飛機(jī)上的“紅綠燈”是什么

　　自然科學(xué)是關(guān)于自然界的物質(zhì)現(xiàn)象及其運(yùn)動(dòng)規(guī)律的知識(shí)體系。它把自然界劃分為不同的研究領(lǐng)域或?qū)哟?，分門(mén)別類(lèi)地研究各個(gè)領(lǐng)域或?qū)哟蔚奈镔|(zhì)的形態(tài)、結(jié)構(gòu)、性質(zhì)及其運(yùn)動(dòng)規(guī)律，形成各科的系統(tǒng)知識(shí)，以此構(gòu)成整個(gè)自然科學(xué)的知識(shí)體系。

　　自然科學(xué)是人類(lèi)認(rèn)識(shí)自然的智慧結(jié)晶，是系統(tǒng)化了的理性認(rèn)識(shí)，以概念、公式、定理、定律等構(gòu)成其理論體系。自然科學(xué)的理論是經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)的，具有客觀真理性;它是一種社會(huì)意識(shí)形式，但不同于文學(xué)、藝術(shù)、宗教、哲學(xué)、法律、道德等意識(shí)形式。它所反映的是關(guān)于自然界的物質(zhì)現(xiàn)象及其運(yùn)動(dòng)規(guī)律的客觀真理，具有超民族性、超階級(jí)性和歷史繼承性;在階級(jí)社會(huì)中，由誰(shuí)來(lái)研究、掌握、運(yùn)用自然科學(xué)，往往帶上階級(jí)的烙印。自然科學(xué)不是社會(huì)上層建筑，而是生產(chǎn)力，是知識(shí)形態(tài)的生產(chǎn)力，通過(guò)教育和技術(shù)發(fā)明等途徑可轉(zhuǎn)入生產(chǎn)力的三個(gè)要素，并入生產(chǎn)過(guò)程，成為直接的生產(chǎn)力;隨著生產(chǎn)水平的提高，自然科學(xué)的因素在生產(chǎn)力中所占的地位越來(lái)越重要，成為“第一生產(chǎn)力”;自然科學(xué)推動(dòng)生產(chǎn)力的發(fā)展最終引起生產(chǎn)關(guān)系的變革，導(dǎo)致社會(huì)革命，成為最高意義上的革命力量。人類(lèi)的科學(xué)活動(dòng)源于生產(chǎn)實(shí)踐，自然科學(xué)的發(fā)生和發(fā)展的根本動(dòng)力是社會(huì)生產(chǎn)，同時(shí)受著社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、思想，文化以及自然科學(xué)內(nèi)部矛盾運(yùn)動(dòng)的制約。用運(yùn)載火箭發(fā)射航天器，不是任何時(shí)候都可以進(jìn)行，有年份、月份、日期和時(shí)刻的選擇。比如，哈雷彗星以76年為周期回歸，哈雷彗星探測(cè)器應(yīng)選在其面向太陽(yáng)的幾個(gè)連續(xù)年份中發(fā)射;火星與地球的會(huì)合周期為780天，火星探測(cè)器應(yīng)在火星與地球會(huì)合前后連續(xù)的幾個(gè)月份中發(fā)射;有些航天器必須在某個(gè)月內(nèi)連續(xù)的幾天中發(fā)射;由于工作條件和軌道要求，以及氣象的限制，有些航天器必須在某日內(nèi)某個(gè)時(shí)刻到另一個(gè)時(shí)刻內(nèi)發(fā)射。這種允許航天器發(fā)射的時(shí)間范圍，叫作發(fā)射窗口。

　　在晴朗的夜空中，有幾點(diǎn)紅、綠、白色的燈光緩緩地飛過(guò)，同時(shí)還傳來(lái)一陣隆隆的聲音。這是飛機(jī)在夜空中飛行。

　　飛機(jī)在天空中飛行時(shí)，盡管天空非常廣闊，但由于飛行速度很快，因此仍然可能發(fā)生對(duì)撞事故。為了避免這種危險(xiǎn)，飛行員必須時(shí)刻關(guān)注自己前后左右和上下方有沒(méi)有飛機(jī)在飛行，及時(shí)判斷是否存在事故隱患。“紅綠燈”就是飛機(jī)上的航行燈，它為飛行員起到導(dǎo)航的作用。每架飛機(jī)上都裝有3盞航行燈，在飛行員左側(cè)機(jī)翼尖上的是紅燈，右側(cè)機(jī)翼尖上的是綠燈，機(jī)尾上裝有一盞白燈。

　　飛機(jī)在夜間航行時(shí)，必須打開(kāi)航行燈。如果飛行員能同時(shí)看見(jiàn)三盞燈，這說(shuō)明在自己的上空或下方有飛機(jī)在飛行，這時(shí)是沒(méi)有危險(xiǎn)的。如果只能看到紅色和綠色的航行燈，說(shuō)明有一架飛機(jī)正在迎面飛來(lái)，有對(duì)撞的危險(xiǎn)，要設(shè)法避開(kāi)。如果只能看見(jiàn)一盞紅燈或綠燈，那說(shuō)明在左側(cè)或右側(cè)有飛機(jī)在飛行，只要不偏離航線是不會(huì)相撞的。

　　當(dāng)遇到有霧的天氣，光靠航行燈是不夠的，這時(shí)飛行員就得借助飛機(jī)上的雷達(dá)來(lái)判斷飛近飛機(jī)的航向和距離。根據(jù)雷達(dá)不斷向周?chē)l(fā)射出的無(wú)線電波，飛行員可及時(shí)調(diào)整飛機(jī)的航向和速度，以免發(fā)生撞機(jī)事故。