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2017國家購車補(bǔ)貼政策最新消息

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2017國家購車補(bǔ)貼政策最新消息

  目前,全國都面臨著交通擁堵的問題,各城市也出臺相關(guān)政策來盡量解決這一問題。現(xiàn)在國家出臺新政策購車將會補(bǔ)貼。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于2017國家購車補(bǔ)貼政策,給大家作為參考,歡迎閱讀!

  2017汽車新政策

  12月30日從財(cái)政部獲悉,財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委出臺《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,旨在進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,不斷提高產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平,增強(qiáng)核心競爭力,做好新能源汽車推廣應(yīng)用。

  通知指出,除燃料電池汽車外,各類車型2019-2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限,在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。

  在新能源客車方面,以動力電池為補(bǔ)貼核心,以電池的生產(chǎn)成本和技術(shù)進(jìn)步水平為核算依據(jù),設(shè)定能耗水平、車輛續(xù)駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻,并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節(jié)油率等因素確定車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步完善新能源貨車和專用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),按提供驅(qū)動動力的電池電量分檔累退方式核定。同時,分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限,其中地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。

  在電池方面,通知指出,引入動力電池新國標(biāo),提高動力電池的安全性、循環(huán)壽命、充放電性能等指標(biāo)要求,設(shè)置動力電池能量密度門檻。提高燃料電池汽車技術(shù)要求。

  對于燃料電池車,按照燃料電池車的類型進(jìn)行補(bǔ)貼。對于燃料電池乘用車,給予20萬元/輛補(bǔ)貼。對于燃料電池小型貨車、客車,給予30萬/輛補(bǔ)貼。對于燃料電池大中型客車,中重型貨車,給予50萬/輛補(bǔ)貼。燃料電池額定功率與發(fā)動機(jī)額定功率相比不小于30%,且不低于30KW。業(yè)內(nèi)人士表示,隨著電動汽車的補(bǔ)貼退坡加速,燃料電池車較高的補(bǔ)貼額度會逐漸彌補(bǔ)之前價格高的劣勢,鼓勵企業(yè)加大對燃料電池車的研發(fā)投入,2017年將有更多燃料電池車型出現(xiàn)。

  業(yè)內(nèi)人士分析,該政策對于乘用車補(bǔ)貼變化不大,僅按照補(bǔ)貼既定退坡機(jī)制下降20%。對于客車補(bǔ)貼退坡幅度較大。電池補(bǔ)貼的大幅度退坡遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場之前的預(yù)計(jì),且提出了更高的技術(shù)要求,這是由多種原因造成的,一方面受騙補(bǔ)影響,大量企業(yè)不思進(jìn)取,只為補(bǔ)貼而研發(fā);另一方面加速退坡有利于將補(bǔ)貼資源集中在那些重視技術(shù)研發(fā),真正有市場競爭力的企業(yè),也可以倒逼企業(yè)加大對電池技術(shù)特別是電池能量密度的研發(fā),使這些企業(yè)在補(bǔ)貼減少甚至取消以后依舊能夠生存發(fā)展壯大;最后,補(bǔ)貼退坡也是國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃和汽車動力電池發(fā)展規(guī)劃的必然要求。預(yù)計(jì)隨著補(bǔ)貼退坡的加速,新能源汽車行業(yè)及汽車動力電池行業(yè)必將進(jìn)行重新洗牌。

  業(yè)內(nèi)人士還分析,隨著國補(bǔ)對電池能量密度要求的提高,企業(yè)為了能拿到更多補(bǔ)貼,必將更多的采用能量密度更高的三元電池體系,由于國家在年底放開了對三元電池的限制,明年三元動力電池將迎來爆發(fā),但是三元電池的安全性低于磷酸鐵鋰電池,未來三元電池能否經(jīng)受住客車安全的考驗(yàn),還有待觀察。

  2017年購車補(bǔ)貼政策

  一、購置稅減半優(yōu)惠政策

  自2015年10月開始,國家為了刺激汽車市場,對1.6L及以下排量小型汽車實(shí)行購置稅減半政策。而這一政策帶來的好處是:中國汽車銷量在過去8個月里有7個月出現(xiàn)增長,而汽車減稅政策將于今年年底到期,面對這樣的大利益誘惑,出現(xiàn)延長這一政策的呼吁也是理所應(yīng)當(dāng)。

