關(guān)于船舶碰撞侵權(quán)的過(guò)失責(zé)任
關(guān)于船舶碰撞侵權(quán)的過(guò)失責(zé)任
你知道船舶碰撞侵權(quán)嗎?船舶碰撞，是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。所稱船舶，指船舶碰撞的任何其他非用于軍事的或者政府公務(wù)的船艇。下面由學(xué)習(xí)啦小編為你詳細(xì)介紹船舶碰撞侵權(quán)的相關(guān)法律知識(shí)。
關(guān)于船舶碰撞侵權(quán)的過(guò)失責(zé)任
船舶碰撞過(guò)失的一般原則是引起碰撞的實(shí)際過(guò)失，即證明過(guò)失的事實(shí)是客觀存在的，索賠方只需證明諸如駕駛?cè)藛T疏于了望、船速過(guò)快、霧中航行未施放霧號(hào)等實(shí)際過(guò)失行為的存在;船方也可舉證對(duì)方白天錨泊時(shí)未安放錨球、夜晚錨泊時(shí)未顯示號(hào)燈等進(jìn)行抗辯并證明對(duì)方存在過(guò)失，各方均無(wú)需作任何推定。
關(guān)于船舶碰撞侵權(quán)的過(guò)失責(zé)任
采用確定碰撞過(guò)失的一般原則有時(shí)并不足以證明碰撞過(guò)失的存在或判定過(guò)失方，國(guó)際海事審判或仲裁中還往往借助于以下一些特殊原則作為衡量碰撞過(guò)失的輔助手段：
1.法律推定過(guò)失原則，指航海人員違反了航行和避碰規(guī)則就認(rèn)定其具有造成碰撞原因的過(guò)失，索賠方只需證明損害事實(shí)及船長(zhǎng)船員違反航行和避碰規(guī)則的事實(shí)，無(wú)需證明過(guò)失的存在，被告即需承擔(dān)賠償責(zé)任，除非被告方提出反證證明當(dāng)時(shí)違反航行規(guī)則為避碰規(guī)則所允許，或能證明違反航行規(guī)則根本不會(huì)也不可能造成碰撞。
相對(duì)于不許反駁的法律推定，碰撞法中的法律推定過(guò)失是一種允許反駁的推定，但該反駁舉證十分困難。
《碰撞公約》第6條第2款規(guī)定，“關(guān)于在碰撞責(zé)任方面的過(guò)失問(wèn)題的一切法律推定，均應(yīng)廢除”，這正是該公約統(tǒng)一碰撞立法的另一重大貢獻(xiàn)，明確廢止了英美法長(zhǎng)期推行的法律推定過(guò)失原則，英國(guó)在其《1911年海事公約法》中也放棄了該原則，它更被其他許多航運(yùn)國(guó)家所廢棄。該原則現(xiàn)只在少數(shù)場(chǎng)合，如實(shí)行分道航行制時(shí)使用。
2.兩船疏忽一直持續(xù)到碰撞時(shí)刻，也稱疏忽對(duì)等原則，指碰撞雙方的疏忽持續(xù)到碰撞時(shí)刻，各方的疏忽均可導(dǎo)致發(fā)生碰撞，因兩船過(guò)失比例難以或根本無(wú)法確定，則平均承擔(dān)碰撞責(zé)任。它是《碰撞公約》第4條所確立的原則，適用于海事責(zé)任處理中無(wú)法判明各方過(guò)失程度比例的特例場(chǎng)合，該原則在確認(rèn)一定范圍內(nèi)互有過(guò)失碰撞中的責(zé)任分擔(dān)比例方面仍具有其生命力，還被國(guó)際海運(yùn)界所運(yùn)用，我國(guó)《海商法》第169條第2款也采用了這一認(rèn)定過(guò)失的特殊標(biāo)準(zhǔn)。
3.緊急情況下的過(guò)失原則，指緊急情況下船長(zhǎng)船員的錯(cuò)誤作為或不為不被認(rèn)為是過(guò)失，不用承擔(dān)因此發(fā)生的碰撞責(zé)任，除非碰撞的緊急局面是該船過(guò)失所造成。這是英美普通法長(zhǎng)期堅(jiān)持的認(rèn)識(shí)，理由是緊急情況下的過(guò)失所造成的碰撞不能說(shuō)明航海人員不具備通常的技術(shù)和謹(jǐn)慎。該原則實(shí)際是把通常的技術(shù)和謹(jǐn)慎這一判定過(guò)失的客觀標(biāo)準(zhǔn)僅適用于一般情況下，不適用于各種緊急情況下。
