國際航空法體系有哪些內(nèi)容
國際航空法體系有哪些內(nèi)容
國際航空實(shí)現(xiàn)國際線路的載人載客飛行運(yùn)輸。對(duì)于國際航空的管理，也有特定的法律體系內(nèi)容。下面由學(xué)習(xí)啦小編為你詳細(xì)介紹國際航空法體系的詳細(xì)知識(shí)。
國際航空法體系的內(nèi)容
一、國際航空的基本制度
1944年的芝加哥《國際民用航空公約》(《芝加哥公約》)是構(gòu)成當(dāng)今國際民航法律制度的基本條約。它包括空中航行、國際民航組織、國際航空運(yùn)輸?shù)炔糠郑?guī)定了國際航空法的基本規(guī)則，構(gòu)建了國際民航制度的框架。根據(jù)該公約成立的國際民用航空組織，是當(dāng)今民航領(lǐng)域最權(quán)威和廣泛的全球性組織，也是聯(lián)合國的專門機(jī)構(gòu)之一?！吨ゼ痈绻s》的主要原則和制度包括：
1、領(lǐng)空主權(quán)原則。國家對(duì)其領(lǐng)空擁有完全的和排他的主權(quán)。外國航空器進(jìn)入國家領(lǐng)空需經(jīng)該國許可并遵守領(lǐng)空國的有關(guān)法律。對(duì)于非法入境的外國民用航空器，國家可以行使主權(quán)，采取符合國際法有關(guān)規(guī)則的任何適當(dāng)手段，包括要求其終止此類侵犯立即離境或要求其在指定地點(diǎn)降落等，但不得危及航空器內(nèi)人員的生命和航空器的安全，避免使用武器。國家有權(quán)制定外國航空器入境離境和在境內(nèi)飛行的規(guī)章制度，各國可以指定外國航空器降停的設(shè)關(guān)機(jī)場(chǎng);國家保留國內(nèi)航線專屬權(quán)，一國為安全及軍事需要有權(quán)在其領(lǐng)空中劃定某些禁區(qū)。
2、航空器國籍制度。公約將航空器分為國家航空器和民用航空器，公約的制度僅適用于民用航空器，而不適用于國家航空器。國家航空器是指用于軍隊(duì)、海關(guān)和警察部門的航空器。一國的國家航空器未經(jīng)特別協(xié)定或其他方式的許可，不得在其他國家的領(lǐng)空飛行或領(lǐng)土上降落。民用航空器須在一國登記并因此而取得登記國國籍。登記按照一國相關(guān)的國內(nèi)法規(guī)定進(jìn)行。航空器在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家重復(fù)進(jìn)行的登記均被認(rèn)為無效，但其登記可以由一國轉(zhuǎn)移到另一國。航空器的登記國對(duì)航空器上的事件或事故擁有管轄權(quán)。
3、將國際航空飛行分為定期航班飛行和不定期航班飛行，并作出了相應(yīng)的一些規(guī)定。公約規(guī)定定期航班飛行須經(jīng)領(lǐng)空國許可，不定期航班飛行則可以不經(jīng)領(lǐng)空國許可。但相當(dāng)一些國家對(duì)后者作出了保留，要求所有飛行都須經(jīng)過領(lǐng)空國的許可方能進(jìn)入其領(lǐng)空。以后的國際實(shí)踐中，國家間通常是通過雙邊航空協(xié)定具體規(guī)定其間民用航空有關(guān)的事項(xiàng)和規(guī)則。
二、國際民航的損害賠償責(zé)任
1929年在華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)章的公約》(《華沙公約》)，規(guī)定了國際民航活動(dòng)中損害賠償責(zé)任制度。以后1958年(海牙)、1971年(危地馬拉)、1975年(蒙特利爾)對(duì)該公約進(jìn)行了修改。目前的關(guān)于國際民航損害的責(zé)任采取了推定過錯(cuò)原則。
三、國際民航安全制度
國際民航安全制度建立在1963年《在航空器上犯罪和其他某些行為的公約》(《東京公約》)、1970年《關(guān)于制止非法劫持航空器的公約》(《海牙公約》)和1971年《關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》(《蒙特利爾公約》)三個(gè)公約的基礎(chǔ)上。其主要內(nèi)容如下：
1、危害民用航空安全的行為包括：
(1)在飛行中的航空器內(nèi)用暴力或暴力威脅或其他任何脅迫方式，非法劫持或控制該航空器;對(duì)飛行中的航空器中的人實(shí)施暴力行為并且足以危及該航空器的安全。“飛行中”是指航空器從裝載完畢、其外部所有艙門都已關(guān)閉時(shí)開始，直到其任一外部艙門打開準(zhǔn)備卸貨時(shí)止。
(2)實(shí)施某種行為使得航空器不能飛行或危及其飛行安全，包括：對(duì)使用中的航空器的破壞或損壞、在使用中的航空器內(nèi)放置某種裝置或物質(zhì)、破壞或損害航行設(shè)施或擾亂其工作、傳遞明知是虛假的情報(bào)等。“使用中”是指自地面或機(jī)組人員為某一飛行進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備時(shí)起，到飛機(jī)降落后24小時(shí)內(nèi)止。
