2017年物流行業(yè)政策
2017年新出臺(tái)關(guān)于物流行業(yè)的政策有哪些，關(guān)于物流又有哪些新的變化值得關(guān)注。小編給大家整理了關(guān)于2017年物流行業(yè)政策，希望你們喜歡!
2017年物流行業(yè)政策
GB1589，即9.21新政是否繼續(xù)
在2016年，如果評(píng)選最受關(guān)注的政策，當(dāng)屬9.21新政，因?yàn)檫@次的9.21新政一改以往的一刀切，一言堂模式，而是出現(xiàn)了悄然的改變，規(guī)定時(shí)間，規(guī)定流程，規(guī)定車(chē)型在規(guī)定的治理時(shí)間段有序退出歷史舞臺(tái)，并且大面積的進(jìn)行政策解讀，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的橋梁作用，并且充分借用適當(dāng)?shù)臋C(jī)會(huì)進(jìn)行全面的闡述和解釋?zhuān)_(kāi)創(chuàng)了一次改變。
但是在新的一年開(kāi)啟之時(shí)，該政策是否延續(xù)，是否還是持續(xù)地進(jìn)行跟進(jìn)，各方面都在觀(guān)望，但是從目前釋放的信號(hào)，9.21新政將不會(huì)松動(dòng)，并且將會(huì)持續(xù)有序地進(jìn)行切換，而且將會(huì)更加的嚴(yán)格，主要如下：
在9.21新政后的第一個(gè)改革是轎運(yùn)車(chē)輛的雙排到單排的變化，這是一個(gè)涉及多方利益的重大改變，從車(chē)企到運(yùn)輸單位，其實(shí)這是一個(gè)很大的成本上升，但是無(wú)論車(chē)企還是運(yùn)輸單位最后都積極地采取了支持的態(tài)度和行動(dòng)。
一面是雙改單，運(yùn)量從21輛到14輛，一面是積極擴(kuò)展多式聯(lián)運(yùn)渠道，加大鐵路與水路運(yùn)輸，龍頭企業(yè)還開(kāi)啟了水路運(yùn)輸直營(yíng)模式，可以說(shuō)是多渠道全方面地支持9.21新政的落地執(zhí)行，并且鐵總也在諸多場(chǎng)合不斷地明確2017年會(huì)繼續(xù)釋放運(yùn)能，解決轎運(yùn)車(chē)輛干線(xiàn)運(yùn)輸，可以說(shuō)從轎運(yùn)車(chē)輛的改變來(lái)看，這次是一個(gè)持續(xù)貫徹的政策。
2017年起重點(diǎn)將放在17.5米的假牌和套牌上，要知道這次還不是一刀切，而是循循漸進(jìn)的驅(qū)除劣幣，實(shí)現(xiàn)最初的本質(zhì)回歸，而后在分步驟的按照行駛證標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)行駛，對(duì)于不符合行駛證要求的車(chē)輛依法進(jìn)行處理，尤其是外形尺寸和裝載類(lèi)型，這也釋放了一個(gè)良性的信號(hào)，就是標(biāo)準(zhǔn)的就按標(biāo)準(zhǔn)的來(lái)辦事，不符合標(biāo)準(zhǔn)的請(qǐng)您按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行;
17.5廂式貨車(chē)重點(diǎn)將在行駛證外形尺寸和長(zhǎng)度上作為治理的重點(diǎn)，尤其是將與行駛證不符的車(chē)型作為管理的重點(diǎn)，目的還是回歸標(biāo)準(zhǔn)的本質(zhì)，回歸公平的角度。
從不同角度釋放的危險(xiǎn)駕駛罪，可以說(shuō)是對(duì)一個(gè)超限行為的再升級(jí)，一旦定義為刑事犯罪，從法律的角度，這不再是一個(gè)普通的交通行為，而是一個(gè)危害公民安全的犯罪行為，更不是一些物流老板口中的沒(méi)事，超好了，罰款我報(bào)，犯罪還敢嗎!
