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內(nèi)河沉船事故有哪些法律問題

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內(nèi)河沉船事故有哪些法律問題

  審理沉船事故所引發(fā)的法律糾紛是海事法院的一項(xiàng)重要審判工作內(nèi)容。沉船事件往往伴隨著人員的傷亡,這也是海事法院處理此類糾紛的重點(diǎn)和難點(diǎn)。內(nèi)河沉船事件更是有很多法律問題,下面由學(xué)習(xí)啦小編為你詳細(xì)介紹相關(guān)法律知識(shí)。

  內(nèi)河沉船事故有哪些法律問題?

  人員傷亡的賠償問題

  船員的傷亡賠償。船員是指包括船舶駕駛、輪機(jī)、水手及廚師等后勤人員在內(nèi)的所有在船服務(wù)人員,通常由船舶所有人或船舶經(jīng)營(yíng)人招募,形成管貨或?yàn)槁每头?wù)的團(tuán)隊(duì),以船長(zhǎng)為首。船員在船工作期間遭遇沉船事故而傷亡的,系履行職務(wù)期間發(fā)生的工傷,應(yīng)由所在用人單位或用工單位通過工傷保險(xiǎn)的程序處理,由侵權(quán)導(dǎo)致的人身傷亡也可以選擇到有管轄權(quán)的海事法院起訴,無需工傷處理前置。有一部分船東為船員投保了團(tuán)體意外險(xiǎn),在這種情況下,船員可以獲得雙份賠償,即人身險(xiǎn)賠償金和工傷(或侵權(quán))賠償。除非船東投保雇主(船東)責(zé)任險(xiǎn),否則不得以為船員投保團(tuán)體意外險(xiǎn)為由,拒絕承擔(dān)船東責(zé)任。

  在船旅客的傷亡賠償。船上的旅客分為海上旅客運(yùn)輸和內(nèi)河旅客運(yùn)輸,相應(yīng)的法律規(guī)定有所不同。本文只討論內(nèi)河旅客運(yùn)輸?shù)膯栴}。一般情況下,旅客上船前通過旅行社或承運(yùn)人方購(gòu)有人身意外險(xiǎn),因此在發(fā)生沉船事故后,可以獲得商業(yè)保險(xiǎn)和侵權(quán)賠償和雙份賠償金。如果在船旅客在事故中失蹤,應(yīng)當(dāng)向海事法院申請(qǐng)宣告失蹤或死亡。宣告失蹤不是宣告死亡的必經(jīng)程序,利害關(guān)系人可以選擇。通常在發(fā)生沉船事故后,利害關(guān)系人均可憑海事部門出具的該公民不能生存的證明材料,到海事法院申請(qǐng)宣告在事故失蹤人死亡,由法院發(fā)出公告,公告期為3個(gè)月。

  沉船的保險(xiǎn)問題。

  關(guān)于船舶的保險(xiǎn)險(xiǎn)種有很多,但“船殼險(xiǎn)”一般都是要保的。船殼險(xiǎn)主險(xiǎn)又分為“全損險(xiǎn)”和“一切險(xiǎn)”,因全損險(xiǎn)只在船舶完全損失或推定全損的情況下方才進(jìn)行理賠,故船東們大多傾向于投保一切險(xiǎn)。一切險(xiǎn)的理賠范圍不僅包括了全損險(xiǎn)承保的自然災(zāi)害、意外事故、機(jī)件或船殼的潛在缺陷、船長(zhǎng)、船員的疏忽或故意行為等,還包括船舶碰撞責(zé)任、船舶共同海損、救助和施救費(fèi)用及有關(guān)船舶碰撞責(zé)任等,幾乎涵蓋了水上航行可能遭遇的風(fēng)險(xiǎn)。所以,船舶在發(fā)生沉船事故后,要在搶救生命在先的前提條件下,盡快向您的保險(xiǎn)公司報(bào)案,從而確定損失。

  內(nèi)河船舶的海事賠償責(zé)任限制問題。

  船舶的海事賠償責(zé)任限制是一條西方古老的法律制度,是通過對(duì)船東的賠償責(zé)任作出最高限額的手段,來鼓勵(lì)人們投身航運(yùn)事業(yè),對(duì)世界航運(yùn)業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。我國(guó)《海商法》借鑒吸收了這一制度,但同時(shí)對(duì)適用海事賠償責(zé)任限制的主體作出了規(guī)定,內(nèi)河船舶是否可以在一定條件下享有海事賠償責(zé)任限制尚存在學(xué)說上的爭(zhēng)議。所以說,當(dāng)發(fā)生沉船事故之后,首先要確定沉沒的船舶是內(nèi)河船還是海船,搞清楚對(duì)其應(yīng)當(dāng)適用《海商法》還是《交通部關(guān)于水上貨物運(yùn)輸規(guī)則》,從而確定該沉船事故所導(dǎo)致的人身和貨物賠償是否享有海事賠償限制。從海事審判實(shí)務(wù)的角度來看,內(nèi)河船舶目前還被排除的海事賠償責(zé)任限制的主體之外。

  沉船打撈的問題。

  沉船打撈須由具備打撈資質(zhì)的船舶打撈公司來完成,如果事故發(fā)生在航道中,還需要海事行政管理部門發(fā)出航運(yùn)通告,進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理。通常情況下,打撈船舶是船東與打撈公司的商業(yè)行為。但如果船舶沉沒地點(diǎn)處在航道中并對(duì)航行安全造成威脅的,海事部門可以指令船東進(jìn)行打撈。船東拒不打撈的,由海事部門強(qiáng)行打撈,所需費(fèi)用由船東負(fù)擔(dān)。船舶打撈公司將沉船打撈出水后,在未收到打撈報(bào)酬的情況下,可以行使留置權(quán),這種留置權(quán)可以對(duì)抗船舶抵押權(quán),但不能對(duì)抗船舶優(yōu)先權(quán)(如船員工資等)。船舶打撈公司在協(xié)商無果的情況下,可以向有管轄權(quán)的海事法院提起訴訟,也可以就被打撈的船體向海事法院申請(qǐng)拍賣。

  沉船的污染問題。

  船舶在航行過程中需要攜帶大量的油料為船舶提供動(dòng)力所需,有的船舶本身就是油輪或化工船,一旦發(fā)生沉船事故勢(shì)必給環(huán)境造成巨大損害。追究沉船污染的責(zé)任問題,首先要搞清楚事故發(fā)生的原因(如單船事故,還是碰撞事故)。單船沉沒導(dǎo)致的環(huán)境損害無疑需要單船船東自行承擔(dān),而雙方或多方原因?qū)е碌某链鹿仕l(fā)的環(huán)境污染則按原因力大小的原則處理。就碰撞事故導(dǎo)致的環(huán)境污染,在海事司法實(shí)務(wù)中,存在兩種不同的處理方式。即第一種,對(duì)船舶造成的環(huán)境污染損害首先按無過錯(cuò)原則,由污染物的所有人承擔(dān)責(zé)任。如另一方對(duì)事故有責(zé)任,則由污染物船東方按責(zé)任比例另案追償。另一種方式則按原因力大小原則處理,事故責(zé)任的雙方或多方直接分擔(dān)污染損害賠償責(zé)任。實(shí)務(wù)界出現(xiàn)上述處理方式上的分岐,說明理論界和實(shí)務(wù)界對(duì)我國(guó)法律規(guī)定上的認(rèn)識(shí)尚需統(tǒng)一,但有一點(diǎn)是明確無誤的,責(zé)任的最終賠償責(zé)任是按照責(zé)任比例來承擔(dān)的。

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