2017年國家物流政策出臺
物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。國家對于物流出臺哪些新的政策，關(guān)于物流有哪些詳細(xì)的了解。小編給大家整理了關(guān)于2017年國家物流政策，希望你們喜歡!
國家物流政策：物流發(fā)展目標(biāo)
1、堅持以推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線
堅持以推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，適度擴大總需求，加強預(yù)期引導(dǎo)，深化創(chuàng)新驅(qū)動，全面做好穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險各項工作，保持經(jīng)濟平穩(wěn)健康發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定。
2、推動降低金融、鐵路貨運等領(lǐng)域涉企經(jīng)營性收費
減少政府定價的涉企經(jīng)營性收費，清理取消行政審批中介服務(wù)違規(guī)收費，推動降低金融、鐵路貨運等領(lǐng)域涉企經(jīng)營性收費，加強對市場調(diào)節(jié)類經(jīng)營服務(wù)性收費的監(jiān)管。
3、繼續(xù)推進財稅體制改革——由四檔稅率簡并至三檔
落實和完善全面推開營改增試點政策。簡化增值稅稅率結(jié)構(gòu)，今年由四檔稅率簡并至三檔，營造簡潔透明、更加公平的稅收環(huán)境，進一步減輕企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。
全面推開營改增試點，全年降低企業(yè)稅負(fù)5700多億元，所有行業(yè)實現(xiàn)稅負(fù)只減不增。
4、加快推進國企國資改革
要以提高核心競爭力和資源配置效率為目標(biāo)，形成有效制衡的公司法人治理結(jié)構(gòu)、靈活高效的市場化經(jīng)營機制。今年要基本完成公司制改革。深化混合所有制改革，在電力、石油、天然氣、鐵路、民航、電信、軍工等領(lǐng)域邁出實質(zhì)性步伐。
5、加強產(chǎn)權(quán)保護制度建設(shè)——保護企業(yè)家精神
激勵人們創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)富，激發(fā)和保護企業(yè)家精神，使企業(yè)家安心經(jīng)營、放心投資。對于侵害企業(yè)產(chǎn)權(quán)的行為，必須嚴(yán)肅查處、有錯必糾。
繼續(xù)適當(dāng)降低“五險一金”有關(guān)繳費比例。通過深化改革、完善政策，降低企業(yè)制度性交易成本，降低用能、物流等成本。
6、推動實體店銷售和網(wǎng)購融合發(fā)展
促進電商、快遞進社區(qū)進農(nóng)村，推動實體店銷售和網(wǎng)購融合發(fā)展。二要增加高品質(zhì)產(chǎn)品消費。
引導(dǎo)企業(yè)增品種、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌，擴大內(nèi)外銷產(chǎn)品“同線同標(biāo)同質(zhì)”實施范圍，更好滿足消費升級需求。
7、加快陸上經(jīng)濟走廊和海上合作支點建設(shè)
扎實推進“一帶一路”建設(shè)。堅持共商共建共享，加快陸上經(jīng)濟走廊和海上合作支點建設(shè)，構(gòu)建沿線大通關(guān)合作機制。深化國際產(chǎn)能合作，帶動我國裝備、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)走出去，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。
8、實現(xiàn)全國通關(guān)一體化
促進加工貿(mào)易向產(chǎn)業(yè)鏈中高端延伸、向中西部地區(qū)梯度轉(zhuǎn)移。推廣國際貿(mào)易“單一窗口”，實現(xiàn)全國通關(guān)一體化。增加先進技術(shù)、設(shè)備和關(guān)鍵零部件進口，促進貿(mào)易平衡發(fā)展和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)加快升級。
