2017浙江網(wǎng)約車新規(guī)

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　　2017浙江網(wǎng)約車新規(guī)如下

　　杭州的專車司機們對《管理辦法》怎么看?傳統(tǒng)出租車是否因此松了口氣?《管理辦法》將會在杭州如何落地?而所有的問題的關鍵是：出租汽車行業(yè)改革是否能因此更順應時代需求，能否讓行業(yè)健康發(fā)展。

　　許多問題還有待實踐檢驗，而記者在采訪中了解到，私家車轉性質、專車價格、拼車界定、專車司機職業(yè)屬性等焦點問題，仍需進一步討論和明確。

　　專車司機

　　專車司機需要服務資格證很合理

　　相關條款：對符合規(guī)定條件的駕駛員，由駕駛員提出申請，按規(guī)定經(jīng)考核合格的，由所在地設區(qū)的市級道路運輸管理機構發(fā)放類別為預約出租汽車的《道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》。

　　任何企業(yè)和個人不得為乘客和未取得合法資質的車輛、駕駛員提供信息對接開展運營服務。

　　馮先生開“人民優(yōu)步”有一段時間了，不常跑，“就賺個油錢，”他說：“什么時候不讓開就不開了。”

　　在馮先生看來，《辦法》對專車和專車平臺的要求非常嚴格，將來最終實施，并且地方性法規(guī)出臺后，會對專車平臺有很大約束，這意味著想要再開著私家車來當專車，會很難。

　　“現(xiàn)在都是猜測。”馮先生說，“很有可能以后平臺會把私家車清出去，或者要求私家車轉變車輛性質。”在《辦法》中，并未明確如何將私家車轉為“營運車輛”，將具體權利交給了地方，但馮先生表示，即使杭州允許將私家車轉為營運車輛，也會慎重考慮。“程序太復雜了。”他說，“一個月就賺1000多元，不值得這么折騰。”

　　但同時，馮先生認為，對專車司機需要培訓考試等，取得服務資格證的要求，他覺得很合理，“本來就該這樣。”他說，“能更好地保障乘客的安全。”

　　《辦法》征求意見稿的發(fā)布，對不少杭州出租車司機來說，算是個好消息。

　　記者在采訪中了解到，不少出租車司機表示，按目前的說法，專車將被規(guī)范，只要價格上得到控制，就不擔心與其競爭。

　　“其實這個管理辦法，早在7月份就有討論稿了。”杭州市出租車行業(yè)協(xié)會秘書長許增期說，“經(jīng)歷了各個省專家、學者、交通部門等的討論、意見征集，10月才發(fā)布，所以我個人認為大的原則不會有變化。”

　　他預測，雖然各地會根據(jù)當?shù)厍闆r出臺相關實施意見，但基本在交通運輸部發(fā)布的《管理辦法》大框架內，“對于傳統(tǒng)出租車來說，前景肯定會更明朗更有希望，但是還是需要改革，服務水平跟不上，這場與專車的比拼仍然會落下風。”

　　在許增期看來，在《辦法》大框架下的專車與傳統(tǒng)出租車之爭，算是公平競爭了，“但是價格還是要有所控制和區(qū)別。”他說，“許多出租車司機向我們反映，希望專車價格不能低于出租車價格，實行差異化競爭。”

　　不允許兼職會流失大批專車司機

　　相關條款：網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營者應當保證接入平臺的駕駛員具有合法從業(yè)資格，與接入的駕駛員簽訂勞動合同。

　　網(wǎng)約車納入監(jiān)管

　　12月21日，對于全國網(wǎng)約車市場有著重要風向標意義的北京、上海同一天公布了網(wǎng)約車細則。北京延續(xù)此前“京車京人”規(guī)定，還要求網(wǎng)約車司機駕駛證需北京核發(fā)，接入平臺和個人需經(jīng)過審核，具備相關資質方可上路運營，上海也是類似。截至目前，至少有北京、上海、廣州、杭州、廈門、成都、寧波、臺州、嘉興等10余個城市正式出臺了網(wǎng)約車細則。

　　新政將網(wǎng)約車定性為“網(wǎng)絡預約出租汽車”，將網(wǎng)約車定為出租車的一種。新政第三條指出，“堅持優(yōu)先發(fā)展城市公共交通、適度發(fā)展出租汽車。按照高品質服務、差異化經(jīng)營的原則，有序發(fā)展網(wǎng)約車。”

　　“自有車輛+專職司機”B2C模式獲肯定

　　從網(wǎng)約車新政及各地推出的正式實際細則和征求意見稿可以看到，未來網(wǎng)約車新政的影響主要包括：新政把網(wǎng)約車正式納入出租車體系，監(jiān)管趨嚴，稅費提高;未來很可能對網(wǎng)約車長期進行數(shù)量控制;網(wǎng)約車和巡游出租車實施錯位經(jīng)營，網(wǎng)約車價格將會明顯高于巡游出租車;所有網(wǎng)約車的性質必須變?yōu)闋I運車輛才能參與經(jīng)營活動;平臺是運輸服務的提供者，承擔承運人責任。業(yè)內人士評價，網(wǎng)約車新政更傾向于B2C模式運營，C2C平臺明顯受到嚴格的管控和限制。特別是“京人京籍”“滬人滬籍”的要求，讓外地司機占比極大的滴滴、神州、易到都受到極大的沖擊和影響。有不少私家車車主表示新細則實施后就不開快車了，“被抓住一罰款相當于白拉活了”、“車輛不符合規(guī)定、人也不符合規(guī)定”。

