外派海員傷亡賠償是如何規(guī)定的
外派海員傷亡賠償是如何規(guī)定的
外派海員就是通過中介公司去國外的船上工作，與外國人呆在一條船上。對英語要有硬性要求的職業(yè)。你對外派海員有多少了解?下面由學(xué)習(xí)啦小編為你詳細(xì)介紹外派海員的相關(guān)法律知識。
外派海員傷亡賠償?shù)姆梢?guī)定
1、外派海員與外派機(jī)構(gòu)簽訂勞動合同
在外派海員與外派機(jī)構(gòu)簽訂勞動合同的情形下，外派海員通常被稱作“自有海員”。
《中華人民共和國船員服務(wù)管理規(guī)定》第十八條規(guī)定，為與船員服務(wù)機(jī)構(gòu)簽訂勞動合同的船員提供船舶配員服務(wù)的，船員服務(wù)機(jī)構(gòu)為船員用人單位，船員服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)同時(shí)履行船員用人單位的責(zé)任和義務(wù)。因此，外派海員與外派機(jī)構(gòu)之間形成明確的勞動合同關(guān)系，外派機(jī)構(gòu)為用人單位。
外派海員傷亡賠償是如何規(guī)定的
《中華人民共和國船員服務(wù)管理規(guī)定》第十七條規(guī)定，依法與船員簽訂勞動合同的單位，為船員用人單位。使用未與船員用人單位解除勞動合同船員的單位，為船員用工單位。
在外派機(jī)構(gòu)將自有船員派遣到境外船東的船舶上，外派機(jī)構(gòu)仍然是船員用人單位，境外船東只能是船員用工單位。關(guān)于船員用工單位與船員之間的法律關(guān)系，法律并沒有予以明確。由于外派海員在船舶上付出了勞務(wù)，外派海員和境外船東形成了實(shí)際上的雇傭關(guān)系。
2、外派海員與外派機(jī)構(gòu)未簽訂勞動合同
在外派海員與外派機(jī)構(gòu)未簽訂勞動合同而通過外派機(jī)構(gòu)外派的，而且外派海員在國內(nèi)也沒有任何用人單位的，外派海員通常被稱作“自由海員”。
此種情況下，外派海員與外派機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系，實(shí)踐中是具有爭議的。最高人民法院在[2011]民四他字第4號關(guān)于仰海水與北京鑫裕盛船舶管理有限公司之間是否為勞動合同關(guān)系的請示的復(fù)函中，明確外派機(jī)構(gòu)與外派海員之間的《船員聘用合同》為船員服務(wù)合同，不屬于船員勞務(wù)合同，也不屬于船員勞動合同，不適用《勞動合同法》的規(guī)定。因此，外派海員與外派機(jī)構(gòu)之間是一種船員服務(wù)關(guān)系。
《中華人民共和國海員外派管理規(guī)定》第二十四條規(guī)定，海員外派機(jī)構(gòu)為海員提供海員外派服務(wù)，應(yīng)當(dāng)保證外派海員與下列單位之一簽訂有勞動合同：
(一)本機(jī)構(gòu);
(二)境外船東;
(三)我國的航運(yùn)公司或者其他相關(guān)行業(yè)單位。
這種情形下，應(yīng)當(dāng)與外派海員簽訂勞動合同的就是境外船東。
《中華人民共和國船員服務(wù)管理規(guī)定》第十七條規(guī)定，依法與船員簽訂勞動合同的單位，為船員用人單位。也就是說，境外船東為用人單位。
然而，外派海員與境外船東簽訂的所謂“勞動合同”只是一個(gè)美好的愿望。事實(shí)上，由于境外船東無法為外派海員在境內(nèi)安排工傷保險(xiǎn)，外派海員的勞動權(quán)益常常是處于沒有保障的情形。
另外，福建省人力資源和社會保障廳辦公室于2010年11月26日向泉州中泉國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作(集團(tuán))有限公司回函中表示，外派船員的雇主是境外的船東公司，外派船員的勞動報(bào)酬是由境外船東公司支付的，外派船員不適用勞動合同法調(diào)整。
最高人民法院在(2014)民申字第763 號民事裁定書中也提到勞動合同法所調(diào)整的勞務(wù)派遣關(guān)系應(yīng)為境內(nèi)用人單位、用工單位和勞動者三方之間的關(guān)系。因此，境外船東和外派海員之間不受《中華人民共和國勞動合同法》調(diào)整。考慮外派海員為境外船東提供勞務(wù)，從境外船東獲得報(bào)酬，外派海員與境外船東之間仍然是雇傭關(guān)系。
3、如何適用法律?