9、堅決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，基本淘汰黃標(biāo)車
強化機動車尾氣治理?；咎蕴S標(biāo)車，加快淘汰老舊機動車，對高排放機動車進行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車，加大補貼政策。在重點區(qū)域加快推廣使用國六標(biāo)準(zhǔn)燃油。
物流發(fā)展十大趨勢
智能物流
最近幾年，國家出臺了不少互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通的實施意見以及智慧配送的指導(dǎo)文件，為智慧物流的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。智慧物流是指利用信息技術(shù)使得裝備與控制智能化，代替人又高于人的物流發(fā)展新模式，能大幅提升效益。智慧物流的發(fā)展同樣離不開移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)，而信息技術(shù)的研發(fā)和運用最為關(guān)鍵。從信息化到智能化是一個漫長的過程，但物流企業(yè)的求索已經(jīng)開始，阿里、京東、蘇寧等電商平臺紛紛發(fā)力智慧物流，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東相繼公開旗下“物流實驗室”，無人機以及倉儲自動化機器人設(shè)備相繼投入使用。國內(nèi)機器人智能物流領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司如快倉、Geek+等開始“冒頭”，迅速得到資本的關(guān)注和認(rèn)可，機器人智能物流是否會在2017年迎來爆發(fā)充滿著未知，隨著人工智能的發(fā)展，智慧物流的發(fā)展也將成為第一大看點。
綠色物流
快遞服務(wù)業(yè)飛速增長，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計每年用170億米的膠帶，將排放二氧化碳2000萬-3000萬噸，預(yù)計今年快遞包裹超過300億件，伴隨而來的快遞包裹環(huán)保問題亟待解決，商務(wù)部部署2017年重點工作，倡導(dǎo)快遞物流要更綠色低碳。
近日，智能化平臺菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合淘寶開設(shè)綠色包裹商品專區(qū)，已在淘寶平臺上線運營。印證了當(dāng)初菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合32家中國及全球合作伙伴啟動菜鳥綠色聯(lián)盟——“綠動計劃”，曾承諾到2020年替換50%的包裝材料，填充物為100%可降解綠色包材。無獨有偶，1號店、蘇寧易購、京東等電商聯(lián)手推廣環(huán)保包裝;同城配送，如“速派得”組建純電動車隊，運營管理純電動貨運物流車。
中國郵政速遞物流副總經(jīng)理姜文淵表示，今年9月份，中國郵政將在全國13個省、42個省市投入純電動汽車900輛，以純電動汽車為代表的新能源汽車將成為行業(yè)發(fā)展方向。
末端配送
末端配送領(lǐng)域俗稱“最后一公里”，該領(lǐng)域仍處于有待突圍階段，也有不少的玩家加入，如順帶APP去年7月份以“自營+眾包”模式解決“最后一公里”的配送。隨著快遞服務(wù)業(yè)的發(fā)展，快遞末端配送將是一個新興市場，而更多企業(yè)將以社區(qū)便利店的布局搶占這一市場，順豐的“嘿客”、百世“店加”、圓通的“媽媽驛站”，只是末端配送不可避免會受到前端配送的影響，所以在干線運輸發(fā)展相對完善的今后，末端配送領(lǐng)域的好戲也即將上演。
懂IT的物流人才
物流行業(yè)職位供大于求，人才緊缺導(dǎo)致相應(yīng)人才待遇有所提升，據(jù)58同城招聘大數(shù)據(jù)顯示，今年上半年物流行業(yè)平均薪資達(dá)6430元，在億歐采訪的多家物流行業(yè)里面，多家創(chuàng)始人都表示，互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)的發(fā)展，需要既懂物流又懂互聯(lián)網(wǎng)的跨界人才。
