼職安全員在乘務(wù)員基礎(chǔ)上+15/小時減員時小時費+17.18/小時。
基本工資：2680+1000(每兩年升一次檔,大約兩百)
過夜費：國內(nèi)90RMB;國外30美金。
飛行環(huán)境：總部北京都是培訓(xùn)完了與金鳳凰簽派遣合同，在地面各個部門干三個月，帶飛六班檢查一班跟蹤一班，國內(nèi)過夜90/天，駐外30美金/天，美國1.2系數(shù)，歐洲1.1系數(shù)，極地2.0系數(shù)，系另外的減員費正好給國家交稅了，目前國內(nèi)飛1年放國際航線，放國際航線后平均每月到手1.5萬，兩年內(nèi)沒有重大扣分與國航直接簽署勞動合同，公司越來越年輕化，發(fā)展空間大，晉升快，工作穩(wěn)定，非常適合北漂定居過日子的人，是一份不錯的工作，如果就想玩玩干幾年就辭職的最好別來了，浪費國家資源和自己的時間，擺正這個職業(yè)的位置，付出一份勞動，得到一份回報!國航總部、西南都不用小報多說了，乘務(wù)員都是屌的不要不要的，投訴都是沒用沒用的，要說乘務(wù)員地位，除國航舍我其誰。但是也不是每個基地都是像北京這么彪悍。就拿國航浙江基地來說，也是苦逼的不要不要的，去年進(jìn)來的很多乘務(wù)員都沒有年終獎不說，而且還有30幾位乘務(wù)員被強制劃分到溫州基地，讓很多浙江的乘務(wù)員苦不堪言。還有很多實習(xí)的乘務(wù)員，免費勞動力的那種，辛辛苦苦飛一年，每月給200飯卡錢，沒有任何補貼，到頭來說不要你就不要你，找誰說理去??都說國航是所有乘務(wù)員心中的圣殿，天高皇帝遠(yuǎn)，總部管不到的事情也很多，不公的事情也很多。
廈門航空
小時費：見習(xí)15/小時，養(yǎng)成25/小時，經(jīng)濟(jì)艙75/小時~78/小時，頭等艙86/小時，雙照安全員+8/小時，乘務(wù)長102/小時(不帶學(xué)員)~108/小時(帶學(xué)員)
基本工資：1200元(未簽合同);2800元(簽合同);3600元(本科畢業(yè))
補貼：餐補+夜津+住房+交通費=1200元，學(xué)員未簽合同有3000補助。
過夜費：100/天，一天算兩天，兩天算三天，三天算四天過夜費
飛行環(huán)境：我一直覺得身為乘務(wù)員我們的本職工作是飛行，服務(wù)旅客，保證航班安全。但是在廈航我們的乘務(wù)員只是領(lǐng)導(dǎo)取悅高層的籌碼。不懂什么叫因為藍(lán)天盛典您的航班計劃有變。我的工作就是飛行，而不是像個小丑一樣去跳舞去唱歌參加所謂的盛典，去取悅領(lǐng)導(dǎo)，更有甚者不讓新乘飛，讓新乘參加什么道具組，去搬桌子搬椅子，我們是乘務(wù)員還是民工?調(diào)度說改你的班就改你的班，反正都是領(lǐng)導(dǎo)安排的，為了保障盛典的舉行你的航班被保障了，我們到底是乘務(wù)員還是戲子。既然公司這么在意這次盛典，怎么不掏一分錢出來。讓我們出錢出力還得用自己的休息日排練歌舞。最后航班都給你取消。真會精打細(xì)算，第三天飛到半夜.第四天去彩排。真心覺得無論你每年招多少新乘都沒用，因為公司根本不為員工考慮，憑什么留住員工。難道就憑辭職難和一大筆違約金嗎。既然所以的都是領(lǐng)導(dǎo)說的算，反正廈航領(lǐng)導(dǎo)多。那以后都讓領(lǐng)導(dǎo)去飛吧，整天坐在辦公室里面也只會想寫去討好上級。(轉(zhuǎn)自廈航幾位乘務(wù)員原話)然而盡管廈航有著種種詬病，扣罰狠，管理嚴(yán)，但不可否認(rèn)它的工資待遇確實是民航內(nèi)屈指可數(shù)的，即使是養(yǎng)成階段的乘務(wù)員，淡季飛90小時左右，三號飛的多能拿1萬，飛的少也有9000。
中國南方航空
