港口安全事故真實(shí)案例介紹
港口安全事故真實(shí)案例介紹
港口裝卸是動態(tài)的、人機(jī)貨交叉作業(yè)的過程，危險源多，事故的多發(fā)性。近年來就發(fā)生了很多安全事故。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的港口安全事故案例，供大家參閱。
港口安全事故案例一
2007年10月7日19:30分左右，江邊站調(diào)車員陸xx和孫xx指揮GK0034#機(jī)車牽引21輛空車，在馬鞍山港口集團(tuán)有限責(zé)任公司7號碼頭D701貨場江邊站江邊區(qū)7道云粉裝車位丟5輛裝云粉的空車，往北約200多米塊礦裝車位丟6輛K車裝塊礦，其余車輛繼續(xù)送往鐵運(yùn)公司二廠站港口區(qū)，港口集團(tuán)二公司裝載機(jī)司機(jī)王x立即操作42#裝載機(jī)給K車裝塊礦，另一人操作41#裝載機(jī)裝云粉。
約21時，陸xx和孫xx指揮GK0034#機(jī)車牽引27輛車輛從港口區(qū)返回，在D701貨場江邊站江邊區(qū)7道西側(cè)的6道分別丟6輛裝篩下粉和5輛裝MAC粉，孫在完成上述對位后，就轉(zhuǎn)到7道檢查云粉車的裝車情況，以及相關(guān)檢查和調(diào)整車鉤等一系列工作，其余車輛由陸指揮牽引到水渣線丟。與此同時，王x裝完K車組，就讓二公司裝卸工蔡x x監(jiān)護(hù)，自己用裝載機(jī)在K車組第三輛處推運(yùn)6輛車組由北向南溜行，方便其到6道裝車作業(yè)，蔡xx上了K車組南端第一輛車，王x操作裝載機(jī)由K車組北端繞過，在車組的西面趕上車組，同時鳴笛。蔡xx在距離云粉車組約20米的地方，跳下了車，徒步前行，看見K車組與云粉車組撞連上，隨即檢查K車組有無漏撒情況，此后，車組繼續(xù)向南溜行了100多米后停下。
約21時40分，陸指揮GK0034#機(jī)車由南向北連接上了云粉車組，停止作業(yè)，進(jìn)行相關(guān)作業(yè)程序。同車來的江邊站貨運(yùn)員張x下車沿著云粉車組西側(cè)由南向北依次檢查車輛裝載和線路情況，在檢查到倒數(shù)第3輛K車O34#時，發(fā)現(xiàn)車輛東側(cè)的孫xx(男，34歲)側(cè)臥在地，呼喊救命。張立刻往回飛奔，到機(jī)車下朝上大喊:“小孫受傷了，趕快打電話匯報!“由于用無線調(diào)車聯(lián)系不上孫，陸正準(zhǔn)備下車尋找，聽到呼喊以后，立刻朝孫奔去，同時用手機(jī)呼120求救。機(jī)車司機(jī)向站調(diào)匯報情況。陸到孫身邊看見孫面西頭此君側(cè)臥地，左大腿被車輪軋斷，隨后被江邊站安全員杜xx等護(hù)送到中心醫(yī)院搶救。
經(jīng)事故現(xiàn)場勘察，在云粉車組南端第一輛車034#的東側(cè)車輪上有大量血跡，7道東側(cè)鋼軌上由南向北有多處血跡。在K車組最后第一和第二輛之間的地上放著孫的手套和無線調(diào)車機(jī)，在車組的東側(cè)到孫臥地處一段地面有被拖動的痕跡。
港口安全事故案例二
1.事故簡介
1994年9月，某港口用一單軌葫蘆式抓斗起重設(shè)備從船舶散料倉口抓取小麥作業(yè)時，由于抓斗起重設(shè)備的起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩電動葫蘆的減速器中一對齒輪輪齒大部分折斷脫落，吊有小麥的抓斗因失控從空中落下，將船倉底的一臺推麥機(jī)砸毀而報廢。
2.事故發(fā)生經(jīng)過
事故現(xiàn)場是在一裝運(yùn)小麥的船舶散料貨倉底部，一閉合的抓斗砸落在一臺推麥機(jī)上，推麥機(jī)已報廢，由于推麥機(jī)油壓系統(tǒng)遭破壞機(jī)油已流入小麥當(dāng)中，造成糧食污染。
從事起重運(yùn)輸作業(yè)的起重設(shè)備是一部懸掛在一懸臂單軌上的SZ1型操縱室操縱的單軌抓斗起重機(jī)，其抓斗容積V=lm³、允許抓取物料的比重γ≤1t/m³、起升高度H=20m、起升速度Vn=16m/min、運(yùn)行速度V= 50m/min，該抓斗起重設(shè)備的起升機(jī)構(gòu)和開閉機(jī)構(gòu)是由 2臺起重量為5t的TV型鋼絲繩電動葫蘆擔(dān)任，操縱室通過小車架與電動葫蘆構(gòu)成一體。
事故發(fā)生的過程很簡單，單軌抓斗起重機(jī)操作者甲負(fù)責(zé)從船倉中抓取小麥，當(dāng)船倉底大約有30%左右小麥時，輪胎式推麥機(jī)司機(jī)乙駕駛推麥機(jī)開始清理，把小麥集中推向抓斗能服務(wù)的面積上堆集起來。當(dāng)小麥接近抓取完工時，起重機(jī)操作者甲正以16In/ndn的提升速度提升抓滿小麥的抓斗上升10余m高度時，突然抓斗向下急速墜落而失控，正好推麥機(jī)司機(jī)己處在抓斗下方進(jìn)行推麥作業(yè)，好在抓斗沒有碰著司機(jī)乙，但將推麥機(jī)的發(fā)動機(jī)部分砸毀而報廢。
