超市貨物配送流程
超市貨物配送流程
超市配送的流程是什么，超市配送的主要有哪些過程值得留意。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于超市貨物配送流程，給大家作為參考，歡迎閱讀!
超市貨物配送流程
1. 自采商品門店填寫《春豐購物廣場自采商品訂貨明細(xì)表》圖表1，通過飛鴿傳書上傳至采購部對應(yīng)部門。
2. 采購部匯總門店總訂貨量，根據(jù)實(shí)際總量是否達(dá)到出車采貨量進(jìn)行采貨。
3. 采購部將采貨商品送至倉庫物流部，并對物流進(jìn)行數(shù)量交接，倉庫進(jìn)行微機(jī)商品入庫一式兩聯(lián)，采購人員、物流驗(yàn)貨人員簽字確認(rèn)。采購留存一聯(lián)與財(cái)務(wù)對撞、物流留存一聯(lián)。
4. 次日采購部提交門店配送單據(jù)需注明年、月、日，遠(yuǎn)程復(fù)制在倉庫電腦《門店配送單文件夾》，(采購部有權(quán)對門店配送單據(jù)商品數(shù)量進(jìn)行修改，因采購商品時(shí)需整件進(jìn)貨，在修改單品數(shù)量 <5 ,價(jià)值金額<100元，門店可進(jìn)行收貨，如數(shù)量、金額超出規(guī)定，需提前與門店溝通。)
5. 物流按采購下發(fā)的門店配送單據(jù)進(jìn)行商品分揀，按門店需求進(jìn)行放置。
6. 倉庫根據(jù)門店商品總量合理向采購部上報(bào)配送車的大小，
7. 注：
8. 物流進(jìn)行裝貨并安排合理路線進(jìn)行門店送貨。并打印出門店配送單據(jù)一式兩聯(lián)，倉庫人員與門店進(jìn)行數(shù)量交接，并在配送單據(jù)中門店簽字。門店留存一聯(lián)，倉庫流程一聯(lián)備檔。
9. 門店根據(jù)實(shí)到商品數(shù)量進(jìn)行庫存錄入，
10. 門店根據(jù)需返廠數(shù)量與物流交接，并在門店返廠單中簽字確認(rèn)，門店需將退貨明細(xì)通過飛鴿傳書上傳至對應(yīng)采購，便于采購及時(shí)準(zhǔn)確的與供應(yīng)商聯(lián)系。
11. 倉庫對門店返廠單獨(dú)存放，采購下次采購進(jìn)貨時(shí)進(jìn)行返廠退貨。
12. 門店可隨時(shí)查詢倉庫有庫存商品的庫存數(shù)量，如有需求可直接飛鴿傳書進(jìn)行要貨。配送中心合理安排車輛送貨。
超市物流配送需要注意的環(huán)節(jié)
環(huán)節(jié)一、訂貨、庫存和銷售
1、銷售和利潤是物流產(chǎn)生的動力
商業(yè)企業(yè)要求最好的銷售和利潤的最大化，就要求有高效的供應(yīng)鏈的保證，連鎖商業(yè)因?yàn)槠涞赜驈V大、利潤微薄、所以對于供應(yīng)鏈能力的要求大大超過了傳統(tǒng)零售業(yè)。為了保證足夠的貨品銷售，為了保證安全的庫存量，為了保證資金和商品之間快速的轉(zhuǎn)換，連鎖企業(yè)紛紛建立有效的物流系統(tǒng)。
2、訂貨是物流數(shù)量的基礎(chǔ)。訂貨的數(shù)量決定了物流的數(shù)量。所以必須建立起一套嚴(yán)格的訂貨制度和控制體系。所以我們要求：
第一、訂貨的人員必須是銷售人員而不是采購或者物流人員。
第二、訂貨的人員必須是銷售部門的負(fù)責(zé)人而不是普通員工或者促銷人員。
第三、訂貨必須是在站在貨架前進(jìn)行的而不是在辦公室進(jìn)行的。第四、訂貨必須依靠嚴(yán)格的科學(xué)和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)而不是依靠記憶或者主觀推測。在我們的許多超市里，卻不是這樣的。
3、對于訂貨的準(zhǔn)確性是由多種綜合因素決定的。