小時費：普通乘務(wù)員45/小時&55/小時(過了英語一級的是55，沒過的是45)，頭等艙乘務(wù)員70/小時，空保資深B120/小時
實習(xí)生乘務(wù)員：小時費30/小時，過夜費60/天，基本工資除去五險一金剩余500左右。
南航實習(xí)安全員：小時費33/小時(乘務(wù)員23+10兼職)+基本工資3100+補助+過夜費120
乘務(wù)員：普通乘務(wù)員小時費45/小時&55/小時(過了英語一級的是55，沒過的是45)，頭等乘務(wù)員60/小時，乘務(wù)長80/小時，本科基本工資2300元。
安全員：專職小時費65/小時;兼職68/小時。基本工資不到3000，國內(nèi)過夜1天120(n天+1);國際45美金(n+1);
英語等級補助: 英語二級國內(nèi)3元/小時，國際5元/小時。 英語三級國內(nèi)5元/小時，國際10元/小時。
飛行環(huán)境：南航現(xiàn)在關(guān)于投訴的新政策，所有投訴全部成立，無論任何原因，一律不問青紅皂白得成立，被投訴人要降學(xué)員三個月，一年內(nèi)不予轉(zhuǎn)正或晉級。旅客a類投訴降級一個月，二級乘務(wù)員降級到一級乘務(wù)員的話，月入大概少四千，一個投訴，扣好幾千。學(xué)員也就是一毛錢都沒有，白飛，短信測評的直接關(guān)系人與投訴相同方式處理。被旅客投訴申訴成功的可能性為零，一旦被投訴，無論你多有理也沒用。但是我們不得不承認(rèn)南航是一個非常好回家的公司(廣州、上海、西安、新疆、北方、北京、深圳、海南(三亞、?？?、黑龍江、吉林、大連、河南、湖北、湖南、廣西、珠海、汕頭航空、貴州航空、珠海航空、重慶航空5家控股子公司)，永遠(yuǎn)是乘務(wù)員跳槽回家的不二之選。但是南航不找關(guān)系永遠(yuǎn)無法調(diào)動，想回家都難。最近一年來南航也是越來越變態(tài)，飛行十幾年的老乘務(wù)員還比不上一個英語好的新進(jìn)乘務(wù)員。大連、廣西等分基地的工資也是一再的在縮水。
四川航空
在川農(nóng)國際商委賣票的是一線員工，飛行，CC，kb，等其它部門都是二線員工。小時費：見習(xí)乘務(wù)員28/小時，普通乘務(wù)員52~65/小時，頭等艙乘務(wù)員70~85/小時，乘務(wù)長E~A級90~140/小時，乘務(wù)長A是個榮譽檔條件太苛刻沒人能達(dá)到，主任乘務(wù)長飛行時小時費在原乘務(wù)長等級上再加10元。空保見習(xí)28.初級空保~資深空保50~140/小時
過夜費：100/天
基本工資：1200~5200不等(技術(shù)等級+年限等級每2年長200)+工齡工資(年限×60元/年)，有五險一金需要扣除(養(yǎng)老保險1074.48+養(yǎng)老保險258.42+失業(yè)保險64.61+住房公積金2188.8+企業(yè)年金562.65)
補助：乘務(wù)長每月150/人通訊補助，車補1100，遠(yuǎn)郊補貼330，標(biāo)根據(jù)駐站的地區(qū)不同，50~65/餐，國際餐標(biāo)統(tǒng)一50美元/天+過夜費100/天，國際線特航補貼由320~350統(tǒng)一降為250+夜航費約為180+88元不等根據(jù)實際飛行航線+飛行時間定
年終獎：沒發(fā)是個謎估計和去年持平。技術(shù)等級+績效考核6000~16000左右