涉及物流改裝車(chē)輛已經(jīng)明確，需要引起高度關(guān)注
在過(guò)去，公路零擔(dān)物流行業(yè)有諸多的創(chuàng)新，尤其是在運(yùn)輸工具上的創(chuàng)新，比如如下幾種：
懸浮軸——私自改裝懸浮軸車(chē)型
懸浮軸車(chē)輛指某些載重多軸貨車(chē)中，裝有一個(gè)或多個(gè)軸的由氣囊或液壓控制，可以隨意升降的浮動(dòng)軸車(chē)輛。
這種車(chē)型一般在前四后八或是更長(zhǎng)的車(chē)型上比較常見(jiàn)，曾經(jīng)在很多場(chǎng)合見(jiàn)過(guò)這種車(chē)型，從2017年起，這類(lèi)改裝將成為嚴(yán)抓的重點(diǎn)。
改裝大板 可伸縮結(jié)構(gòu)——加長(zhǎng)加寬17.5米大板
按照國(guó)家規(guī)定，17.5米大板只能運(yùn)輸不可拆卸的貨物，但是從目前高速公路上所有運(yùn)輸車(chē)輛來(lái)看，17.5米大板卻已坐擁三分天下，曾經(jīng)不被允許運(yùn)輸普通貨物的特種車(chē)輛，不知從何時(shí)起順利地滲透到普貨的隊(duì)伍當(dāng)中，并且成為諸多的主角。
這類(lèi)變形金剛目前還是比較多的，常見(jiàn)的前后左右都可以伸縮，最初見(jiàn)到的一次是在重慶，看見(jiàn)后感慨高手在民間。
外廓尺寸——變態(tài)集裝箱運(yùn)輸車(chē)
變態(tài)集裝箱也是我們?cè)诟咚偕辖?jīng)常見(jiàn)到的，拉著超寬超高超長(zhǎng)的箱體運(yùn)輸車(chē)輛，因其“肚量”遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，并且箱體已經(jīng)在骨架之外。
這種變態(tài)的廂式貨車(chē)也將是治理的重點(diǎn)，多半出現(xiàn)在快運(yùn)、零擔(dān)，并且骨架后面還設(shè)置了暗箱抽屜。
無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)公示基本結(jié)束，如何對(duì)接數(shù)據(jù)，如何保障政策依然未知
無(wú)車(chē)承運(yùn)人基本告一段落，熱熱鬧鬧地申請(qǐng)，突然冷清，感覺(jué)冷場(chǎng)了不少，其實(shí)最初的申報(bào)，諸多的爭(zhēng)先恐后，最大的希望就是期待一個(gè)政策出臺(tái)，直到今天，許多企業(yè)或許還沒(méi)拿到經(jīng)營(yíng)范圍中的無(wú)車(chē)承運(yùn)人證照變更。
無(wú)車(chē)承運(yùn)人到底能夠走多遠(yuǎn)，從1月1號(hào)開(kāi)始試點(diǎn)，今天已經(jīng)過(guò)去了一個(gè)月，有關(guān)的政策細(xì)則至今沒(méi)有出臺(tái)，有關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)接，指導(dǎo)性文件和行業(yè)主管部門(mén)以外，具體如何保障數(shù)據(jù)的安全和有效數(shù)據(jù)對(duì)接，這些都還是未知數(shù)，試點(diǎn)企業(yè)從最初的拼命試點(diǎn)申報(bào)，甚至走關(guān)系，到今天的冷冷清清，變化太快。
真心期待一個(gè)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的細(xì)則政策出臺(tái)，不希望試點(diǎn)不了了之，更不希望試點(diǎn)成為某些人，某些職能的一個(gè)笑談。
營(yíng)改增已經(jīng)全面鋪開(kāi)，對(duì)于物流行業(yè)的稅負(fù)問(wèn)題至今還在爭(zhēng)論中
營(yíng)改增的全面鋪開(kāi)，可以說(shuō)是一件好事情，但是對(duì)于物流行業(yè)來(lái)講，這卻是一個(gè)一直處于爭(zhēng)論的環(huán)節(jié)，稅負(fù)增加，抵扣減少，諸多的物流成本因?yàn)闆](méi)有合適的甚至缺少導(dǎo)致成本上漲，行業(yè)協(xié)會(huì)，企業(yè)在不同的場(chǎng)合呼吁，但是至今收效甚微。
十八部委的多式聯(lián)運(yùn)路在何方
其實(shí)最為轟動(dòng)的還要屬十八部委針對(duì)多式聯(lián)。
運(yùn)的聯(lián)合發(fā)文，從這個(gè)發(fā)文中，很多人看到了多式聯(lián)運(yùn)的未來(lái)，或許更多人看到后還是有一絲無(wú)奈：十八部委，這是個(gè)多么龐大的聯(lián)合，十八個(gè)紅彤彤的大印，但是這并不意味著就此事已板上釘釘了。
要知道目前多式聯(lián)運(yùn)在國(guó)內(nèi)的尷尬地位：有碼頭，沒(méi)有鐵軌;有鐵軌，沒(méi)有公路場(chǎng)站;有公路場(chǎng)站，沒(méi)有碼頭。試點(diǎn)的城市，運(yùn)作的線(xiàn)路，選用的節(jié)點(diǎn)對(duì)接，這些都是莫大的挑戰(zhàn)，城市的土地規(guī)劃，資源的統(tǒng)一調(diào)配，一個(gè)好的落地政策需要強(qiáng)烈的支持，但是能否延續(xù)并且落地需要進(jìn)行實(shí)踐。
