2017年國家物流政策信息細則
我國當前正處于物流業(yè)高速發(fā)展時期,但同發(fā)達國家相比,物流費用占據(jù)經(jīng)濟體量的比例仍處在高位。來看看國家出臺的關(guān)于物流有哪些相關(guān)的政策。有哪些政策值得我們關(guān)注。小編給大家整理了關(guān)于2017年國家物流政策，希望你們喜歡!
2017年國家物流政策
1、堅持以推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線
堅持以推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，適度擴大總需求，加強預(yù)期引導(dǎo)，深化創(chuàng)新驅(qū)動，全面做好穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險各項工作，保持經(jīng)濟平穩(wěn)健康發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定。
2、推動降低金融、鐵路貨運等領(lǐng)域涉企經(jīng)營性收費
減少政府定價的涉企經(jīng)營性收費，清理取消行政審批中介服務(wù)違規(guī)收費，推動降低金融、鐵路貨運等領(lǐng)域涉企經(jīng)營性收費，加強對市場調(diào)節(jié)類經(jīng)營服務(wù)性收費的監(jiān)管。
3、繼續(xù)推進財稅體制改革——由四檔稅率簡并至三檔
落實和完善全面推開營改增試點政策。簡化增值稅稅率結(jié)構(gòu)，今年由四檔稅率簡并至三檔，營造簡潔透明、更加公平的稅收環(huán)境，進一步減輕企業(yè)稅收負擔(dān)。
全面推開營改增試點，全年降低企業(yè)稅負5700多億元，所有行業(yè)實現(xiàn)稅負只減不增。
4、加快推進國企國資改革
要以提高核心競爭力和資源配置效率為目標，形成有效制衡的公司法人治理結(jié)構(gòu)、靈活高效的市場化經(jīng)營機制。今年要基本完成公司制改革。深化混合所有制改革，在電力、石油、天然氣、鐵路、民航、電信、軍工等領(lǐng)域邁出實質(zhì)性步伐。
5、加強產(chǎn)權(quán)保護制度建設(shè)——保護企業(yè)家精神
激勵人們創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)富，激發(fā)和保護企業(yè)家精神，使企業(yè)家安心經(jīng)營、放心投資。對于侵害企業(yè)產(chǎn)權(quán)的行為，必須嚴肅查處、有錯必糾。
繼續(xù)適當降低“五險一金”有關(guān)繳費比例。通過深化改革、完善政策，降低企業(yè)制度性交易成本，降低用能、物流等成本。
6、推動實體店銷售和網(wǎng)購融合發(fā)展
促進電商、快遞進社區(qū)進農(nóng)村，推動實體店銷售和網(wǎng)購融合發(fā)展。二要增加高品質(zhì)產(chǎn)品消費。
引導(dǎo)企業(yè)增品種、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌，擴大內(nèi)外銷產(chǎn)品“同線同標同質(zhì)”實施范圍，更好滿足消費升級需求。
7、加快陸上經(jīng)濟走廊和海上合作支點建設(shè)
扎實推進“一帶一路”建設(shè)。堅持共商共建共享，加快陸上經(jīng)濟走廊和海上合作支點建設(shè)，構(gòu)建沿線大通關(guān)合作機制。深化國際產(chǎn)能合作，帶動我國裝備、技術(shù)、標準、服務(wù)走出去，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。
8、實現(xiàn)全國通關(guān)一體化
促進加工貿(mào)易向產(chǎn)業(yè)鏈中高端延伸、向中西部地區(qū)梯度轉(zhuǎn)移。推廣國際貿(mào)易“單一窗口”，實現(xiàn)全國通關(guān)一體化。增加先進技術(shù)、設(shè)備和關(guān)鍵零部件進口，促進貿(mào)易平衡發(fā)展和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)加快升級。
9、堅決打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，基本淘汰黃標車
強化機動車尾氣治理?；咎蕴S標車，加快淘汰老舊機動車，對高排放機動車進行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車，加大補貼政策。在重點區(qū)域加快推廣使用國六標準燃油。
2017-2021年中國物流行業(yè)發(fā)展預(yù)測
物流業(yè)發(fā)展因素分析
一、有利因素
(一)政策支持
2016年12月，國家發(fā)改委表示，將著力加強京津冀農(nóng)產(chǎn)品(000061)流通體系創(chuàng)新，促進冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見有望出臺。發(fā)改委表示，下一步將加強與京津冀之間的協(xié)調(diào)，全面提升區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)供銷一體化。重點是要建設(shè)環(huán)京津一小時物流圈和農(nóng)產(chǎn)品全程冷鏈體系建設(shè)，大力加強傳統(tǒng)農(nóng)貿(mào)市場、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的改造升級。拓展線上交易和線下物流終端配送增值服務(wù)，打通由產(chǎn)地到餐桌的服務(wù)鏈條，提升流通效率。
商務(wù)部將出臺《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”專項規(guī)劃》。規(guī)劃結(jié)合貫徹“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展等三大戰(zhàn)略，提出布局全國性和區(qū)域性商貿(mào)物流節(jié)點，構(gòu)建以物流分撥中心、專業(yè)配送中心和末端配送網(wǎng)點為支撐的商貿(mào)物流體系。
