成都地鐵怎么買票具體流程

　　成都地鐵是成都軌道交通的組成部分，去成都坐地鐵要怎樣買票？以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于成都地鐵買票流程，給大家作為參考，歡迎閱讀!

　　成都地鐵買票流程

　　第一、進(jìn)站

　　在地鐵出入口500米范圍內(nèi)的顯著地點(diǎn)都安裝了地鐵站外路引，沿路引上箭頭的指示方向即可找到地鐵車站入口。進(jìn)入入口，即可通過(guò)樓梯下到站廳層。即：站外路引—沿路引走—入口—自動(dòng)扶梯、樓梯—下到站廳層。

　　第二、購(gòu)票

　　乘坐地鐵可選用地鐵專用車票、天府通卡(僅限電子錢包，所充公交次數(shù)不能用于乘坐地鐵)。

　　每個(gè)車站均設(shè)有票務(wù)中心，提供售票、天府通卡充值、兌換零鈔、補(bǔ)票等服務(wù)。

　　在站廳層靠出入口的醒目位置都設(shè)有自動(dòng)售票機(jī)，可自助購(gòu)買地鐵單程票和為天府通卡電子錢包充值。購(gòu)買單程票時(shí)，自動(dòng)售票機(jī)只接受1元硬幣和七成新以上的5元、10元、20元的人民幣紙幣，請(qǐng)?zhí)崆皽?zhǔn)備好零錢。也可以用天府通卡的電子錢包購(gòu)買單程票。為天府通卡電子錢包充值時(shí)，自動(dòng)售票機(jī)只接受10元、20元、50元、100元人民幣紙幣，不設(shè)找零。

　　購(gòu)買單程票時(shí)，先點(diǎn)擊目的站，或選擇目的線路后再點(diǎn)擊目的站;隨后選擇購(gòu)票張數(shù)，若未選擇，則系統(tǒng)默認(rèn)為1張;根據(jù)自動(dòng)售票機(jī)顯示金額投入硬幣、紙幣或插入天府通卡付款;最后點(diǎn)擊“確認(rèn)”鍵，自動(dòng)售票機(jī)會(huì)自動(dòng)出票和找零。

　　第三、安檢進(jìn)閘

　　進(jìn)閘之前，請(qǐng)主動(dòng)把隨身行李放置于X光機(jī)上進(jìn)行安全檢查，如有需要時(shí)，請(qǐng)配合地鐵安檢人員對(duì)隨身行李進(jìn)行特別檢查。

　　所有乘客均須從閘機(jī)檢票進(jìn)入站臺(tái)，一人一票。所購(gòu)單程票本站當(dāng)日有效，請(qǐng)?jiān)谫?gòu)票后30分鐘內(nèi)檢票上車。閘機(jī)下方屏幕顯示為綠色箭頭，表示該閘機(jī)正在工作，應(yīng)由此檢票進(jìn)入。這時(shí)，在通道外依次排隊(duì)刷卡。前面的乘客未通過(guò)閘機(jī)時(shí)，請(qǐng)不要搶先進(jìn)入通道。乘客乘車時(shí)請(qǐng)右手持卡，將地鐵單程票或天府通卡輕觸右側(cè)閘機(jī)的感應(yīng)區(qū)，讀卡成功后，閘機(jī)扇形門會(huì)自動(dòng)打開，請(qǐng)及時(shí)通過(guò)，切勿在扇形門未打開時(shí)強(qiáng)行通過(guò)。若閘機(jī)不能正常開啟，可到票務(wù)中心尋求幫助。

　　第四、候車

　　通過(guò)閘機(jī)后，請(qǐng)注意站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)志，正確選擇目的站所在的方向，按“右站左行”原則通過(guò)自動(dòng)扶梯或步行梯進(jìn)入站臺(tái)層候車。

　　候車時(shí)請(qǐng)按地下箭頭指示站在屏蔽門外，切勿站在下客區(qū)內(nèi)。列車到站后，等列車停穩(wěn)車門打開后，注意站臺(tái)與車門之間的空隙，按照“先下后上”的原則上車。

　　第五、乘車

　　列車到達(dá)后，待屏蔽門和車門完全打開后，先下后上，按照地下箭頭指示從門兩側(cè)依次上車。當(dāng)屏蔽門正在開啟、關(guān)閉，有警告聲音提示時(shí)，嚴(yán)禁強(qiáng)行上車!