港口安全事故案例三
港口作業(yè)是港口的主要業(yè)務(wù)，港口的安全管理主要是港口的裝卸安全管理。港口裝卸作業(yè)具有流動分散、操作復(fù)雜、人機(jī)交叉、點(diǎn)多面廣、晝夜連續(xù)作業(yè)的特點(diǎn)，同時受氣候、氣象、季節(jié)、潮汛的影響，加上港區(qū)機(jī)械設(shè)備陳舊及設(shè)施不完善等問題，港口裝卸安全也是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它與裝卸作業(yè)的特點(diǎn)，人員的素質(zhì)，機(jī)械設(shè)備工具，貨物種類，裝卸工藝，作業(yè)條件等都有密切的關(guān)系。所以港口的安全生產(chǎn)具有操作工藝的復(fù)雜性，安全監(jiān)督過程的多變性，安全管理方式的動態(tài)性，事故的多發(fā)性。
第一部分 港口企業(yè)安全事故原因分析
一、港口作業(yè)分析
1、操作工藝的復(fù)雜性。港口作業(yè)是人機(jī)立體交叉，空間轉(zhuǎn)移方式的作業(yè)。機(jī)械設(shè)備體積大，吊車往往采用鋼絲繩捆綁的方式來起吊大型貨物，在操作工藝中處于運(yùn)動、動態(tài)的過程，吊裝過程中會產(chǎn)生轉(zhuǎn)動、晃動、擺動、移動、滾動、塌塌、擠壓等危險性因素，因而會發(fā)生人身傷害事故。
2、操作過程的多變性。港口裝卸作業(yè)工藝流程是多環(huán)節(jié)變化的過程，往往在一艘貨船甚至一條作業(yè)線的裝卸貨過程中，都會同時交叉或變換幾個操作過程。工藝流程為：船《===》門機(jī)《===》流動機(jī)械《===》堆場《===》裝載機(jī)《===》火車、卡車《===》港外。
3、生產(chǎn)事故的多發(fā)性。由于港口作業(yè)的復(fù)雜性和連續(xù)性及操作的動態(tài)性。港口作業(yè)也是勞動密集性作業(yè)，當(dāng)操作人員安全意識不高，操作技能不強(qiáng)，安全防范措施不落實(shí)及其他外部不確定因素出現(xiàn)的時候，就很容易發(fā)生安全事故。
二、港口作業(yè)常見違章行為分析
1、經(jīng)驗(yàn)型的冒險心理導(dǎo)致操作失誤
由于港口起重機(jī)司機(jī)在長期的操作中，較熟練地掌握機(jī)械的安全操作性能，所以在作業(yè)過程中便產(chǎn)生了一種投機(jī)取巧的心理，時而出現(xiàn)冒險作業(yè)。這種由于經(jīng)驗(yàn)性的冒險心理，在起重司機(jī)中比較常見，比如起重司機(jī)超負(fù)荷作業(yè)，不正常地利用起重機(jī)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和吊桿角度變化進(jìn)行拖鉤作業(yè)等，據(jù)起重機(jī)違章作業(yè)的統(tǒng)計表明，約60%左右的違章屬于此類經(jīng)驗(yàn)性作業(yè)。
2、遷就型違章導(dǎo)致操作失誤
起重司機(jī)在長期與裝卸工人的配合作業(yè)中，深感裝卸工人的體力勞動強(qiáng)度大，有時往往處于同情心里，為幫助裝卸工人節(jié)省勞動力而采取違章作業(yè)方式。比如在船舶裝卸貨作業(yè)中，起重司機(jī)為了使船內(nèi)作業(yè)的裝卸工人搬運(yùn)貨物少走些路，往往采取拖鉤的違章操作方法，導(dǎo)致鋼絲繩非正常磨損和人身傷害，這種違章作業(yè)現(xiàn)象在港口作業(yè)現(xiàn)場也有發(fā)生。
3、由于簡單、重復(fù)性操作形成的“感覺——操作短路”而導(dǎo)致的操作失誤。裝卸作業(yè)是重復(fù)性操作密度較高的工作，司機(jī)的每一個作業(yè)循環(huán)都要依次完成起升、平移、降落等程序，這些內(nèi)容經(jīng)過一段時間的強(qiáng)化，操作人員大腦的工作可以達(dá)到高度的“自動化”，此時操作過程中的信息幾乎不經(jīng)過中樞處理便執(zhí)行操作動作。這種跨越中樞處理，從感覺直接進(jìn)行操作的行為方式稱為“感覺——操作短路”，由于感覺——操作短路，是的司機(jī)在操作過程中，不再需要進(jìn)行比較、判斷、記憶等信息處理過程，操作過程處于無意識行為，這種狀況也有可能引起操作失誤。 根據(jù)以上對港區(qū)裝卸事故發(fā)生的主要原因分析，企業(yè)現(xiàn)場的安全管理應(yīng)以預(yù)防事故的發(fā)生為目標(biāo)，以避免或者至少是減少人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)為中心來提高安全管理的時效性。
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