地鐵火災事故的成因

　　地鐵是城市快速軌道交通的一部分，具有運量大、快速、正點、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點，常被稱為“綠色交通”。發(fā)達國家的經驗表明，地鐵、輕軌是解決大中城市公共交通運輸的根本途徑，對城市實現可持續(xù)發(fā)展有非常重要的意義。今天，學習啦小編給大家介紹地鐵火災事故的成因，供大家參考!

　　地鐵火災事故的成因

　　設備故障

　　地鐵車站內送風機、排風機、電動機、制動系統等用電設備繁多。隧道內鋪設各種電纜，列車上也有各種用電設備，如果這些電氣設備存在質量問題或對其缺乏維護保養(yǎng)，可能會導致運行不暢，發(fā)生設備故障從而引發(fā)火災。1983年日本名古屋與地下街相連的地鐵站變電所火災，造成兩名消防員中毒死亡。2000年4月20日美國華盛頓一條地鐵區(qū)間隧道內的電纜發(fā)生故障引發(fā)火災，造成10余人受傷，影響地鐵運行達4小時，1969年11月11日我國北京地鐵萬壽路車站因電器故障引發(fā)火災，造成3人死亡300人中毒。

　　行車事故

　　列車追尾、相撞、脫軌等行車事故是引發(fā)火災的主要原因之一。2000年1月25日，英國倫敦地鐵1列8節(jié)編組的列車，在行經倫敦市中心一地鐵站時脫軌，并撞在隧道墻上， 最后3節(jié)車廂撞上站臺并引發(fā)大火，造成32名乘客輕傷。

　　違章操作

　　地鐵車站內設施設備 、辦公生活用品中存在一定數量的可燃物。在建設施工或運營后的設備維修中，如果工作人員違章操作，生產生活中用火用電不慎，也會引發(fā)火災事故。1994 年上海地鐵新客站在施工中因違章動火，引燃易燃物品， 導致電纜燃燒。1995年4月28日韓國大邱市地鐵擴建施工時，因碰壞煤氣管道發(fā)生爆炸事故，造成人死亡143人受傷。

　　乘客違反安全規(guī)定

　　乘客擅自攜帶易燃易爆物品乘車或在地鐵車站內及列車上吸煙用火等行為， 都將形成火災隱患。1987年11月18日英國倫敦金，克羅斯地鐵車站由于乘客丟棄未熄滅的火柴梗引燃自動扶梯下面的油脂臟物引起大火，導致32人死亡，80人受傷。

　　人為破壞

　　近年來恐怖組織和社會不法分子越來越多地將黑手伸向社會影響較大的地鐵車站和列車， 把地鐵作為制造恐怖事件和發(fā)泄不滿情緒的目標。1995年3月日本奧姆教在東京地鐵車站施放沙林毒氣，造成人死亡12余人5000受傷;1995年7月法國巴黎地鐵車站連續(xù)發(fā)生爆炸，造成8人死亡，200余人受傷。

　　管理不善

　　有的地鐵車站的站廳層和安全通道上設有商鋪，地鐵車站與地下商業(yè)用房連在一起，部分商業(yè)用房設有餐飲功能。這些商鋪一旦管理不善，明火使用不當，很可能引發(fā)火災或爆炸事故。

　　地鐵中的火災危險源辨識

　　危險源，即可能導致人員傷害、職業(yè)病、財產損失、運營服務受阻、環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。根據危險源在事故發(fā)生、發(fā)展中的作用，把危險源劃分為兩大類，即第一類危險源和第二類危險源。一起事故的發(fā)生是兩類危險源共同作用的結果。第一類危險源的存在是事故發(fā)生的前提，沒有第一類危險源就談不上能量或危險物質的意外釋放。另一方面，如果沒有第二類危險源破壞，也不會發(fā)生能量或危險物質的意外釋放。第二類危險源的出現是第一類危險源導致事故的必要條件。

　　在事故發(fā)生、發(fā)展的過程中兩類危險源相互依存、相輔相成。第一類危險源在事故發(fā)生中釋放出的能量是導致人員傷害或財務損壞的能量主體，將決定事故后果的嚴重程度;第二類危險源出現的難易決定事故發(fā)生的可能性大小。兩類危險源共同決定危險源的危險性。