飛行環(huán)境：有夜航、特航補貼。后艙乘務(wù)員飛國際的每個月大概一萬三四。如果有美簽塞班資格的大概一萬五六。飛國際多的我們叫城主和島主(很多人能月飛2個溫哥華+2個塞班月底國際補助+駐站費能拿7000以上，不過川農(nóng)國際美元匯率不和國際接軌偏低)每個月開一次安全服務(wù)教育會+各種活動CC沒法好好休息叫苦不迭。每日微信回復(fù)無數(shù)的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，中隊討論，文件抽問及各類領(lǐng)導(dǎo)發(fā)文的讀后感。一年能改20次廣播詞，乘務(wù)指導(dǎo)書航徽都能全部印發(fā)錯誤?，F(xiàn)新增文化大GM式喊口號， 大家有沒有信心做好!?有!好!有信心! “聲音響亮，贊一個!待會上機聲音繼續(xù)響亮起來哦!咱們是快樂團(tuán)結(jié)高效的團(tuán)隊，就這樣開心的干、愉快的干、高效的干好不好?“好”棒!該怎么干?你們說! 好的!那咱們今天快樂飛，整點的的飛! 川航不存在欺負(fù)新人的說法。每個人都有自己的職責(zé)，干好自己的就可以。小報覺得川航最人性化的地方是：每年過生日公司都會給你準(zhǔn)備生日蛋糕卡，好利來的，里面有四百多塊，過生日那天公司會給你放假，去中隊領(lǐng)個蛋糕卡然后去好利來刷個蛋糕，晚上和朋友一起聚會，還是很不錯的。還有一點，川航最近搞得新乘地面實習(xí)，太坑爹了，去清潔隊、供應(yīng)室 、機場地面。還要去外單位實習(xí)，不是端盤子就是站在大門口迎賓，還穿制服的那種。
中國東方航空(含中聯(lián)航&上海航空)
小時費：乘務(wù)員58/小時，安全員小時費70/小時，兼職安全員78/小時，乘務(wù)長84/小時，客艙經(jīng)理100/小時
基本工資：高溫補貼410，勞務(wù)工底薪加補貼大概3400左右，合同工底薪加補貼2500左右，國內(nèi)過夜150，小國際40美金，通宵80美金到120美金不等，車補600，飛行時間超過80小時，每小時補貼10% 小時費。
飛行環(huán)境：公司總體氛圍比較好，總部國際通宵太多!機組過夜!乘務(wù)組通宵回上海!小報給大家數(shù)數(shù)東航總部的通宵有哪些：巴厘島、暹粒、馬尼拉、科倫坡、新德里、曼谷、清邁、新加坡、胡志明、長沙首爾!這些航班乘務(wù)員有時一周能飛1-2個!同樣是飛，飛行機組是人!乘務(wù)組就不是人嗎?分基地總部都卡36小時，檢查考核多，金銀卡旅客基本上都是兩位數(shù)起步，服務(wù)用品不夠全是自己解釋，壓力大。國際過夜的天數(shù)也少了，減員特厲害。外地人和本地人還是有差別，五險一金和管理上就看得出來?；竟べY2400，飛滿一年公積金醫(yī)保什么的扣扣基本工資就不剩什么了。減員會有減員費。飛95小時的話大概6000不到。北京起降費60，一個起降60。請假也好請，就是會扣績效，一共1200點，請一次假扣50，四段扣70，扣完之后加密飛，就是天天四段，飛完之后1200點還給你。東航程序也簡單，挺好混的。國內(nèi)過夜，加二挺多的?？鄱惪鄣膮柡?，有時候還漏發(fā)，乘務(wù)員地位越來越低，而且一個月上海九千多，外地人過的不好，調(diào)基地也很難很難，成熟乘務(wù)員跳槽過去，工齡不認(rèn)，飛行資歷不認(rèn)，飛行年限不認(rèn)，對外地人和本地人東航還是區(qū)分大，常拖欠工資，其他還好 ，差不多就這樣。
順帶說下苦逼的上海航空，被東航并了之后都是淚，航線結(jié)構(gòu)差，過夜取消一半，錢也少了好多。
同時還有順帶的中國聯(lián)合航空，最近也要降工資，而且開始五人制飛行。之前只是烏魯木齊和上海五人制，其他都是四人制。不比上航輕松多少。
還有原來優(yōu)越感十足的東航江蘇，現(xiàn)在錢也少了很多，總部都不讓發(fā)。據(jù)傳去年的年終獎差點都被總部扣了?后來還是江蘇老總親自去要的?不過不管怎么樣，瘦死的駱駝比馬大，對吧。只能知足常樂了。
吉祥航空