4.在英國(guó)海上碰撞案中判定過(guò)失時(shí)曾廣為運(yùn)用的最后機(jī)會(huì)原則，指有最后機(jī)會(huì)避免碰撞的一方，因其過(guò)失未能避免，該方則被認(rèn)為對(duì)碰撞負(fù)有全部過(guò)失責(zé)任。由于該原則僅認(rèn)定有最后機(jī)會(huì)的一方承擔(dān)全部過(guò)失責(zé)任，實(shí)際為有可能存在過(guò)失的另一方提供了不公平的免責(zé)理論根據(jù);
以是否具有最后機(jī)會(huì)認(rèn)定過(guò)失方的結(jié)果是削弱了國(guó)際避碰規(guī)則的強(qiáng)制作用，其適用將擾亂國(guó)際避碰秩序;該原則用最后機(jī)會(huì)代替過(guò)失與損害結(jié)果間具有因果關(guān)系的民事歸責(zé)原則，顯然有悖法律原則和有失公允。
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無(wú)過(guò)失船舶碰撞
無(wú)過(guò)失船舶碰撞，是指不存在人為的因素，完全是因?yàn)榭陀^原因或不明原因造成的船舶碰撞。其處理原則為相互不負(fù)賠償責(zé)任，損失由各方自己承擔(dān)。根據(jù)《海商法》第167條的規(guī)定，無(wú)過(guò)錯(cuò)的船舶碰撞，包括由于不可抗力、其他不能歸責(zé)于任何一方的原因或無(wú)法查明的原因造成的船舶碰撞。
1、不可抗力造成的船舶碰撞，是指無(wú)法預(yù)見(jiàn)、無(wú)法避免和無(wú)法克服的自然外力和社會(huì)因素，如臺(tái)風(fēng)、海嘯、戰(zhàn)爭(zhēng)、暴亂等，導(dǎo)致船舶碰撞他船。
2、其他不能歸責(zé)于任何一方的原因造成的碰撞，又稱意外原因造成的碰撞，是指除不可抗力以外的其他不能歸責(zé)于任何一方的原因造成的船舶碰撞。即自危險(xiǎn)局面形成之前直至碰撞發(fā)生或?qū)l(fā)生為止的整個(gè)期間，船舶已恪盡職責(zé)，運(yùn)用了通常應(yīng)有的駕船技術(shù)，未違反航行規(guī)則，但仍不能預(yù)見(jiàn)或避免潛在事件造成的碰撞。
其中，由于第三方侵權(quán)造成的碰撞，無(wú)論是第三方直接碰撞兩船，還是一船因第三方外力侵害被動(dòng)地碰撞另一船，兩船間互不賠償，但對(duì)于侵害的第三方，兩船可依據(jù)民法通則的相關(guān)規(guī)定向其索賠。
3、無(wú)法查明的原因，是指沒(méi)有證據(jù)能夠證明一方犯有過(guò)錯(cuò)，或無(wú)法證明過(guò)錯(cuò)與碰撞間有直接因果關(guān)系。適用無(wú)過(guò)失船舶碰撞確定法律責(zé)任時(shí)，各方須有充分有效的證據(jù)具以證明，排除一切的法律推定。
共有過(guò)失引起的碰撞
船舶碰撞一般都是由于雙方的過(guò)失造成的，這種共有過(guò)失的碰撞事故，雙方均有不同程度的損失，確定賠償責(zé)任應(yīng)確定各方過(guò)失的責(zé)任，按過(guò)失責(zé)任比例承擔(dān)賠償責(zé)任。單方過(guò)失引起的碰撞 通常是在航船碰撞錨泊或停在泊位上的船舶，或系泊浮筒的船舶以及浪損等。在航船之間的碰撞，極少有單方過(guò)失引起。(過(guò)失包括船舶所有人管理上的過(guò)失和船舶駕駛上的過(guò)失。)單方過(guò)失引起的船舶碰撞，應(yīng)由過(guò)失方承擔(dān)損害賠償，如果波及第三方，過(guò)失方還應(yīng)承擔(dān)第三方的損害賠償。
意外原因引起的碰撞
1、意外原因引起的碰撞是指船員已盡到謹(jǐn)慎責(zé)任、無(wú)違章，并充分運(yùn)用了良好的駕駛技術(shù)，仍不可避免碰撞的發(fā)生。即發(fā)生船舶碰撞不是駕駛?cè)藛T的故意和過(guò)失，而是意想不到的原因所致。
2、不可抗力的原因：不可抗力的原因引起的碰撞，指無(wú)法預(yù)見(jiàn)，無(wú)法避免和無(wú)法克服的，致船方無(wú)法抗拒的強(qiáng)制力造成的碰撞。
3、原因不明是指發(fā)生碰撞的船舶在駕駛上不存在任何失誤，雙方都不能舉證說(shuō)明碰撞原因，主管機(jī)關(guān)和專家也鑒定不出原因。
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