船舶防碰安全知識
船舶防碰安全知識
船舶防碰撞涉及面廣，情況復(fù)雜， 任務(wù)艱巨，必須持之以恒地抓緊抓好，稍有不慎即可能發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想。以下是由學(xué)習(xí)啦小編整理關(guān)于船舶防碰安全知識的內(nèi)容，希望大家喜歡!
防碰撞工作不僅受地理環(huán)境、航道條件、助航設(shè)施、氣象因素的影響，而更重要的是與人的工作責(zé)任心、業(yè)條技術(shù)素質(zhì)、應(yīng)急應(yīng)變能力、駕駛專業(yè)知識水平、船方于引水員配合、工作經(jīng)驗(yàn)及當(dāng)值時(shí)人的精力、情緒等息息相關(guān)。抓好專項(xiàng)整治工作，就是要實(shí)事求是地分析存在的問題，吸取以往船舶碰撞的沉痛教訓(xùn)，從根源上解決問題，使船舶防碰撞管理鏈環(huán)環(huán)相扣，才能取得專項(xiàng)整治的效果。
船舶防碰撞的主要安全措施
1.能見度不良時(shí)的船舶防碰撞措施 能見度受到限制時(shí)的安全航行是船舶防碰撞的重中之重，必須引起船岸的高度重視，分析和吸取霧中碰撞事故的教訓(xùn)。造成霧中碰撞事故的原因主要有以下幾點(diǎn)：
(1)對進(jìn)入能見度不良水域缺乏戒備，尤其在夜晚，部份駕駛員沒有意識到能見度變壞，未及時(shí)采取霧航措施，盲目高速航行;
(2)沒有對雷達(dá)影像進(jìn)行系統(tǒng)觀察，在未弄清來船動(dòng)態(tài)的情況下，盲目轉(zhuǎn)向，從而形成緊迫局面或急迫危險(xiǎn);
(3)部份駕駛員礙于情面并自認(rèn)為有把握，能見度不良時(shí)不報(bào)告船長，不拉霧號，怕影響船員休息，采用霧航措施不全;
(4)避讓行動(dòng)大多采用轉(zhuǎn)向，極少用減速協(xié)助避讓;
(5)概念不清，能見度不良兩船未互見時(shí)，沒有讓路船與被讓路船之分，片面強(qiáng)調(diào)本船是直航船，等待他船避讓，失去避讓的良機(jī);
(6)對小船、漁船違章行為缺乏警惕。
船舶在遇到能見度不良航行時(shí)，當(dāng)值駕駛員必須切實(shí)做好以下工作：
(1)立即報(bào)告船長;
(2)通知主機(jī)備車，視通航密度和周圍環(huán)境降低主機(jī)轉(zhuǎn)速，使用安全航速：
(3)開啟航行燈，鳴放自動(dòng)霧號;
(4)改自動(dòng)舵為手操舵，使用兩部舵機(jī)，確保舵機(jī)的可靠運(yùn)行，增加僚望人員;
(5)開啟雷達(dá)并調(diào)校到最佳工作狀態(tài)，對雷達(dá)影像保持不間斷的正規(guī)觀測。雷達(dá)觀測時(shí)，適時(shí)變換距離檔，以便獲得避碰的早期信息。同時(shí)，了解和掌握雷達(dá)性能的局限性，對一些有可能探測不到的小物標(biāo)，風(fēng)浪抑制會(huì)抑制掉細(xì)小物標(biāo)的回波，必須加強(qiáng)目視僚望，任何時(shí)候都要有專人進(jìn)行目視瞭望;
(6)測定船位并了解在望船舶的航行動(dòng)態(tài);
(7)VHF守聽并發(fā)布本船航行信息，盡可能與他船溝通避碰的具體措施，協(xié)調(diào)避碰動(dòng)作，有自動(dòng)錄音設(shè)備的船舶要正常使用;
(8)全船保持肅靜，打開駕駛臺門窗，加強(qiáng)目視、聽覺、嗅覺僚望;
(9)船長接報(bào)后立即上駕駛臺并向公司報(bào)告霧航情況;
(10)要細(xì)心查核避碰行動(dòng)的有效性，采取的避讓行動(dòng)不致造成另一船舶的緊迫局面;