見習(xí)乘務(wù)員(在校生)：基本工資630，補貼0，小時費20/小時
見習(xí)乘務(wù)員：基本工資1380，補貼780，小時費20/小時
初級乘務(wù)員(在校生)：基本工資630，補貼0，小時費42/小時
初級乘務(wù)員：基本工資1820，補貼1080，小時費42/小時
中級乘務(wù)員：基本工資2220，補貼1280，小時費55/小時
高級乘務(wù)員：基本工資2270，補貼1280，小時費60/小時
見習(xí)乘務(wù)長：基本工資2830，補貼1480，小時費66/小時
初級乘務(wù)長：基本工資3260，補貼1780，小時費76/小時
中級乘務(wù)長：基本工資3530，補貼1930，小時費86/小時
高級乘務(wù)長：基本工資4100，補貼2280，小時費95/小時
乘務(wù)督察：基本工資4350，補貼2380，小時費105/小時
高級乘務(wù)督察：基本工資4570，補貼2380，小時費111/小時
飛行環(huán)境：從關(guān)艙門就開始算小時費(必須要贊)。20:00-00:00小夜航費小時費120%;00:00-05:00大夜航費小時費150%。國際過夜每天補助100美金;國內(nèi)過夜(n+1)X200，比如 +1的過夜是400、+2的過夜是600。吉祥還是比較人性化，過節(jié)就會發(fā)300左右的超市卡，生日發(fā)100的蛋糕卡，過年還會發(fā)海鮮大禮包、堅果大禮包(這幾年是這樣，今年不知道發(fā)啥)外加年終獎。(據(jù)說今年比去年多，去年年終獎約為18000+5000安全獎)。在吉祥就看個人能力，能力強就多拿，能力差就拿的少，沒什么可說的。
海南航空(含北部灣&烏魯木齊&福州航空)
CA1~CA2：10~15/小時+2100(基本工資)+1500 房補+交通補貼+夜航。過節(jié)費1000或者600。
CA4(小時費：35/小時);
CA5-1(小時費：46/小時);
CA6-1(小時費：55/小時);
CA6-2(小時費：65/小時);
CP1CP2(小時費：95/小時)
飛行環(huán)境：也許你很奇怪為什么海南航空會驟然滑至第7名，其實在海航?？诤捅本?，能拿2萬多的乘務(wù)員也比比皆是，但是就全體乘務(wù)員來看，尤其是最近的兩次工資改革制度，每一次都是明升暗降，每次都跌落1000~2000左右，導(dǎo)致現(xiàn)在很多普通乘務(wù)員只有6000~7000左右的工資所得，且強制乘務(wù)員拿工資購買海航附帶產(chǎn)品(比如保險之類)，更是讓海航乘務(wù)員的工資差一落千丈，再不復(fù)以往的輝煌。國內(nèi)過夜90元，國際50美金，基本工資3200以上不等，補助：住房1500元，車補400元，通訊200元，住房公積金800元，(補助的費用基本無法在工資中算出)
西藏航空
小時費：初級乘務(wù)員40~60/;高級乘務(wù)員58/小時、87/小時、96/小時;頭等乘務(wù)員66/小時、99/小時、108/小時;初級乘務(wù)長82/小時、123/小時、135/小時;高級乘務(wù)長90/小時、135/小時149/小時;廣播+5/小時、兼職+10/小時(藏航現(xiàn)在的后艙劃分為見習(xí)乘務(wù)員、實習(xí)乘務(wù)員、初級乘務(wù)員、高級乘務(wù)員，見習(xí)乘務(wù)員是指在公司處于帶飛階段的乘務(wù)員，實習(xí)乘務(wù)員是指進(jìn)公司時沒有畢業(yè)證但已經(jīng)放單的乘務(wù)員，這兩種階段平原小時費15，高原小時費20，14年7月前在冊的乘務(wù)員自動轉(zhuǎn)升為高級乘務(wù)員，而之后在冊的乘務(wù)員都是初級乘務(wù)員，轉(zhuǎn)升為高級需要在該階段實際安全飛行1000小時以上)過夜費:平原100元高原300元