從曾走過(guò)的多式園區(qū)來(lái)看，發(fā)展極為不平衡，基本都屬于瘸腿發(fā)展，缺少資源支撐。
2017年物流發(fā)展十大趨勢(shì)
智能物流
最近幾年，國(guó)家出臺(tái)了不少互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通的實(shí)施意見(jiàn)以及智慧配送的指導(dǎo)文件，為智慧物流的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。智慧物流是指利用信息技術(shù)使得裝備與控制智能化，代替人又高于人的物流發(fā)展新模式，能大幅提升效益。智慧物流的發(fā)展同樣離不開(kāi)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)，而信息技術(shù)的研發(fā)和運(yùn)用最為關(guān)鍵。從信息化到智能化是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，但物流企業(yè)的求索已經(jīng)開(kāi)始，阿里、京東、蘇寧等電商平臺(tái)紛紛發(fā)力智慧物流，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東相繼公開(kāi)旗下“物流實(shí)驗(yàn)室”，無(wú)人機(jī)以及倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化機(jī)器人設(shè)備相繼投入使用。國(guó)內(nèi)機(jī)器人智能物流領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司如快倉(cāng)、Geek+等開(kāi)始“冒頭”，迅速得到資本的關(guān)注和認(rèn)可，機(jī)器人智能物流是否會(huì)在2017年迎來(lái)爆發(fā)充滿(mǎn)著未知，隨著人工智能的發(fā)展，智慧物流的發(fā)展也將成為第一大看點(diǎn)。
綠色物流
快遞服務(wù)業(yè)飛速增長(zhǎng)，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)每年用170億米的膠帶，將排放二氧化碳2000萬(wàn)-3000萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)今年快遞包裹超過(guò)300億件，伴隨而來(lái)的快遞包裹環(huán)保問(wèn)題亟待解決，商務(wù)部部署2017年重點(diǎn)工作，倡導(dǎo)快遞物流要更綠色低碳。
近日，智能化平臺(tái)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合淘寶開(kāi)設(shè)綠色包裹商品專(zhuān)區(qū)，已在淘寶平臺(tái)上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。印證了當(dāng)初菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合32家中國(guó)及全球合作伙伴啟動(dòng)菜鳥(niǎo)綠色聯(lián)盟——“綠動(dòng)計(jì)劃”，曾承諾到2020年替換50%的包裝材料，填充物為100%可降解綠色包材。無(wú)獨(dú)有偶，1號(hào)店、蘇寧易購(gòu)、京東等電商聯(lián)手推廣環(huán)保包裝;同城配送，如“速派得”組建純電動(dòng)車(chē)隊(duì)，運(yùn)營(yíng)管理純電動(dòng)貨運(yùn)物流車(chē)。
中國(guó)郵政速遞物流副總經(jīng)理姜文淵表示，今年9月份，中國(guó)郵政將在全國(guó)13個(gè)省、42個(gè)省市投入純電動(dòng)汽車(chē)900輛，以純電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)將成為行業(yè)發(fā)展方向。
末端配送
末端配送領(lǐng)域俗稱(chēng)“最后一公里”，該領(lǐng)域仍處于有待突圍階段，也有不少的玩家加入，如順帶APP去年7月份以“自營(yíng)+眾包”模式解決“最后一公里”的配送。隨著快遞服務(wù)業(yè)的發(fā)展，快遞末端配送將是一個(gè)新興市場(chǎng)，而更多企業(yè)將以社區(qū)便利店的布局搶占這一市場(chǎng)，順豐的“嘿客”、百世“店加”、圓通的“媽媽驛站”，只是末端配送不可避免會(huì)受到前端配送的影響，所以在干線(xiàn)運(yùn)輸發(fā)展相對(duì)完善的今后，末端配送領(lǐng)域的好戲也即將上演。
懂IT的物流人才