在中國法下，當(dāng)外派海員與外派機(jī)構(gòu)之間存在勞動合同關(guān)系時(shí)，外派機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)《工傷保險(xiǎn)條例》承擔(dān)責(zé)任，境外船東也應(yīng)根據(jù)雇傭關(guān)系承擔(dān)雇主責(zé)任。關(guān)于外派海員能否就人身傷亡同時(shí)向外派機(jī)構(gòu)和境外船東主張權(quán)利，在中國法下是一個(gè)極具爭議的問題。
廣州海事法院在(2005)廣海法初字第76號宣玲、唐勝雷、秦阿菊訴廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、惠博輪船有限公司船員工傷死亡事故損害賠償糾紛案中認(rèn)定：唐振康是廣遠(yuǎn)公司的職工，唐振康與廣遠(yuǎn)公司之間存在勞動合同關(guān)系。但唐振康并不是因履行該勞動合同而死亡的，故三原告無權(quán)請求廣遠(yuǎn)公司依照《工傷保險(xiǎn)條例》的規(guī)定支付工傷保險(xiǎn)賠償金。
最高人民法院在(2014)民申字第763號中，并沒有采納金遠(yuǎn)公司提出的作為用工單位與用人單位承擔(dān)工傷連帶賠償責(zé)任的理由。
《最高人民法院關(guān)于審理工傷保險(xiǎn)行政案件若干問題的規(guī)定》 第八條規(guī)定， 職工因第三人的原因受到傷害，社會保險(xiǎn)行政部門以職工或者其近親屬已經(jīng)對第三人提起民事訴訟或者獲得民事賠償為由，作出不予受理工傷認(rèn)定申請或者不予認(rèn)定工傷決定的，人民法院不予支持。
職工因第三人的原因受到傷害，社會保險(xiǎn)行政部門已經(jīng)作出工傷認(rèn)定，職工或者其近親屬未對第三人提起民事訴訟或者尚未獲得民事賠償，起訴要求社會保險(xiǎn)經(jīng)辦機(jī)構(gòu)支付工傷保險(xiǎn)待遇的，人民法院應(yīng)予支持。
職工因第三人的原因?qū)е鹿?，社會保險(xiǎn)經(jīng)辦機(jī)構(gòu)以職工或者其近親屬已經(jīng)對第三人提起民事訴訟為由，拒絕支付工傷保險(xiǎn)待遇的，人民法院不予支持，但第三人已經(jīng)支付的醫(yī)療費(fèi)用除外。
由此可以看出，在工傷保險(xiǎn)關(guān)系之外，受傷職工與第三人之間的賠償情況不影響工傷待遇的支付，只是受傷職工已經(jīng)從第三人得到的醫(yī)療費(fèi)用除外。
外派海員與外派機(jī)構(gòu)以及外派海員與境外船東之間是獨(dú)立的不同的法律關(guān)系，外派機(jī)構(gòu)辦理的工傷保險(xiǎn)待遇并不能替代境外船東應(yīng)付的賠償責(zé)任?？紤]到人的生命權(quán)、健康權(quán)是無法用貨幣來衡量的，傷亡的外派海員應(yīng)有權(quán)獲得雙重賠償(實(shí)際支出，如醫(yī)療費(fèi)用等不能雙重獲賠)，但是注意，這種賠償并不重疊。
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關(guān)于外派海員的一些問題答疑
1、什么叫海員?海員包括哪些人員?
答：在海輪上工作的人員統(tǒng)稱海員。 海員分兩大類:高級海員和普通海員。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱干部海員。包括船長、輪機(jī)長、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪。輪船上協(xié)助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員，又稱工人海員。
2、甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的?
答：海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環(huán)繞全世界航行，又稱為國際海員;乙類海員可沿近海區(qū)域如東南亞地區(qū)航行，為區(qū)域類海員;丙類海員可在沿海航區(qū)航行;丁類海員可沿近岸航區(qū)航行。
3、海員的證書有哪些?這些證書的含金量如何?適任證書
答：《海員證》、《船員服務(wù)簿》、《適任證書》、“四小證”(船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生)等;海級海員還應(yīng)取得“三小證”(雷達(dá)觀測雷達(dá)摸擬器、自動雷達(dá)標(biāo)繪儀、無線電話通訊)等;甲、乙類海員還有《健康證明書》、《國際預(yù)防接種證書》、護(hù)照等;特種海員應(yīng)取得相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)合格證書等。
4、海員的市場需求如何?就業(yè)有無保障?
答：據(jù)BIMCO/ISF(國際運(yùn)輸聯(lián)合會) 調(diào)查報(bào)告分析：“全球性的高級船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要40萬海員”。世界高級海員市場是一個(gè)供不應(yīng)求的市場，至少未來十年，高級海員能夠百分之百的就業(yè)。
現(xiàn)在國際航運(yùn)市場競爭激烈，海員工資在航運(yùn)支出中占很大比重，不同國家航運(yùn)支出成本之所以差別很大，關(guān)鍵就因?yàn)楹T工資高低差別懸殊?，F(xiàn)在歐美等發(fā)達(dá)國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉(zhuǎn)向中國、菲律賓等發(fā)展中國家勞動力廉價(jià)的低薪海員，這樣航運(yùn)公司就降低了成本，增加了收益。
目前中國海員外派量每年都以兩位數(shù)增長，再則，隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，地方上航運(yùn)公司不斷發(fā)展壯大，這樣，對海員的需求量就特別大。目前航運(yùn)學(xué)院畢業(yè)生都是供不應(yīng)求，航海專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率達(dá)100%，供給與需求的比例是1：4。
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