訂貨依據(jù)現(xiàn)有的庫存，在途的庫存，要參考上期銷售、往年同期銷售，還要考慮價(jià)格變化的因素、市場需求變化的因素、節(jié)假日的因素、突發(fā)大客戶訂貨的因素。甚至天氣的因素。一個銷售部門通常有上千種商品，所以訂貨是最重要的事情之一。
只有訂貨才會帶來物流，只有科學(xué)的訂貨，才會帶來科學(xué)的物流。
環(huán)節(jié)二、收貨的控制
1、收貨部制度的建立
收貨部是商場的第一道大門，不僅擔(dān)負(fù)收貨、驗(yàn)貨的職責(zé)，還是商場庫存管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的來源，同時(shí)也提供了向供應(yīng)商付款的依據(jù)。
所以在收貨部必須有嚴(yán)格的、完善的制度。包括：
A收貨及檢驗(yàn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);(比如外觀、新鮮度、保質(zhì)期、數(shù)量等等)
B收貨及檢驗(yàn)的操作流程;(遞單、接單、核對送貨單和訂單、驗(yàn)貨、收貨、精檢、入庫等等)
C收貨及檢驗(yàn)的單據(jù)以及傳遞流程和管理制度;(單據(jù)在商場之間、在商場和總部之間、在商場和供應(yīng)商之間的傳遞)
D收貨區(qū)域門禁、衛(wèi)生、安全管理制度。收貨門開啟的時(shí)間和原則，門禁制度，場地衛(wèi)生、消防、商品安全等等。
2、收貨部門崗位的劃分
對于收貨部門內(nèi)部的崗位進(jìn)行劃分。因?yàn)槭肇洸康墓ぷ饔斜容^強(qiáng)的技術(shù)性和專業(yè)性，所以對于收貨部內(nèi)部的崗位應(yīng)當(dāng)有清晰的劃分，以便于明確責(zé)任，提高效率?？傮w分為單證管理、商品檢驗(yàn)、商品入庫、全面控制四個崗位。
單證管理 負(fù)責(zé)接單、核對送貨單和訂單、單據(jù)錄入、返單。
商品檢驗(yàn) 負(fù)責(zé)商品數(shù)量、品質(zhì)的檢驗(yàn)，填寫收貨記錄單。
商品入庫 負(fù)責(zé)商品入庫、分部門碼放。
全面控制 單據(jù)的復(fù)核、人員和紀(jì)律的控制。單據(jù)的保存。
3、人員的選擇和管理
收貨部的人員選擇的基本條件：責(zé)任心強(qiáng)、態(tài)度認(rèn)真、吃苦、裙帶關(guān)系少、學(xué)歷要求不必太高。尤其要有原則性。這些員工不應(yīng)該與商場內(nèi)部其他員工有過于親密的關(guān)系，尤其和銷售部門。如果發(fā)現(xiàn)，就要調(diào)整其崗位。不能從商場銷售部門調(diào)員工進(jìn)收貨部門。
4、與銷售部門的配合和監(jiān)督
收貨部門和銷售部門之間的關(guān)系是服務(wù)的關(guān)系、也是監(jiān)督的關(guān)系。要搞好這些關(guān)系，一定要加強(qiáng)雙方的溝通。物流經(jīng)理要經(jīng)常聽取銷售部門對于收貨部門的意見，也要支持收貨部門對于銷售部門的監(jiān)督。在商品的質(zhì)量方面，尤其是生鮮和高技術(shù)商品的收貨過程中，應(yīng)當(dāng)有銷售部門的員工參與。
環(huán)節(jié)三、倉位的管理
在有限的空間里，尤其是在節(jié)日期間，如何保持倉位的充分利用，節(jié)約費(fèi)用，提高空間利用率：
1、保持合理的庫存。
前面已經(jīng)講過如何通過合理的訂貨來保持庫存，物流經(jīng)理必須有相當(dāng)?shù)匿N售知識，掌握非食品、食品等不同商品的流轉(zhuǎn)速度和銷售特點(diǎn)，以便于控制庫存總量。比如一般消費(fèi)品和快速消費(fèi)品之間、普通食品和生鮮食品之間，流轉(zhuǎn)速度和消費(fèi)的季節(jié)差別都很不同，這些物流經(jīng)理必須掌握和學(xué)習(xí)。