物流行業(yè)職位供大于求，人才緊缺導(dǎo)致相應(yīng)人才待遇有所提升，據(jù)58同城招聘大數(shù)據(jù)顯示，今年上半年物流行業(yè)平均薪資達(dá)6430元，在億歐采訪(fǎng)的多家物流行業(yè)里面，多家創(chuàng)始人都表示，互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)的發(fā)展，需要既懂物流又懂互聯(lián)網(wǎng)的跨界人才。
在團(tuán)隊(duì)管理方面，人才培養(yǎng)是一大難點(diǎn)，現(xiàn)在的狀況是很多懂物流的人不懂互聯(lián)網(wǎng)，要么懂互聯(lián)網(wǎng)的人不了解物流行業(yè)邏輯，將來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的方法論與來(lái)自物流行業(yè)的世界觀(guān)相融合，不斷學(xué)**成長(zhǎng)是必經(jīng)路徑。
云鳥(niǎo)配送CEO韓毅認(rèn)為更多是借助互聯(lián)網(wǎng)來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)化規(guī)則的設(shè)定。在民營(yíng)快遞掀起的“上市潮”下，快遞專(zhuān)家趙小敏認(rèn)為對(duì)“人”的投資是中國(guó)快遞企業(yè)下一個(gè)十年成功的關(guān)鍵。顯然已經(jīng)將企業(yè)對(duì)人的投資提升到一定高度。
供應(yīng)鏈管理
億歐曾快訊，今年美國(guó)亞馬遜物流費(fèi)用變更為配送、月度庫(kù)存?zhèn)}儲(chǔ)費(fèi)、庫(kù)存配置服務(wù)費(fèi)三個(gè)板塊。
2016年以來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到供應(yīng)鏈管理的重要性，慢慢開(kāi)始朝著這個(gè)方向轉(zhuǎn)變，公路物流領(lǐng)域的天地匯主打第四方物流供應(yīng)鏈管理，同城配送領(lǐng)域的唯捷城配、海運(yùn)領(lǐng)域的運(yùn)去哪，都意識(shí)到物流行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始從交易型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變，商業(yè)模式也不再單純依賴(lài)提供交易平臺(tái)來(lái)賺取差價(jià)，而是通過(guò)提供一攬子服務(wù)解決方案來(lái)收取服務(wù)費(fèi)用。
志鴻物流總裁劉志遠(yuǎn)曾表示志鴻物流并非定位在交易的平臺(tái)，運(yùn)價(jià)價(jià)差無(wú)法取得利潤(rùn)，研究后服產(chǎn)品的滲透是以后主要的工作。
冷鏈配送
羅蘭貝格管理咨詢(xún)公司曾預(yù)測(cè)，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)將保持年均25%的高速增長(zhǎng)，至2017年，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)4700億元。
資本向冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)集聚，第三方冷鏈、生鮮電商、冷鏈園區(qū)、冷藏設(shè)施等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)，加上政策紅利給冷鏈物流發(fā)展創(chuàng)造更加有利的環(huán)境，專(zhuān)家預(yù)測(cè)“十三五”期間，我國(guó)冷鏈將從量的增長(zhǎng)向質(zhì)的增長(zhǎng)改變，從以冷庫(kù)建設(shè)為中心向兩端延伸，前端農(nóng)產(chǎn)品采摘預(yù)冷加工，末端配送和消費(fèi)、生產(chǎn)、加工、貿(mào)易相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈的全覆蓋。但是冷鏈運(yùn)營(yíng)成本居高不下，受“短板”影響比較明顯，今年生鮮電商大面積的虧損，開(kāi)始倒逼冷鏈物流的發(fā)展。
中冷物流李景春曾在接受億歐專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，冷鏈物流競(jìng)爭(zhēng)力不在于最后一公里，而在于全鏈條。雖然生鮮冷鏈物流能力的競(jìng)爭(zhēng)最終體現(xiàn)在C端的宅配體驗(yàn)上，但實(shí)際真正的冷鏈物流競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵卻是隱藏在宅配后面的“冷鏈全鏈條”物流能力。冷鏈配送能力很大程度上是中間利潤(rùn)發(fā)展的核心。
多式聯(lián)運(yùn)
