2017滬牌政策
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2017滬牌政策
原標(biāo)題： 上海新增滬牌發(fā)放規(guī)模將與擁堵指數(shù)聯(lián)動(dòng)
隨著機(jī)動(dòng)車輛的不斷增多，上海也制定了一系列的政策來完善這一不完善的規(guī)章制度，《上海市綜合交通“十三五”規(guī)劃》24日公布，其中提出建立上海市區(qū)號(hào)牌小客車新增額度發(fā)放規(guī)模與交通擁堵指數(shù)、交通環(huán)境聯(lián)動(dòng)機(jī)制，動(dòng)態(tài)調(diào)整額度發(fā)放規(guī)模。中金網(wǎng)11月25日
除新增滬牌發(fā)放規(guī)模將實(shí)行動(dòng)態(tài)調(diào)整外，規(guī)劃還明確，將“在現(xiàn)有高架高峰限行政策基礎(chǔ)上，視道路交通運(yùn)行狀況，進(jìn)一步深化研究調(diào)整限行時(shí)段和范圍;通過停車資源供應(yīng)、停車價(jià)格政策等措施，調(diào)控小客車使用”。
對(duì)于上海市綜合交通現(xiàn)狀，規(guī)劃中顯示，通過實(shí)施非經(jīng)營性客車額度拍賣政策，小客車保有量過快增長的勢頭得到了有效控制，2015年上海全市注冊(cè)小客車保有量247萬輛。但是，交通需求管理政策突破力度不足，道路擁堵形勢依然嚴(yán)峻。對(duì)此，規(guī)劃指出，要繼續(xù)調(diào)控小客車保有量。
在調(diào)控小客車保有量的同時(shí)，為方便市民出行，上海將進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營。規(guī)劃顯示，上海將持續(xù)推進(jìn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，續(xù)建216公里，到2020年，總通車?yán)锍碳s800公里;逐步縮短高峰發(fā)車間隔，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)軌道線路高峰時(shí)段行車間隔縮短至3分鐘以內(nèi);到2020年中心城軌道交通高峰運(yùn)能較2015年增加30%左右。
此外，上海將通過優(yōu)化調(diào)整地面公交線網(wǎng)和推進(jìn)公交專用道規(guī)劃建設(shè)和執(zhí)法管理等措施，打造便捷的公共交通網(wǎng)絡(luò)，提升服務(wù)品質(zhì)和吸引力。
拍滬牌加價(jià)的方法
原標(biāo)題：手把手教你如何拍滬牌：最后20秒該加價(jià)多少
從去年5月到今年4月，一年中共有1868360人次參與拍牌，總共耗時(shí)約187萬小時(shí)，相當(dāng)于213年。
拍滬牌怎樣毀青春
每個(gè)月都有那么一天，想拍到上海車牌的人們，內(nèi)心要經(jīng)歷一番狂風(fēng)巨浪。
滬牌中標(biāo)率已長期低于5%。平均而言，20多次才能拍到一塊牌照：相當(dāng)于從老婆懷上到孩子會(huì)走路。在這兩年里，每個(gè)月都有一個(gè)周六，讓你不能和小伙伴愉快玩耍。
5月21日，周六，就是這樣的一天。對(duì)大多數(shù)拍牌者來說：又一個(gè)美好的周六要浪費(fèi)在拍牌這件破事兒上了。
但是你能想象嗎?16年前上海曾出臺(tái)規(guī)定，為了拉動(dòng)房地產(chǎn)在浦東部分樓盤，買房送滬牌。
如果早三年拍牌，完全是不一樣的人生
不要以為滬牌拍賣“自古”競爭都是這么慘烈。其實(shí)，能稱之為激烈也就是這兩年的事;而能稱之為慘烈，也不過才一年。
2008年，滬牌拍賣基本定型為現(xiàn)行的模式。2011年之前的三年，每月的拍牌人數(shù)多數(shù)時(shí)間保持在2萬人以內(nèi)，基本上呈現(xiàn)50%左右的中標(biāo)率。2010年12月甚至出現(xiàn)了1.1萬人拍9000張牌照的景象，基本來者有份。當(dāng)月的平均成交價(jià)還不到1.6萬元。
2011年到2013年底的三年，拍牌人數(shù)基本在二萬和三萬之間，三到四個(gè)人爭搶一塊車牌。
如果早幾年拍牌，你會(huì)輕松很多。如果你當(dāng)時(shí)順便把房子買了，下半生基本不用愁了。
拍牌人數(shù)的突然暴增是在2014年。當(dāng)年1月，拍牌人數(shù)就超過了4萬，兩個(gè)月后增到6萬，4月達(dá)到9萬，5月開始上海拍牌人數(shù)進(jìn)入10萬+模式。當(dāng)年上海禁止私下買賣二手車牌以及更嚴(yán)格限制外牌的風(fēng)聲等，都推動(dòng)了人們拍牌的緊迫感。
從全年人數(shù)來看，2013年才32.5萬人次參與拍牌，2014年達(dá)到了117萬，2015年則為149萬。
更加堪憂的是，2015年以來拍牌人數(shù)一路飆升，今年4月已經(jīng)突破25萬，按照這個(gè)速度，DT君預(yù)測2016年拍牌人次超過250萬妥妥的。
對(duì)于來勢洶洶的拍牌大軍，上海政府也驚呆了，今年5月趕緊宣布今年的私車牌照額度從10萬張?jiān)鲩L到13萬張。
相較于人數(shù)的激增，滬牌成交價(jià)的增幅并沒有那么夸張。
2008年，滬牌平均成交價(jià)已經(jīng)基本站在3萬以上。2010年進(jìn)入4萬模式，2011年進(jìn)入5萬模式，2012年進(jìn)入6萬模式，2013年3月達(dá)到峰值91898元，次月上海實(shí)行警示價(jià)，抑制了價(jià)格的直線上漲。
但值得注意的是，在車牌從3萬漲到9萬的這幾年里，拍牌人數(shù)并沒有特別顯著的增長。
世道變了：上海曾經(jīng)買房送車牌
如今8萬元左右的滬牌貴不貴?
當(dāng)然貴。但如果相較于上世紀(jì)90年代的滬牌價(jià)格，這個(gè)價(jià)格算很便宜了。
1986年11月，中華人民共和國第一塊私家車牌“滬AZ0001”在上海誕生，以10萬元天價(jià)起拍。上海市交管部門規(guī)定私車牌號(hào)使用 “自備車”的第一個(gè)拼音字母Z，上海人稱之為Z牌照。
1994年，上海開始以有底價(jià)、不公開拍賣的方式，對(duì)私車牌照額度進(jìn)行市場化分配。從1994年到1999年，總共拍賣私車額度才1.1萬輛。這段時(shí)間，“Z”字牌照底價(jià)一般是10多萬元，最高時(shí)接近20萬元。
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