2、合理利用現(xiàn)有的空間和倉儲能力。
根據(jù)不同商品的特質(zhì)和存放要求不同，合理使用現(xiàn)有的倉儲空間。比如玻璃制品的堆高和紡織品的堆高要求不同，電冰箱的堆高和辦公用品的不同，干貨類食品的堆高和飲料也不同。
還有就是存放的地點(diǎn)、溫度的條件不同。比如凍品必須存放在冷庫里，冷庫的要求(可以提問是多少?)零下18度左右，但是冷藏品就不能存放于凍庫中。還有象冬、夏季酒水不能存放于室外，容易凍破或者變質(zhì)。
3、要求物流經(jīng)理必須經(jīng)常檢查倉庫和賣場的倉位，及時(shí)要求拼倉板和整理倉位。對于過期、或者包裝破損的商品要及時(shí)要求有關(guān)部門處理。這里我們要求的是必須用自己的眼睛而不是坐在辦公室里聽取下級的匯報(bào)。我們要求物流經(jīng)理必須親自檢查所有的死角以保證對于下級的壓力和工作的效率。
4、物流經(jīng)理必須經(jīng)常檢查貨架、倉板、叉車、制冷設(shè)備的使用情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)要求有關(guān)部門進(jìn)行修理或者更換，以維護(hù)設(shè)備的正常運(yùn)行。對于經(jīng)常損壞的設(shè)備必須找出具體原因，制訂嚴(yán)格的管理改進(jìn)方案，并且檢查督促執(zhí)行。
一個好的物流經(jīng)理，僅通過倉位的管理，就可以為企業(yè)節(jié)約大量的費(fèi)用。
環(huán)節(jié)四、配送中心和第三方物流
1、配送中心的運(yùn)行模式
配送中心在現(xiàn)代商業(yè)物流中的崛起是由連鎖區(qū)域的不斷擴(kuò)大而造成的。隨著連鎖區(qū)域的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)商在送貨時(shí)要對應(yīng)的點(diǎn)越來越多，配送成本越來越高，配送效率越來越低。連鎖商業(yè)為了保證自己的供應(yīng)鏈的良好運(yùn)行，就不得不建設(shè)配送中心。
配送中心的建立，使供應(yīng)商一點(diǎn)對多點(diǎn)的送貨，變?yōu)橐稽c(diǎn)對一點(diǎn)，利于供應(yīng)商的專心生產(chǎn)，利于社會分工細(xì)化，提高了配送效率;
配送中心的建立，使連鎖企業(yè)的供應(yīng)鏈更有保證，原先可能供應(yīng)商因?yàn)樗拓洺杀竞蛿?shù)量而導(dǎo)致拒絕送貨或者延遲送貨(攢貨)的問題會大大減少。
配送中心的建立，實(shí)現(xiàn)了貨品和運(yùn)輸工具的整合，節(jié)約了時(shí)間和運(yùn)輸成本。成為新的利潤增長點(diǎn)。
配送中心運(yùn)行的模式：
商場訂單、配送中心、配送中心整合訂單、下訂單給供應(yīng)商
供應(yīng)商接受訂單 供應(yīng)商發(fā)貨到配送中心配送中心收貨、檢驗(yàn)分商場碼放 通知車輛準(zhǔn)備 分商場裝車、鉛封、發(fā)車商場收貨商品上柜配送中心通常有收貨部、質(zhì)量控制部、分撿車間、包裝車間、干貨庫房、凍庫、叉車、運(yùn)輸車輛。
如果企業(yè)并不是擁有上面所有的設(shè)施和部門，而運(yùn)輸車輛是由第三方物流公司提供的。這樣可以大大降低連鎖企業(yè)的運(yùn)營成本。
對于第三方物流提供的車輛，配送中心要經(jīng)常檢查，比如車況是否良好、保險(xiǎn)是否齊備、車輛的衛(wèi)生狀況、冷藏車輛上必須安裝溫度記錄儀以保證全程溫度控制。
企業(yè)也可以將配送中心的建設(shè)完全交給了第三方物流公司，自己只在其中設(shè)置數(shù)量和質(zhì)量控制部門。
我建議配送中心由連鎖企業(yè)自己建設(shè)，但是其中分撿、再包裝等工作可以由廠方提供人員或者委托專業(yè)公司進(jìn)行、運(yùn)輸委托第三方物流公司。
