國六排放標準實施時間是什么時候
國六排放標準實施時間是什么時候
中國2017年起將實施被稱為“國六”的最新尾氣排放標準。有很多車主都想知道國六排放標準實施時間是生什么時候?國六排放的車型有哪些?下面是學習啦小編整理的國六排放標準實施時間的內容，希望能夠幫到您。
國六排放標準實施時間
自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合本標準6a限值要求。自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合本標準6b限值要求。
中國環(huán)境保護部等正在擬定新標準的詳細內容，將在年內發(fā)布。將率先從北京和上海等大城市開始實施，2018年以后逐步推廣至全國。此前曾計劃2020年前后實施新標準。計劃2017年上半年將相當于歐洲上一代標準——“歐5”的“國五”擴大至農村地區(qū)等，與大城市率先實行的“國六”標準齊頭并進，在全國范圍內推進尾氣減排對策的實施。
除了排放標準之外，要求企業(yè)達到的燃效目標也將于2020年在現行20KM/L的基礎上提高4成。各車企必須使銷售車型整體的平均燃效達標，為此需要提高燃效更高的純電動汽車(EV)和小型車的銷售比率。
但不少業(yè)內專家指出，目前的排放標準“國四”依據的是歐洲在2009年之前使用的落后標準，保護環(huán)境的制度未能跟上市場迅猛增長的步伐。標準強化將對各汽車企業(yè)的戰(zhàn)略產生影響。不達標的汽車原則上將無法銷售。以往車型需要改進發(fā)動機和增加尾氣處理裝置，有中國企業(yè)表示“生產成本將增加1-3成”。在經濟減速的背景下，很難將成本轉嫁給消費者，企業(yè)負擔有可能加重。
日美歐的外資車企由于能利用在發(fā)達國家市場采用的環(huán)境技術，開發(fā)費等負擔低于中國企業(yè)。
輕型車國六標準適用哪些車?
按照最大總質量將汽車劃分為輕型汽車和重型汽車。本標準適用于最大總質量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。
因燃料類型不同，輕型汽車包括輕型汽油車、輕型燃氣車、輕型柴油車和輕型兩用染料汽車。
標準規(guī)定了輕型汽車在常溫和低溫下排氣污染物、實際行駛排放(RDE)排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發(fā)污染物、加油過程污染物的排放限值及測量方法，污染控制裝置耐久性、車載診斷(OBD)系統的技術要求及測量方法。還規(guī)定了輕型汽車型式檢驗的要求和確認，生產一致性和在用符合性的檢查與判定方法。
為什么要制定國六排放標準?
截至2015年底，我國汽車保有量突破1.7億，其中輕型汽車1.5億輛左右。2015年全國機動車四項污染物排放總量為4532.2萬噸。此次輕型汽車國六標準基于全球技術法規(guī)基礎，引入了歐洲標準和美國標準的先進內容，考慮了我國的環(huán)境質量改善需求，形成了一個全新的自主技術標準。
輕型車國六標準在技術內容上具有六個突破，一是采用全球輕型車統一測試程序，全面加嚴了測試要求，有效減少了實驗室認證排放與實際使用排放的差距，并且為油耗和排放的協調管控奠定基礎;二是引入了實際行駛排放測試(RDE)，改善了車輛在實際使用狀態(tài)下的排放控制水平，利于監(jiān)管，能夠有效防止實際排放超標的作弊行為;三是采用燃料中立原則，對柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設立較松限值;四是全面強化對VOCs的排放控制，引入48小時蒸發(fā)排放試驗以及加油過程VOCs排放試驗，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上。五是完善車輛診斷系統要求，增加永久故障代碼存儲要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過程中超標排放。六是簡化主管部門進行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法，使操作更具有可實施性。
本次輕型車國六標準采用分步實施的方式，設置國六a和國六b兩個排放限值方案，分別于2020年和2023年實施。同時，對大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點區(qū)域可提前實施國六排放限值。目前，標準實施的行業(yè)生產和油品條件也已初步具備。多家輕型汽車生產企業(yè)已基本完成符合輕型車國六標準樣車的開發(fā)工作。國家質檢總局、國家標準委也已于同期批準發(fā)布了第六階段車用汽、柴油國家標準。
下一步，環(huán)境保護部將積極協調有關部門，切實保障輕型車國六標準的實施，進一步加大機動車環(huán)保達標監(jiān)督檢查力度，推動車用油品升級，切實改善城市空氣質量。
國六排放標準和國五區(qū)別
新標準是對現行《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》(GB18352.5-2013)的升級。和現行標準相比，主要有以下幾方面的不同：
一是測試循環(huán)不同，從國五的NEDC循環(huán)變?yōu)閃LTC循環(huán)，從下圖可以看出，工況(速度)曲線瞬態(tài)變化明顯，最高速度達到131km/h，對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態(tài)下的排放進行了全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動機工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。
二是測試程序要求不同。試驗車輛的質量要求和道路載荷設定直接影響車輛的油耗和排放表現。國六標準用更加嚴格的測試要求，例如提高試驗車輛的重量，要求輪胎規(guī)格必須與量產車一致等措施，有效避免了汽車企業(yè)利用標準漏洞在實驗室測試中得到一個漂亮的數據，但是在實際使用中確不盡人意的行為。
三是限值要求加嚴，相比國五加嚴了40-50%左右，另外，與國五階段汽柴油車采用不同的限值相比，國六標準根據燃料中立原則，對汽柴油車采用了相同的限值要求。
四是相比國五新增加了實際道路行駛排放，第一次將排放測試從實驗室轉移到了實際道路，要求汽車既要在試驗室測試達標，還要在市區(qū)、郊區(qū)和高速公路上，在車輛正常行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測試設備進行尾氣測試，結果也必要達到標準規(guī)定要求，能夠有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。
五是加嚴了蒸發(fā)排放控制要求，國五標準采用歐洲標準，由于歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的50%以上，蒸發(fā)問題不明顯，因此標準要求低。我國幅員遼闊，溫差變化大，汽油車占絕大多數，因此蒸發(fā)問題影響突出，據估測，目前的汽油車單車年均油氣揮發(fā)8.8kg左右。因此，國六標準對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴格要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了對加油過程的油氣控制。
六是增加了排放質保期的要求，即要求在3年或6萬公里內，如果車輛的排放相關出現故障和損壞，導致排放超標，由汽車生產企業(yè)承擔相應的維修和更換零部件的所有費用，切實保障了車主的權益。
七是提高了低溫試驗要求，相比國五的CO和HC限值加嚴1/3，同時還增加了對NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。
八是引入了嚴格的美國車載診斷系統(OBD)控制要求，全面提升了對車輛排放狀態(tài)的實時監(jiān)控能力，能夠及時發(fā)現車輛排放故障，保證車輛得到及時和有效的維修。
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