  因?yàn)檫@一政策,在過去的一年里,小排量汽車出現(xiàn)了前所未有的發(fā)展期,這期間,也帶動了小型SUV市場的迅猛發(fā)展。

  購置稅減半,買車能省多少錢呢?以一輛10萬左右的大眾車為例,購置稅將近萬元,而減免后,相對于近5000元的錢被減掉,這對買車人來說是一個非常誘惑的數(shù)據(jù)。

  從長遠(yuǎn)來看,國家鼓勵汽車消費(fèi)的目標(biāo)沒有變,中國車市常年穩(wěn)居世界第一,與私人用戶用車成本逐年降低有關(guān)。站在車企的角度,在購置稅減半政策刺激下,各個車企銷量大增,無疑希望這一政策能夠延續(xù)。中汽協(xié)肯定會游說發(fā)改委及工業(yè)和信息化部將這項(xiàng)減稅政策納入規(guī)劃中未來將有可能永久保留。

  其實(shí)早在2009年購置稅優(yōu)惠政策第一次實(shí)施的時候,2010年就延期一年,相信2017年購置稅優(yōu)惠會再延續(xù)一年的。

  二、擁堵稅是否會試點(diǎn)推行

  近兩年,隨著城市交通擁擠的問題越來越嚴(yán)重,擁堵稅被多次提及。北京為了應(yīng)對日益嚴(yán)重的霧霾天氣,首次提出進(jìn)行研究試點(diǎn)征收擁堵稅,但是具體時間,也遲遲未進(jìn)行公布。

  擁堵稅是一個備受社會關(guān)注的問題,牽一發(fā)而動全身,似乎一直被刻意回避著。但隨著汽車大量普及,第一次購車和換購的需求疊加在一起,城市擁堵已經(jīng)越來越嚴(yán)峻。

  新加坡已經(jīng)通過征收擁堵稅很好的解決了交通擁堵問題,但是畢竟每個國家的國情不同,在中國要想推行擁堵稅,方方面面的問題都需要解決。整體而言,中國是鼓勵私人購買汽車,開征擁堵稅與這一目標(biāo)背道而馳,不到萬不得已應(yīng)該不會實(shí)施。

  三、國六排放的影響

  從2017年1月1日起,北京、上海等一線城市將開始將開始實(shí)施被稱為“國六”的的最新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),預(yù)計(jì)2018年向全國推廣。

  “國六”的排放標(biāo)準(zhǔn)要比“國五”嚴(yán)格50%以上。在排除了工況和測試影響的情況下,汽油車輛關(guān)于一氧化碳的排放量降低50%!總碳?xì)浠锖头羌淄榭偀N的排放量要下降50%!氮?dú)浠衔锱欧乓惨陆?2%!

  到目前為止,已經(jīng)有些省份不允許“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛上牌了。“國五”車輛受到“國六”的打壓,那么價格一定會有一定的下降。尤其是在二手車市場,多少會有一些影響。而未來滿足“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛,價格肯定是會上升的。

  四、新能源如何補(bǔ)貼

  為鼓勵新能源車消費(fèi),國家出臺財(cái)政補(bǔ)貼政策,根據(jù)電池容量、續(xù)航里程、車型不同,進(jìn)行不同額度的補(bǔ)貼。但每一年補(bǔ)貼額度相比上一年滑坡,幅度約為20%。在補(bǔ)貼政策刺激下,2015年新能源車銷售實(shí)現(xiàn)井噴,達(dá)到35萬輛,位居全球第一。

  未來隨著各個城市限行限牌政策,再考慮到補(bǔ)貼的優(yōu)惠,很多人會選擇新能源車作為自己的第一輛車。2017年補(bǔ)貼仍會繼續(xù),但方式和方法會有不同,轉(zhuǎn)為“補(bǔ)貼+積分制+碳配額”三種制度結(jié)合的方式。獎懲標(biāo)準(zhǔn)將會出臺,積分和碳配額交易的平臺也會搭建起來。

  五、下一個限牌的城市?

  北上廣深等一線城市都實(shí)施了限牌,買車得先拿到指標(biāo),沒指標(biāo)就沒法買車。除了這些一線大城市,誰會跟進(jìn)?備受擁堵困擾的城市都在備選范圍內(nèi)。誰會是2017年率先限牌的城市,不到最后一刻不會有答案。因?yàn)閺膹V州開始,汽車限牌都是“突襲”,可能你前腳剛買車,后腳限牌政策就出來了。

  為了應(yīng)對目前交通擁堵的現(xiàn)狀,限行和限牌是最直接的手段,未來一些交通擁堵的城市勢必也會推行限牌的政策。已經(jīng)限牌的城市,額度還會逐年遞減。

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