在團隊管理方面，人才培養(yǎng)是一大難點，現(xiàn)在的狀況是很多懂物流的人不懂互聯(lián)網(wǎng)，要么懂互聯(lián)網(wǎng)的人不了解物流行業(yè)邏輯，將來自互聯(lián)網(wǎng)的方法論與來自物流行業(yè)的世界觀相融合，不斷學(xué)**成長是必經(jīng)路徑。
云鳥配送CEO韓毅認(rèn)為更多是借助互聯(lián)網(wǎng)來進行系統(tǒng)化規(guī)則的設(shè)定。在民營快遞掀起的“上市潮”下，快遞專家趙小敏認(rèn)為對“人”的投資是中國快遞企業(yè)下一個十年成功的關(guān)鍵。顯然已經(jīng)將企業(yè)對人的投資提升到一定高度。
供應(yīng)鏈管理
億歐曾快訊，今年美國亞馬遜物流費用變更為配送、月度庫存?zhèn)}儲費、庫存配置服務(wù)費三個板塊。
2016年以來，越來越多的企業(yè)開始意識到供應(yīng)鏈管理的重要性，慢慢開始朝著這個方向轉(zhuǎn)變，公路物流領(lǐng)域的天地匯主打第四方物流供應(yīng)鏈管理，同城配送領(lǐng)域的唯捷城配、海運領(lǐng)域的運去哪，都意識到物流行業(yè)已經(jīng)開始從交易型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變，商業(yè)模式也不再單純依賴提供交易平臺來賺取差價，而是通過提供一攬子服務(wù)解決方案來收取服務(wù)費用。
志鴻物流總裁劉志遠(yuǎn)曾表示志鴻物流并非定位在交易的平臺，運價價差無法取得利潤，研究后服產(chǎn)品的滲透是以后主要的工作。
冷鏈配送
羅蘭貝格管理咨詢公司曾預(yù)測，中國冷鏈物流行業(yè)將保持年均25%的高速增長，至2017年，市場規(guī)模將達(dá)4700億元。
資本向冷鏈?zhǔn)袌黾?，第三方冷鏈、生鮮電商、冷鏈園區(qū)、冷藏設(shè)施等細(xì)分市場成為投資熱點，加上政策紅利給冷鏈物流發(fā)展創(chuàng)造更加有利的環(huán)境，專家預(yù)測“十三五”期間，我國冷鏈將從量的增長向質(zhì)的增長改變，從以冷庫建設(shè)為中心向兩端延伸，前端農(nóng)產(chǎn)品采摘預(yù)冷加工，末端配送和消費、生產(chǎn)、加工、貿(mào)易相結(jié)合，實現(xiàn)冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈的全覆蓋。但是冷鏈運營成本居高不下，受“短板”影響比較明顯，今年生鮮電商大面積的虧損，開始倒逼冷鏈物流的發(fā)展。
中冷物流李景春曾在接受億歐專訪時表示，冷鏈物流競爭力不在于最后一公里，而在于全鏈條。雖然生鮮冷鏈物流能力的競爭最終體現(xiàn)在C端的宅配體驗上，但實際真正的冷鏈物流競爭關(guān)鍵卻是隱藏在宅配后面的“冷鏈全鏈條”物流能力。冷鏈配送能力很大程度上是中間利潤發(fā)展的核心。
多式聯(lián)運
多式聯(lián)運在中國統(tǒng)一稱為由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運共同完成運輸過程的復(fù)合運輸，在多式聯(lián)運的體系構(gòu)建中，需要考慮產(chǎn)業(yè)分布、物流路徑和貨物規(guī)模這三個基礎(chǔ)條件。通過不同運輸方式的對接，形成了商業(yè)港口、鐵路貨站和航空貨站三大樞紐。在具體執(zhí)行層面上，貨物中轉(zhuǎn)的銜接，快速地卸貨、分揀和裝載是難點。多式聯(lián)運在中國起步晚，需要對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進行投資，企業(yè)在看不到利潤的情況下，不會貿(mào)然進入，因此需要政府來主導(dǎo)?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展給多式聯(lián)運帶來了后發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)多運輸工具之間通過大數(shù)據(jù)來實現(xiàn)透明鏈接，公路甩掛運輸也將成為推動多式聯(lián)運發(fā)展的重要因素。這也是為什么天地匯在驗證甩掛運輸模式成功后很自豪的原因，天地匯創(chuàng)始人徐水波說，這是在幫政府做相應(yīng)的事情。
跨界融合
互聯(lián)網(wǎng)+新時代下，跨界融合被賦予新的內(nèi)涵，物流行業(yè)更是如此，中小企業(yè)抱團發(fā)展、行業(yè)聯(lián)合成為趨勢。融合不僅體現(xiàn)在線上線下O2O融合，更體現(xiàn)在跨行業(yè)協(xié)同發(fā)展。