　　上車后，乘客應(yīng)往車廂中間走，不要擁堵在車門口，沒(méi)有座位的乘客站立時(shí)要緊握身旁的扶手，不要隨意走動(dòng)。切勿靠在車門上或?qū)⑹址旁谲囬T及門縫上，躺下或?qū)⒛_放到座位上，嚴(yán)禁在非緊急情況下動(dòng)用車內(nèi)緊急或安全裝置，嚴(yán)禁向軌道交通區(qū)域拋擲雜物、垃圾。

　　第六、下車

　　根據(jù)車內(nèi)廣播和車廂內(nèi)顯示的到站信息確定到達(dá)目的站，待車門完全打開后，拿好隨身攜帶的行李物品依次下車。下車時(shí)同樣要注意站臺(tái)與車門之間的空隙。當(dāng)車門正在開啟、關(guān)閉，有警告聲音提示時(shí)，嚴(yán)禁強(qiáng)行下車!

　　第七、驗(yàn)票出閘

　　下車后按照指示牌進(jìn)入站廳層、選擇出站口。出站閘機(jī)下方顯示綠色箭頭，表示該閘機(jī)正在工作，應(yīng)由此驗(yàn)票出閘。

　　如所持為單程票，則將票直接插入右邊閘機(jī)的回收口中，待閘機(jī)扇門自動(dòng)打開后，及時(shí)通過(guò);如所持為天府通卡，則將卡輕觸右邊閘機(jī)感應(yīng)區(qū)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)從電子錢包內(nèi)扣除相應(yīng)票值，待閘機(jī)扇形門自動(dòng)打開后，及時(shí)通過(guò)。請(qǐng)?jiān)谒⒖ㄟM(jìn)閘后兩小時(shí)內(nèi)刷卡出閘。

　　第八、出站

　　按照車站站區(qū)圖指標(biāo)選擇出口，根據(jù)導(dǎo)向標(biāo)志，通過(guò)步行梯或自動(dòng)扶梯出站。

　　地鐵建設(shè)意義

　　改善交通問(wèn)題

　　成都地鐵的建設(shè)，最直接的一點(diǎn)地鐵為市民提供了另一種出行方式。成都的公共交通體系長(zhǎng)期以來(lái)僅有以公交運(yùn)營(yíng)體系、出租車等為主的地面交通網(wǎng)絡(luò)。地鐵的出現(xiàn)，大大的減少了地面交通的壓力，讓更多的市民不要再為公交車的擁擠而煩惱。地下交通的容量大、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高等特點(diǎn)完美地彌補(bǔ)了單一地面交通的不足。

　　地鐵開通後，每天的運(yùn)營(yíng)時(shí)間是早上六點(diǎn)到晚上十點(diǎn)左右，列車運(yùn)行最小間隔已達(dá)到兩三分鐘，每日載客量約110萬(wàn)人次，最大載客量達(dá)已超過(guò)150萬(wàn)人次。到2020年，公共交通分擔(dān)率將進(jìn)一步提升，達(dá)到50%。另外地鐵的建設(shè)完善了成都市的公共交通系統(tǒng)，建立起了一個(gè)整合、高效、經(jīng)濟(jì)的道路軌道交通網(wǎng)絡(luò)，并使之持續(xù)滿足城市的需要。地鐵時(shí)代來(lái)臨不僅僅是地鐵開通那么簡(jiǎn)單，而是意味著成都將真正步入公共立體交通時(shí)代。成都地鐵的建設(shè)將會(huì)提高公共交通的競(jìng)爭(zhēng)力，并且在道路擁擠問(wèn)題日益突出的今天無(wú)疑是一個(gè)有效的緩解措施。

　　成都將對(duì)城市公共交通轉(zhuǎn)乘樞紐進(jìn)行全新布局，形成城市客運(yùn)轉(zhuǎn)乘核心網(wǎng)絡(luò)，促成不同公共交通方式之間的最短時(shí)間轉(zhuǎn)乘。成都地鐵將會(huì)與內(nèi)外交通樞紐連接，比如飛機(jī)場(chǎng)、火車站、長(zhǎng)途客運(yùn)站等;另外地鐵也會(huì)與市內(nèi)公共交通站點(diǎn)相連接：地鐵站外也會(huì)有自行車租賃點(diǎn)。這樣方便的轉(zhuǎn)乘體系，為市民提供了最大的便利，讓公共交通成為市民出行的首選。公共交通代替小汽車出行，既緩解了道路與車的矛盾，又節(jié)省了能源，提高了公共交通的出行率，從本質(zhì)上解決成都現(xiàn)有的交通問(wèn)題。