(11)在車鐘記錄簿、輪機(jī)日志和航海日志上認(rèn)真記錄船舶采取的各項(xiàng)霧航措施。
駕駛?cè)藛T，特別是年輕的駕駛?cè)藛T要學(xué)習(xí)和掌握對當(dāng)時(shí)能見度狀況進(jìn)行判斷的能力，如雷達(dá)測定物標(biāo)確定能見距離、白天霧墻及暴風(fēng)驟雨來臨、聽到他船霧號、夜晚燈光折射等等，一旦發(fā)現(xiàn)能見度不良就立即采取相應(yīng)措施。
在采取霧航措施，特別是采用安全航速時(shí)，船長要有獨(dú)立判斷和決斷的能力，不能心有疑慮，怕影響船期，延誤抵港時(shí)間，延誤引水員登輪及工班作業(yè)時(shí)間，冒險(xiǎn)全速航行。殊不知，安全沒保障就談不上船期和效益，一旦發(fā)生事故則后悔莫及。
進(jìn)出港口操作時(shí)除要防止船舶間的碰撞事故外，還要特別注意防止擦碰碼頭、船閘、拖輪及緊泊的船只等情況發(fā)生。
通常港口航道狹窄，水深受限，水流湍急，地形復(fù)雜，航標(biāo)、浮筒等助航標(biāo)志繁雜，通航密度大，引水人員的素質(zhì)參差不齊，拖輪操作受限條件多。根據(jù)某公司海損事故統(tǒng)計(jì)，船舶碰撞事故100%發(fā)生在進(jìn)出港操作時(shí)，所以應(yīng)引起高度警惕。有關(guān)部門要集中人力、物力，花大氣力對重點(diǎn)港口的船舶進(jìn)出港口的防碰撞進(jìn)行研究和探討，制訂出不同港口、不同季節(jié)、不同裝載情況下的操作方案供船長參考。
進(jìn)出港船舶防碰撞操作要注意以下幾點(diǎn)：
(1)認(rèn)真研究航行資料，制訂進(jìn)出港操作預(yù)案。船長任何時(shí)候?qū)Υ弧⒑较蜃龅叫闹杏袛?shù)，不依賴駕駛員的定位。在靠離泊位作業(yè)前，事先與引水員溝通操縱計(jì)劃，交待船舶首尾大副、二副靠離泊港注意事項(xiàng)，互相配合。
(2)制訂應(yīng)急預(yù)案，從容應(yīng)對突發(fā)情況。
(3)盡快了解引水員的技術(shù)能力和操船水平，對引水員操縱要加強(qiáng)監(jiān)督，必要時(shí)親自指揮操縱船舶，避免事故的發(fā)生。了解拖輪的馬力及操縱靈敏度，選用合適的拖纜。
(4)駕駛員要對舵工的操舵情況進(jìn)行監(jiān)督，嚴(yán)防進(jìn)出港口時(shí)操反舵引致緊迫局面或發(fā)生事故，船長要監(jiān)督車鐘令的正確執(zhí)行。
(5)進(jìn)出港口時(shí)“常保慢正車”是非常重要的，要提前降速行駛，消除船舶前進(jìn)的巨大慣性，便于制動(dòng)，同時(shí)可保持良好的舵效。
(6)駕機(jī)要密切配合，除保證駕駛操縱的正常用車外，對突發(fā)情況下的緊急用車事前約定，盡量滿足。要保證機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
(7)在江河航道急彎處要提前減速并鳴笛，按照港章的具體規(guī)定，運(yùn)用良好的船藝操縱船舶。
(8)大風(fēng)浪后或冰凍季節(jié)，航道浮筒有可能丟失，要以陸測定位避免認(rèn)錯(cuò)浮筒走錯(cuò)航道。
船舶防碰撞工作貫穿于船舶營運(yùn)生產(chǎn)的全過程，難以預(yù)見的面很廣，突發(fā)情況也頗多。如果在船工作的每一個(gè)人都能認(rèn)真履行自己的崗位職責(zé)，按照國際安全體系的要求認(rèn)真工作和落實(shí)，船舶防碰撞一定能取得成效。
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