安能、遠(yuǎn)成紛紛跨界做快運，相繼獲得經(jīng)營許可證;快遞行業(yè)，繼今年4月中通進軍快運行業(yè)后，12月份韻達(dá)也成立快運項目組;蘇寧作為零售企業(yè)，不斷在倉配一體化配送模式上強化內(nèi)力，如果與快遞企業(yè)進行競爭，在運量上不占優(yōu)勢，選擇與快遞企業(yè)合作后，把自己的倉庫資源對外開放，可實現(xiàn)互利共贏?？靷}與百世的合作同理，市場上需要解決的場景太多，很多做得不錯的中小企業(yè)占比也只是滄海一粟，相互融合，協(xié)同發(fā)展，才是助推物流行業(yè)良性發(fā)展的應(yīng)有之義。
國際化物流
隨著物流市場的不斷深化，國際貨運也在走向國際全球市場，以開放的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)，億歐曾報道過國內(nèi)快遞領(lǐng)域的順豐和郵政EMS以及“四通一達(dá)”均開始了國際化布局。
供應(yīng)鏈金融
今年亞洲物流雙年展上，海航物流首席創(chuàng)新官徐志豪將供應(yīng)鏈金融的發(fā)展分為四個階段：借倉庫存貨;金融保理;資金流與物流相匹配;而4.0時代的供應(yīng)鏈金融是解決了整個鏈條支付，達(dá)到貨物流、資金流、數(shù)據(jù)流的三流合一。
物流金融成為一種新業(yè)態(tài)，企業(yè)在發(fā)展到一定階段后，與銀行以及基金機構(gòu)共同研發(fā)金融領(lǐng)域的相關(guān)產(chǎn)品，是水到渠成的事情，尤其作為供應(yīng)鏈管理提供者，需要覆蓋到全產(chǎn)業(yè)鏈條的服務(wù)。
億歐采訪的多位創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為，供應(yīng)鏈金融作為物流的增值業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并不是物流主題的主營業(yè)務(wù)，只是參與未來競爭不可或缺的“微量元素”。
冷鏈物流政策
1.實體+電商+冷鏈實現(xiàn)共贏
在7月20日的國務(wù)院常務(wù)會議上說：“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’”;再次提到了他在去年10月考察河南期間，一家昔日從事生豬屠宰加工的企業(yè)，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”和眾籌等方式，將空閑的貨車司機組織起來，開展冷鏈運輸，把貨車空駛率從50%降低到了10%。他說：“產(chǎn)品+服務(wù)，線上+線下，這樣就o2o了。”這番話，不僅是對河南一家食品企業(yè)的肯定和鼓勵，也為全國食品企業(yè)發(fā)展冷鏈o2o指出了方向。
2.資本進一步向冷鏈?zhǔn)袌黾?/strong>
目前，資本除了直接進入制造商、冷鏈物流行業(yè)、生鮮電商外，生鮮進出口貿(mào)易商、貨代、制冷設(shè)備商等也已經(jīng)高調(diào)進入冷鏈物流行業(yè)。隨著第三方冷鏈物流、生鮮電商、冷鏈園區(qū)、冷藏設(shè)施等細(xì)分市場成為投資熱點，資本的介入和驅(qū)動力日益加強，今后會有更多的國內(nèi)外企業(yè)攜資本的優(yōu)勢，跨入冷鏈物流市場。
3.冷鏈物流中小企業(yè)抱團聯(lián)合已成趨勢
目前，我國冷鏈物流行業(yè)的技術(shù)發(fā)展、模式創(chuàng)新、資本融合等的現(xiàn)狀，都與其面對的龐大市場需求和增長不適應(yīng)。近年來，冷鏈?zhǔn)袌龀砷L快、需求大、競爭激烈，而我國的冷鏈物流企業(yè)普遍存在地方特色明顯，與發(fā)達(dá)國家相比，多數(shù)處于小、散、弱的狀態(tài)。 2016年，冷鏈人積極創(chuàng)新、用心做事、擁抱變化，其中一些冷鏈物流企業(yè)采取了抱團發(fā)展的策略，在擴大市場規(guī)模、降低物流成本的基礎(chǔ)上，形成網(wǎng)絡(luò)覆蓋、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、人才聚集等方面的核心競爭力，將有可能更好的服務(wù)市場，企業(yè)獲得可持續(xù)成長。
猜你感興趣：
2017年國家物流政策出臺
上一篇：2017年國家利率政策
下一篇：2017年國家卡車政策