　　地鐵的管理較為合理科學(xué)，為乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車環(huán)境，可以成為城市交通管理的標(biāo)榜。地鐵的加入，將大大提高成都公共交通的品質(zhì)與競(jìng)爭(zhēng)力，拉動(dòng)其他公交車硬件與服務(wù)品質(zhì)的提升。隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)的豐富和完善，成都的城市公共交通系統(tǒng)將迎來(lái)一個(gè)上、中、下三路齊頭并進(jìn)的立體交通新時(shí)代。

　　帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　隨著成都地鐵工程的推進(jìn)，受地鐵完工率增大的影響，沿線房?jī)r(jià)將上漲428元/平方米，價(jià)值地鐵初動(dòng)工時(shí)激增的1135.8元/平方米，地鐵的修建總共讓沿線房?jī)r(jià)上漲1563.8元/平方米。根據(jù)調(diào)查，體現(xiàn)在隨著地鐵通車日的逐步臨近，成都市總體房?jī)r(jià)逐步上升。以前，樓盤定價(jià)基本上會(huì)按照離市中心天府廣場(chǎng)的遠(yuǎn)近作為參照物，但是現(xiàn)在地鐵也成為地段的一種標(biāo)準(zhǔn)，地鐵口將成為一個(gè)中心點(diǎn)，向周邊輻射，樓盤按照離地鐵口遠(yuǎn)近來(lái)定價(jià)。就某一個(gè)車站，在理想狀況下，離車站越近，房地產(chǎn)價(jià)格越高，呈現(xiàn)出正態(tài)分布的特征。因此，車站附近的房地產(chǎn)的價(jià)值高于位于區(qū)間的房地產(chǎn)，即對(duì)于投資者而言，最有價(jià)值的不是一條地鐵線的本身，關(guān)鍵是出入口。

　　地鐵系統(tǒng)的建立對(duì)商業(yè)環(huán)境布局起著導(dǎo)向的作用。而地鐵轉(zhuǎn)乘樞紐站有效連接城市空間，使地上、地下空間延續(xù)一體化的特點(diǎn)，為地鐵物業(yè)綜合開發(fā)帶來(lái)了商機(jī)。地鐵站與周圍地下空間相通，提高了地下空間的可達(dá)性和使用價(jià)值，促使周圍土地開發(fā)多層地下空間。成都市周邊的商業(yè)功能區(qū)逐步發(fā)展完善，地鐵的建設(shè)將會(huì)使城市周邊商業(yè)區(qū)繁華起來(lái)，增加了區(qū)域的可達(dá)性，提升區(qū)域的商業(yè)氛圍與商業(yè)價(jià)值。

　　地鐵的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理與維護(hù)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的工程，這有力地拉動(dòng)了內(nèi)需，創(chuàng)造了新的就業(yè)崗位。成都是高速發(fā)展的省會(huì)城市，每年需要就業(yè)的人口比重較大。地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使就業(yè)壓力有所減輕，為人們提供一定的就業(yè)機(jī)會(huì)。一方面，地鐵的運(yùn)營(yíng)與管理需要有相關(guān)專業(yè)技術(shù)、懂得管理的先進(jìn)人才;另一方面，地鐵商業(yè)街的建立會(huì)促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而提供新的就業(yè)崗位;另外地鐵還帶動(dòng)周邊的發(fā)展，需要更多人才，創(chuàng)造更多就業(yè)崗位。這既可以安置一定數(shù)量的下崗人員，又能夠?yàn)檫M(jìn)城務(wù)工人員提供就業(yè)機(jī)會(huì)，從而使成都的城鎮(zhèn)化水平進(jìn)一步提高。

　　提升城市魅力

　　多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，地鐵的建設(shè)是提升城市的魅力和競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。打造城市魅力核心區(qū)域，是國(guó)際化大都市的一大特色，而慢行交通系統(tǒng)正是城市魅力區(qū)域的核心。所謂慢行交通，通常指的是步行或自行車等以人力為空間移動(dòng)動(dòng)力的交通，它的行進(jìn)或行駛速度一般在每小時(shí)5-15km/h左右。成都地鐵建成之後，圍繞城市核心區(qū)的主要地鐵站點(diǎn)建設(shè)城市魅力區(qū)，修建生態(tài)公園，營(yíng)造安全的慢行區(qū)域，慢行走廊。這不僅提高區(qū)域交通效率，方便市民精神文化活動(dòng)，同時(shí)也為成都城市交通增添了巨大魅力。

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