多式聯(lián)運(yùn)在中國(guó)統(tǒng)一稱(chēng)為由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)共同完成運(yùn)輸過(guò)程的復(fù)合運(yùn)輸，在多式聯(lián)運(yùn)的體系構(gòu)建中，需要考慮產(chǎn)業(yè)分布、物流路徑和貨物規(guī)模這三個(gè)基礎(chǔ)條件。通過(guò)不同運(yùn)輸方式的對(duì)接，形成了商業(yè)港口、鐵路貨站和航空貨站三大樞紐。在具體執(zhí)行層面上，貨物中轉(zhuǎn)的銜接，快速地卸貨、分揀和裝載是難點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)在中國(guó)起步晚，需要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行投資，企業(yè)在看不到利潤(rùn)的情況下，不會(huì)貿(mào)然進(jìn)入，因此需要政府來(lái)主導(dǎo)?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展給多式聯(lián)運(yùn)帶來(lái)了后發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)多運(yùn)輸工具之間通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)透明鏈接，公路甩掛運(yùn)輸也將成為推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重要因素。這也是為什么天地匯在驗(yàn)證甩掛運(yùn)輸模式成功后很自豪的原因，天地匯創(chuàng)始人徐水波說(shuō)，這是在幫政府做相應(yīng)的事情。
跨界融合
互聯(lián)網(wǎng)+新時(shí)代下，跨界融合被賦予新的內(nèi)涵，物流行業(yè)更是如此，中小企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展、行業(yè)聯(lián)合成為趨勢(shì)。融合不僅體現(xiàn)在線(xiàn)上線(xiàn)下O2O融合，更體現(xiàn)在跨行業(yè)協(xié)同發(fā)展。
安能、遠(yuǎn)成紛紛跨界做快運(yùn)，相繼獲得經(jīng)營(yíng)許可證;快遞行業(yè)，繼今年4月中通進(jìn)軍快運(yùn)行業(yè)后，12月份韻達(dá)也成立快運(yùn)項(xiàng)目組;蘇寧作為零售企業(yè)，不斷在倉(cāng)配一體化配送模式上強(qiáng)化內(nèi)力，如果與快遞企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，在運(yùn)量上不占優(yōu)勢(shì)，選擇與快遞企業(yè)合作后，把自己的倉(cāng)庫(kù)資源對(duì)外開(kāi)放，可實(shí)現(xiàn)互利共贏(yíng)?？靷}(cāng)與百世的合作同理，市場(chǎng)上需要解決的場(chǎng)景太多，很多做得不錯(cuò)的中小企業(yè)占比也只是滄海一粟，相互融合，協(xié)同發(fā)展，才是助推物流行業(yè)良性發(fā)展的應(yīng)有之義。
國(guó)際化物流
隨著物流市場(chǎng)的不斷深化，國(guó)際貨運(yùn)也在走向國(guó)際全球市場(chǎng)，以開(kāi)放的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)，億歐曾報(bào)道過(guò)國(guó)內(nèi)快遞領(lǐng)域的順豐和郵政EMS以及“四通一達(dá)”均開(kāi)始了國(guó)際化布局。
供應(yīng)鏈金融
今年亞洲物流雙年展上，海航物流首席創(chuàng)新官徐志豪將供應(yīng)鏈金融的發(fā)展分為四個(gè)階段：借倉(cāng)庫(kù)存貨;金融保理;資金流與物流相匹配;而4.0時(shí)代的供應(yīng)鏈金融是解決了整個(gè)鏈條支付，達(dá)到貨物流、資金流、數(shù)據(jù)流的三流合一。
物流金融成為一種新業(yè)態(tài)，企業(yè)在發(fā)展到一定階段后，與銀行以及基金機(jī)構(gòu)共同研發(fā)金融領(lǐng)域的相關(guān)產(chǎn)品，是水到渠成的事情，尤其作為供應(yīng)鏈管理提供者，需要覆蓋到全產(chǎn)業(yè)鏈條的服務(wù)。
億歐采訪(fǎng)的多位創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為，供應(yīng)鏈金融作為物流的增值業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并不是物流主題的主營(yíng)業(yè)務(wù)，只是參與未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)不可或缺的“微量元素”。
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