地理學中海霧形成的原因_海霧的形成條件(2)
地理學中海霧形成的原因_海霧的形成條件
加強對海霧的應對能力
1、船舶進入霧航前應嚴格執(zhí)行安全管理體系文件中的相關規(guī)定，完成各項準備工作;船長應督促駕駛員對各種航行儀器、霧號和航行燈進行檢查，以確保霧航中正常使用，督促有關人員檢查排水和水密設備，使之處于良好狀態(tài)。
2、及時抄收天氣預報、氣象傳真、航海警告和霧航警報，船長對霧情資料、航區(qū)特點、潮汐潮流及通航密度等信息應做到充分的掌握，結合本船性能和特點，做好各種復雜條件下的應急預案準備并向有關人員交待清楚。
3、輪機長應按船長要求備足供主機變速的燃油。
4、當視線惡劣、漁船密集、避讓困難、航道復雜及船長對航行安全無把握時，為確保船舶霧航安全，在條件許可的情況下，船長有權擇地錨泊或滯航，切勿盲目航行。
5、駕駛人員應保持正規(guī)了望，悉心觀察，從燈光、水天線、風向、目標等的變化中判斷能見度是否正在惡化，是否正在進入霧區(qū)。
6、能見度小于5海里時，即認為能見度不良，應處于霧航的戒備狀態(tài)，做好一切霧航準備工作，開啟雷達并調整到最佳狀態(tài)，注意守聽VHF和加強了望等。
7、當能見度小于3海里時，即認為能見度嚴重不良，按規(guī)定施放霧號，通知機艙備車，進行系統(tǒng)觀測，不論白天、夜間必須開啟航行燈，同時應毫不遲疑地報告船長。
8、能見度嚴重不良時，船長必須立即到駕駛臺親自指揮，堅持在駕駛臺值守。值班駕駛員應將船位、四周環(huán)境和己采取的措施報告船長，船長應研究核實霧航安全措施的實施情況，督促值班駕駛員認真了望，勤測船位。
9、機艙接到備車航行通知后，值班輪機員應立即做好操縱主機的一切準備，報告輪機長，并嚴格執(zhí)行駕駛臺的備車、用車命令。
10、全船應保持肅靜，禁止喧嘩，以免干擾駕駛員的聽覺，駕駛人員必須利用一切有效手段保持正規(guī)了望，禁止與工作無關的交談，必要時打開駕駛臺門窗，充分利用視覺、聽覺觀察可疑動向和音響。
11、當航經近岸、船舶密集、水道狹窄等復雜水域遇霧時，應視情在駕駛臺或船首增加了望人員，船首了望人員應及時將所發(fā)現或聽到的情況及疑點報告駕駛臺。
12、船舶在任何時候均應使用安全航速行駛，以便能采取適當而有效的避碰行動，并能在適合當時環(huán)境和情況的距離內把船停住。
13、充分利用AIS、雷達、VHF等助航儀器，獲取他船的信息跟蹤其動態(tài)，視情發(fā)布本船霧航警報，以提醒過往船舶注意。對礙航船應及早協調避讓，避免造成行動上的誤會。
14、霧中航行，船長和值班駕駛員應對危險來船進行雷達連續(xù)觀測和標繪以判斷來船動向及最近會遇距離，對危險來船實施預操作。嚴禁使用自動舵。
15、船長和駕駛員均應熟悉本船雷達和避碰雷達的特性，通過變換距離檔，調整增益、雨雪抑制等以發(fā)現微弱目標及識別假回波。
16、霧中兩船相遇，致有碰撞危險時，無直航船、讓路船之分，兩船均應及早采取避免碰撞的行動，采取避讓行動時。
17、應保持足夠的安全橫距，并隨時警惕對方行動。
18、對于海上固定的漁區(qū)在設計航線時就應考慮遠離，沿岸航行應注意到漁網漁船隨時出現的可能性，謹慎駕駛提前警惕防止事故發(fā)生。
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