基本工資：2100—2400左右(加完各種補助再扣完五險一金轉(zhuǎn)正后乘務(wù)員)，工齡多的會更高一點。
飛行環(huán)境：都說西藏航空工資高，其實都是謠傳。臧航基地只有拉薩 、成都。一般頭等艙乘務(wù)員飛一月90小時能到手1萬3左右，臧航工資受航班結(jié)構(gòu)和過夜數(shù)量影響很大，運氣好的一月過夜費3000多。且對于高原航班量大的航空公司來說那都是應(yīng)得的。
深圳航空
初級安全員(初級乘務(wù)員)：基本2000、小時費39/小時、一年4次過節(jié)費，每次500
放單安全員(乘務(wù)員)：基本2150、小時費65/小時、一年4次過節(jié)費，每次1000
高級安全員/頭等艙(高級乘務(wù)員)：基本2450、小時費70/小時、一年4次過節(jié)費，每次1000
資深安全員(乘務(wù)長)：基本3000、小時費90/小時、一年4次過節(jié)費，每次1000
注：深航的男孩女孩同級別工資相同，但是考級別的要求是不同的，如女孩高級1000小時左右就能晉級的，，男孩需要3000小時以上，相當(dāng)于女孩乘務(wù)長的小時數(shù)，男孩軍事化管理，女孩也天天航前檢查扣分整改。而深航男生是不允許考乘務(wù)長的，安全員升級特別難，尤其是高級以上，全部必須雙照，兩個執(zhí)照一分錢，每周必須開會訓(xùn)練，許多男生想轉(zhuǎn)客艙部，可保衛(wèi)部不會放人過去?？傊?，男孩千萬不要來深航，細(xì)數(shù)全民航，沒有比深航保衛(wèi)部苛刻的我真找不出來了
青島航空
見習(xí)頭等艙乘務(wù)員：基本工資3500，小時費60/小時，補貼1300
頭等艙乘務(wù)員：基本工資3500，小時費70/小時，補貼1300
見習(xí)乘務(wù)長：基本工資4000，小時費80/小時，補貼1300
初級乘務(wù)長：基本工資4000，小時費90/小時，補貼1300
中級乘務(wù)長：基本工資4000，小時費100/小時，補貼1300
高級乘務(wù)長：基本工資4500，小時費120/小時補貼1300
飛行環(huán)境：相比去年，青島航空的工資有所降低，冬天取暖費發(fā)了1100，有些乘務(wù)員還沒有領(lǐng)到。夏天高溫費一分錢沒有，每人發(fā)了幾瓶飲料就沒了。三嚴(yán)政策：1、管理比較嚴(yán)格，休48是可以的。而且每個月最多飛105。一個季度可以申請空班加休息日就是可以有三天休息;2、績效基本跟廈航差不多，要求也很嚴(yán)格;3、乘務(wù)長都是還挺不錯的，但是晉級很嚴(yán)格。飛機有8架，航線：成都 哈爾濱 長沙 南昌 桂林 之前是 成都 哈爾濱 長春 北京 浦東 南京 ?？?杭州 福州 貴陽 南寧等。
乘務(wù)員的分類
一般交通運輸工具的服務(wù)人員，可稱為組員或機組人員(Crew)，依其工作范圍區(qū)分，大概可區(qū)分為前艙與后艙。前艙通常指駕駛艙，在前艙服務(wù)的人員通常負(fù)責(zé)運轉(zhuǎn)工作，例如飛機的機師，或鐵路列車的列車駕駛。而為后艙通常指客艙，即旅客乘坐的空間。在后艙服務(wù)的人員，為了與前艙組員區(qū)分，通常稱為乘務(wù)員。
飛機的乘務(wù)員，依職務(wù)分為座艙長和空中服務(wù)員。有時尚包含空中保安人員。
鐵路列車的乘務(wù)員，依職務(wù)分為列車長、列車乘務(wù)員或列車駕駛員。
在臺灣，鐵路乘務(wù)員通常專指駕駛動力車的臺鐵乘務(wù)員。
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