《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項規(guī)劃》是“十三五”開局之年商務(wù)部聯(lián)合國家發(fā)改委、交通部、海關(guān)總署、國家郵政局、國家標準委共同制定的重要指導(dǎo)性文件。該規(guī)劃的制定將推動我國電子商務(wù)物流發(fā)展不斷邁向標準化、信息化、集約化，對加快電子商務(wù)物流發(fā)展，提升電子商務(wù)水平，降低物流成本，提高流通效率都具有重要意義。規(guī)劃提出了建設(shè)支撐電子商務(wù)發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)體系、加快中小城市和農(nóng)村電商物流發(fā)展、加快民生領(lǐng)域的電商物流發(fā)展等主要任務(wù)。此外，規(guī)劃還列舉了電商物流標準化工程、電商物流農(nóng)村服務(wù)工程、電商冷鏈物流工程、電商物流跨境工程等重大工程。
(二)發(fā)展前景較好
物流行業(yè)是一個融運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)于一體的綜合性服務(wù)業(yè)，也是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。目前，我國物流行業(yè)全面開放，行業(yè)進入基本無壁壘，市場競爭激烈，集中度較低，整個行業(yè)基本呈現(xiàn)出國有、外資、民企三足鼎立的競爭格局：其中國有企業(yè)不斷整合資源，加快改革創(chuàng)新的步伐，在市場上占據(jù)主導(dǎo)地位;國際物流公司市場競爭力較強，近年來紛紛進軍中國市場，市場份額較大;民營企業(yè)不斷發(fā)展壯大，市場份額逐步提高。隨著國內(nèi)居民消費的升級，電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)消費等新興業(yè)態(tài)的爆發(fā)式增長，未來物流行業(yè)的發(fā)展前景較大并逐漸展現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。
(三)以“智能交通”大幅降低物流成本
2016年12月，國務(wù)院新聞辦公室發(fā)表我國首部《中國交通運輸發(fā)展》白皮書。交通運輸部黨組書記楊傳堂在發(fā)布會上說，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了多項成就，部分領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)超越，未來五年，我國交通運輸要完成全面深化交通運輸改革、構(gòu)建內(nèi)通外聯(lián)的運輸通道網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)現(xiàn)代高效的城際城市交通等重點任務(wù)。
只有建成現(xiàn)代化的運輸市場，才能使現(xiàn)代化的交通體系發(fā)揮效益最大化。大幅降低物流成本，智能交通配送是主要抓手，統(tǒng)一市場監(jiān)管是核心機制創(chuàng)新，以運輸企業(yè)取代單干司機是前置條件，三者缺一不可。若能有效破題，我國“十三五”十萬億元大交通投入，必能收事半功倍之效。
二、不利因素
(一)物流專業(yè)化程度不高
目前，我國大多數(shù)物流企業(yè)仍按照傳統(tǒng)的物流體系運作，信息化水平較低，設(shè)備較為落后，運輸、倉儲、加工等技術(shù)水平也有待提高，專業(yè)化程度較低，未能達到現(xiàn)代物流的標準，無法滿足日益增長的專業(yè)化、定制化物流需求。由于我國物流行業(yè)還存在布局不合理、業(yè)務(wù)分散、無法形成規(guī)模經(jīng)濟等問題，物流方式較為單一，物流運行效率仍處于較低水平。
(二)物流成本較高
現(xiàn)代物流的快速與專業(yè)化程度的不斷提升，使我國社會物流效率逐步提高。國際上普遍以全社會物流總費用占GDP的比例來評價整個經(jīng)濟體的物流效率，社會物流總費用占GDP的比例越低，代表該經(jīng)濟體物流效率越高，物流產(chǎn)業(yè)越發(fā)達。2009-2014年，全國社會物流總費用與GDP的比率由18.1%下降至16.6%，物流效率整體上呈現(xiàn)出提高態(tài)勢。但與發(fā)達國家物流總費用占GDP的比例約10%相比，我國物流成本仍處于較高水平，降低了生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的競爭力，影響了國民經(jīng)濟的運行效率，未來仍有較大的進步空間。
(三)利用物流寄遞渠道進行違法犯罪活動
近年來，隨著物流行業(yè)在全國各地的蓬勃興起，不法分子利用物流寄遞渠道秘密進行違法犯罪活動的案件日趨增多，給公安機關(guān)的有效打擊帶來較大難度。當前利用物流寄遞渠道進行違法犯罪活動的四類常見案件：買賣槍支彈藥案、販賣毒品案、售假案、網(wǎng)絡(luò)詐騙案。針對當前物流行業(yè)存在“行業(yè)主管缺失、網(wǎng)點無序競爭、治安管理乏力”現(xiàn)狀，各部門應(yīng)嚴把行業(yè)審批關(guān);從提高監(jiān)管效能上，嚴把日常巡查關(guān);從提高打擊精度上，嚴把制度落實關(guān)。
社會物流總額預(yù)測
2014年，全國社會物流總額為213.5萬億元，按可比價格計算，同比增長7.9%;2015年，我國社會物流總額可達220萬億元;2016年1-11月，中國社會物流總額為208.8萬億元，按可比價格計算，同比增長6.2%。
綜合以上因素，中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心預(yù)計，2017年我國社會物流總額將達到236萬億元，未來五年(2017-2021)年均復(fù)合增長率約為6.52%，2021年物流總額將達到304萬億元。
社會物流總費用預(yù)測
2014年，全國社會物流總費用為10.6萬億元，同比增長6.9%;2015年，中國社會物流總費用為10.8萬億元，同比增長2.8%;2016年1-9月，中國社會物流總費用為7.7萬億元，同比增長3.0%。
綜合以上因素，中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心預(yù)計，2017年我國社會物流總費用將達到11.5萬億元，未來五年(2017-2021)年均復(fù)合增長率約為2.87%，2021年物流總費用將達到12.8萬億元。
物流行業(yè)增加值預(yù)測
2014年，全國物流業(yè)增加值為3.5萬億元，同比增長9.5%。綜合以上因素，中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心預(yù)計，2017年我國物流行業(yè)增加值將達到3.6萬億元，未來五年(2017-2021)年均復(fù)合增長率約為5.35%，2021年增加值將達到4.4萬億元。
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