　　毋庸置疑，新政的實施迫使很多平臺對于“專車”的定位發(fā)生變化，自運營的模式受到政策的支持和肯定，未來網(wǎng)約車將朝著車輛高端化、平臺營運化、司機專業(yè)化的方向發(fā)展。

　　“三好生”首汽約車優(yōu)勢凸顯

　　首汽約車作為“國家隊”，一直以品質一流、安全保障的用車服務為最大優(yōu)勢，新政一出，一直采取“自有車輛+專職司機”B2C運營模式、堅持差異化經(jīng)營、定位中高端出行的首汽約車成了名副其實的“三好生”。

　　車輛方面，以北京為例，目前首汽約車在京網(wǎng)約車近5000輛，與其他平臺最大的不同是車輛皆為具備營運資質的京B牌照車輛，均為中檔車型以上包括日產(chǎn)天籟、豐田凱美瑞和現(xiàn)代索納塔等，完全符合新政中對軸距和排量的要求。

　　駕駛員則都是從出租汽車行業(yè)駕駛員隊伍中嚴格篩選出來的，全部是本地戶籍人口，并且經(jīng)過嚴格的調查和篩選，無犯罪、事故記錄，平均駕齡超過十年。首汽約車駕駛員還不斷根據(jù)客戶評價進行優(yōu)勝劣汰，無論是他們的從業(yè)背景、執(zhí)業(yè)資格、駕駛技能，還是安全服務意識、路況熟悉程度等各個方面，都遠遠超過了《辦法》規(guī)定的水平，是一只可信、專業(yè)的隊伍。

　　首汽約車不僅在司機與車輛的準入機制上嚴格把關，切實保障了消費者的人身財產(chǎn)安全及用車安全，還堅持高端、專業(yè)、安全的服務理念，司機統(tǒng)一著裝，會為乘客開關門，響應率達95%以上，拒載率為零，車內配有空氣凈化器、紙巾、wifi、垃圾收納袋等。

　　另外，值得一提的是，新政還規(guī)定網(wǎng)約車駕駛員 “不得巡游攬客，不得在機場、火車站巡游車營業(yè)站區(qū)域內攬客，只能通過預約方式提供服務”。也就是說，當細則實施，機場、火車站或將成為諸多網(wǎng)約車“高不可攀”的地方，但這對于首汽約車來說，影響幾乎為零。

　　此前，首汽約車早與北京西站、各地機場、重點城市交運巨頭已展開了合作，意在解決用戶出行過程中“最后一公里”的痛點，在多地均有專屬獲客區(qū)域。在今年六月，首汽約車入駐北京西站，以增強西站周邊運力。在機場方面，以廈門為例，首汽約車在今年與廈門元翔達成合作在廈門機場共同推出的接送機服務產(chǎn)品，同時還在機場穿梭巴士領域展開合作。元翔廈門快線是廈門翔業(yè)集團旗下成員企業(yè)，在當?shù)貦C場及輻射范圍內具有強大的資源。

　　從以上分析可看，無論是從車輛、駕駛員還是資源上看，首汽約車比滴滴、易到、神州更符合新規(guī)的要求，將更適應新規(guī)之后的趨勢。

　　積極擁抱新政 樹立行業(yè)標桿

　　在新細則出臺后第二天一早，首汽約車CEO魏東就前往北京市政務服務中心，第一批遞交了網(wǎng)約車平臺申請資料。根據(jù)新細則要求，網(wǎng)約車平臺經(jīng)過審核后，才能領取《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》。魏東對媒體表示，目前首汽約車目前在內地擁有約1.5萬輛車，在北京的5000輛專車牌照和駕駛員戶口都符合北京市準入要求。未來還希望能夠擴大車隊規(guī)模，吸收更多車輛和駕駛員，力爭第一時間拿下平臺及駕駛員資質，做第一個完全合規(guī)的網(wǎng)約車平臺，繼續(xù)為社會提供安全、便捷、舒適、經(jīng)濟的個性化出行服務。

　　另據(jù)新政規(guī)定，駕駛員獲得《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》從業(yè)資格證。在北京首次考試報名中，首汽約車駕駛員就占據(jù)大半，在12月初杭州首次網(wǎng)約車考試，首汽約車駕駛員也是為數(shù)不多通過考試的佼佼者。首汽約車如此胸有成足得益于一套可控、成熟的內部培訓機制，首汽約車一向注重駕駛員職業(yè)素養(yǎng)的提升，平時會定期展開業(yè)務培訓。

　　“對于司機師傅們的培訓和考核，我們從未間斷過。考取網(wǎng)約車司機資格證，我對他們非常有信心。”首汽約車相關負責人介紹，“周周開會、月月培訓”就是司機師傅們的日常工作生活常態(tài)，大到法律法規(guī)、職業(yè)道德，細到服務規(guī)范、英文會話，都會進行系統(tǒng)的學習，并執(zhí)行相應的考核，不合格者則需要“回爐”。在這次考證前，首汽約車還會特別組織考前培訓，為司機師傅們有的放矢地查缺補漏，鞏固知識點，增強考試信心。

　　隨著這次北京交通委《細則》的出臺，標志著全國主要城市已經(jīng)將網(wǎng)約車納入監(jiān)管體系中，過去圍繞網(wǎng)約車是否合法、是否安全的爭論也將劃上句號。首汽約車或將成為第一個完全合規(guī)的網(wǎng)約車平臺，也標志著其“行業(yè)標桿”地位的確定。新政出臺，燒錢大戰(zhàn)偃旗息鼓，以首汽約車為首的B2C平臺將揚帆起航，引領互聯(lián)網(wǎng)出行進入以服務為核心的2.0時代。