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　　5月18日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于2015年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點(diǎn)工作意見的通知》明確提出，今年將出臺深化出租汽車行業(yè)改革指導(dǎo)意見。事實(shí)上，包括湖南省、義烏、湖北等多地已經(jīng)開始對出租車行業(yè)的改革試點(diǎn)工作，可以說，全國范圍內(nèi)的出租車行業(yè)改革已“箭在弦上”，而作為普通消費(fèi)者又會有怎樣的期待和擔(dān)心呢?

　　“打車難”能否緩解?

　　長期以來，我國對出租車行業(yè)實(shí)行行政許可制度及總量控制制度，但出租車行業(yè)多年來飽受爭議，被認(rèn)為是“壟斷行業(yè)”。與此同時(shí)，“打車難”成為眾多一二線城市面臨的普遍問題。

　　探究“打車難”的根本原因，主因是由于“車少人多”導(dǎo)致的供需不平衡。同時(shí)，出租車司機(jī)因“交班”、“擁堵”等原因拒載的現(xiàn)象也加劇了城市擁堵路段和交通高峰時(shí)段的“打車難”現(xiàn)象。

　　一位就職于北京某家民營企業(yè)的郭先生就向記者表示，下午五、六點(diǎn)鐘最難打車，路過的出租車要么已經(jīng)載客、要么怕堵不停車，有時(shí)，即使打到車也可能因?yàn)樗緳C(jī)覺得目的地離交班地點(diǎn)太遠(yuǎn)而“拒載”。

　　因此，當(dāng)各種“打車”和“專車”軟件橫空出世，就被消費(fèi)者當(dāng)作是緩解“打車難”的稻草，然而實(shí)際情況卻并非如此。

　　據(jù)記者觀察，目前使用打車軟件的“的哥”確實(shí)不少，即使接到活也會開著打車軟件的信息推送。然而，“的哥”們并非有單就接，有些距離較近或者要經(jīng)過擁堵路段的打車信息反復(fù)播放都無人響應(yīng);而有些距離較遠(yuǎn)、費(fèi)用較高的單子基本都是“秒殺”。

　　類似的“挑單”現(xiàn)象在出租車行業(yè)已經(jīng)不是秘密，一位家住北京郊區(qū)的出租車司機(jī)告訴記者：“想回家的時(shí)候就停在公交樞紐站，等著有同方向的打車單子一來，趕緊搶上就能順道回去了。”被問及如果有去其他地方的訂單會不會接，這位司機(jī)直言：一般不會了，太麻煩。

　　網(wǎng)約車納入監(jiān)管

　　網(wǎng)約車新規(guī)解讀

　　去年年底，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于全面深化交通運(yùn)輸改革》的意見要求，推進(jìn)出租汽車行業(yè)市場化改革，完善出租汽車價(jià)格動態(tài)調(diào)整機(jī)制，形成與公共交通合理的比價(jià)關(guān)系。

　　可見，出租車營運(yùn)價(jià)格的形成機(jī)制是未來市場化改革的核心問題，目前我國出租車營運(yùn)價(jià)格采用政府定價(jià)模式，這不僅讓行業(yè)遭受到“壟斷”的質(zhì)疑，同時(shí)也阻礙了有效的市場競爭。

　　對于出租車行業(yè)改革一事，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人徐成光在今年年初時(shí)也表示，未來出臺的出租車行業(yè)深化改革意見會涉及行業(yè)定位、經(jīng)營權(quán)管理、運(yùn)價(jià)形成機(jī)制等多個(gè)領(lǐng)域。

　　事實(shí)上，本月月初出臺的《義烏市出租汽車行業(yè)改革工作方案》就已經(jīng)對營運(yùn)價(jià)格形成機(jī)制進(jìn)行了調(diào)整，《方案》顯示，義烏將推進(jìn)市場化改革，營運(yùn)價(jià)格逐步從政府定價(jià)模式向政府指導(dǎo)價(jià)、行業(yè)定價(jià)、協(xié)商定價(jià)機(jī)制過渡，讓出租車價(jià)格和市場供需關(guān)系掛鉤。