2、根據(jù)上述三個(gè)公約的規(guī)定，下列國家均擁有對(duì)于危害民航安全罪行的管轄權(quán)：航空器登記國;航空器降落地國，當(dāng)罪嫌仍在航空器內(nèi);承租人的營(yíng)業(yè)地國或常住地國，當(dāng)航空器是不帶機(jī)組的出租;嫌疑人所在國;嫌疑人國籍國或永久居所國;犯罪行為發(fā)生地國;罪行后果涉及國，包括受害人國籍國或永久居所國、后果涉及領(lǐng)土國、罪行危及其安全的國家;根據(jù)本國法行使管轄權(quán)的其他國家。
3、三個(gè)公約規(guī)定，危害民航安全罪行是一種可引渡的罪行，但各國沒有強(qiáng)制引渡的義務(wù)。國家可以依據(jù)引渡協(xié)議或國內(nèi)法決定是否予以引渡。如果嫌疑人所在國沒有相關(guān)協(xié)議引渡義務(wù)，并決定不予引渡，則應(yīng)在本國作為嚴(yán)重的普通刑事案件進(jìn)行起訴，使此種行為受到懲處。
我國1958年加入《華沙公約》，1974年加入《芝加哥公約》，并先后與許多國家訂立了雙邊民航協(xié)定。1995年我國頒布了《中華人民共和國民用航空法》，具體規(guī)定了我國的民航制度。1978年和1980年，我國先后加入了上述三個(gè)有關(guān)國際民航安全公約，并在國內(nèi)刑法中對(duì)有關(guān)危害民航安全行為的罪罰作出了規(guī)定。
國際航空法的簡(jiǎn)介2
本書為“21世紀(jì)法學(xué)文庫”之一。航空法是本世紀(jì)初，隨著飛機(jī)的發(fā)明和航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，而逐漸形成的一門新興法律學(xué)科?，F(xiàn)在，航空不僅在各國國防上占有重要位置，而且成為國際交往的主要交通工具和運(yùn)輸方式，因而在各國的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中占有重要地位。
本書從空氣空間的法律地位、1944年芝加哥公約、國際航空運(yùn)輸管理的雙邊體制、不定期航班與包機(jī)、國際航空費(fèi)體制、華沙公約及其修訂文件、華沙公約的適用范圍及其責(zé)任制度、客貨運(yùn)責(zé)任規(guī)則、其他方面的賠償責(zé)任、對(duì)飛機(jī)的權(quán)利、航空刑法等方面進(jìn)行論述，為你著重表現(xiàn)了作為一門新的獨(dú)立學(xué)科的存在價(jià)值。
國際航空法的條約
航空法的條約可分為三類：
一、確立一般航空法律制度
a、巴黎航空公約1919
b、《國際民用航空公約》即《芝加哥公約》1944
二、關(guān)于航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的條約
a、《哈瓦納商務(wù)航空公約》1928
b《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》1929(華沙條約)
c《國際航空運(yùn)輸協(xié)定》1944
三、關(guān)于航空安全的條約
a、《關(guān)于在航空器上犯罪和其他某些行為的公約》1963、東京《東京公約》
b《關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》1970蒙特利爾公約
c、《關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》1971、海牙公約
《巴黎航空公約》和《國際民用航空公約》都承認(rèn)每個(gè)國家對(duì)其領(lǐng)土上空享有完全的和排他的主權(quán)
1、制定航空法律和規(guī)章
2、在空中設(shè)立禁區(qū)：締約國為了軍事需要和公共安全的理由，得指定境內(nèi)某地區(qū)的上空為禁區(qū)，禁止或限制其他締約國的航空器飛過。
3、保留“國內(nèi)載運(yùn)權(quán)”：締約國有權(quán)拒絕其他締約國的航空器在其領(lǐng)土內(nèi)裝載乘客、郵件和貨物運(yùn)往其境內(nèi)另一地點(diǎn)
締約國一切不從事國際航班飛行的航空器，不需事先獲準(zhǔn)，有權(quán)飛入或習(xí)經(jīng)其他締約國的領(lǐng)土而不降停，或作非運(yùn)輸業(yè)務(wù)性的降落。
非航班飛行也就是不定期的航班飛行，即不按公布的班期表運(yùn)輸也不受正確航班運(yùn)費(fèi)與費(fèi)率的約束
航班飛行：就是定期的航班飛行：
1、按班期時(shí)間表飛行，每次班期都開放供公眾使用;
2、航班是定期和頻繁的，成為公認(rèn)有規(guī)律的系列。
非法劫持航空器的行為就是在航空器內(nèi)使用暴力或暴力威脅，非法地干擾，劫持或以其他不正當(dāng)方式控制飛行中的航空器。
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