這樣不僅減少了人員投入，而且可以分別從供應(yīng)商、包裝公司、物流公司得到返利。同時(shí)因?yàn)橛袔追降娜嗽诶锩婀ぷ?，也增?qiáng)了互相之間的控制和監(jiān)督。
物流中心實(shí)際上都是有利潤產(chǎn)生的。這個利潤不僅表現(xiàn)為返利，還表現(xiàn)為商場收貨部門的前移，表現(xiàn)為對于物流公司更強(qiáng)的控制和檢查。某全國連鎖超市僅通過更換物流公司一項(xiàng)，一年就節(jié)約運(yùn)費(fèi)達(dá)5000多萬元。
2、配送中心存在的問題(利弊)
1)物流中心作為一個利潤中心，可能會削減商場的利潤。因?yàn)橛械呐渌椭行脑谏唐烦鰜頃r(shí)會加上自己的毛利，產(chǎn)生新的價(jià)格，如果這個價(jià)格不準(zhǔn)確或者過高，會削減商場的毛利，還會降低價(jià)格競爭優(yōu)勢。
2)會在商場退換貨方面帶來一定的困難。比如配送中心為整合訂單、降低成本，會將送貨的頻率降低，從而導(dǎo)致商場不能及時(shí)退換貨品。
3)由于配送時(shí)間相對固定，頻率較供應(yīng)商送貨低，所以對于商場銷售主管訂貨的預(yù)測能力提出了更高的要求，一些跟不上形式、水平較低的主管可能會使部門產(chǎn)生缺貨現(xiàn)象。
4)減弱了商場銷售部門對于供應(yīng)商的控制能力和溝通機(jī)會。
總之，配送中心的建立，不僅要取得供應(yīng)商的支持，不僅是硬件的投入，實(shí)際上對于整個連鎖企業(yè)的管理、經(jīng)營水平都提出了更高的要求。
環(huán)節(jié)五、運(yùn)輸費(fèi)用的控制問題。
對于運(yùn)輸費(fèi)用的控制主要掌握以下幾個方面：
1)合理的配送頻率;通過了解商品的生產(chǎn)、銷售特點(diǎn)和庫存量、以及路途的距離來確定配送的頻率。
2)合理的運(yùn)輸工具;通過了解商品的特性來確定合適的運(yùn)輸工具。
3)合理的運(yùn)輸價(jià)格。通過價(jià)比三家來確定合理的運(yùn)輸價(jià)格。
環(huán)節(jié)六、和供應(yīng)商關(guān)系的問題。
和供應(yīng)商關(guān)系的問題是一個尤為重要，卻很容易被忽視的問題，事實(shí)證明，超市中斷貨的主要一個原因是供應(yīng)商因?yàn)閮r(jià)格和結(jié)算問題而拒絕送貨。所以我認(rèn)為它也是重要的物流問題。物流鏈的暢通，很大程度上取決于和供應(yīng)商的關(guān)系。良好的廠商關(guān)系是供應(yīng)鏈的重要保證。供應(yīng)鏈的重要保證之一就是雙贏戰(zhàn)略。有的人說這個國內(nèi)搞超市的，第一學(xué)會收堆頭費(fèi)用、第二學(xué)會收入場費(fèi)、第三要反利、第四要回扣。
我們的許多超市，往往放棄了通過正常銷售取得利潤的渠道，通過打價(jià)格戰(zhàn)、負(fù)毛利運(yùn)做，靠通路利潤過日子。無限制的退換貨，把自己經(jīng)營管理上的問題轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商負(fù)擔(dān)。隨意扣押、挪用、拖欠供應(yīng)商貨款等等。需要貨品的時(shí)候爭奪供應(yīng)商，尤其是開業(yè)之初，等到后來壓榨供應(yīng)商。我們必須改善同供應(yīng)商的關(guān)系，建立長期穩(wěn)定、雙贏的合作關(guān)系，才是供應(yīng)鏈的保證。
環(huán)節(jié)七、商場對于顧客的銷售配送問題。
處于服務(wù)競爭的需要，越來越多的商場開展了對于顧客的配送運(yùn)輸。
按照顧客是否付費(fèi)分：1、免費(fèi)送貨;2、顧客付費(fèi)送貨;在國內(nèi)企業(yè)中，免費(fèi)送貨比較普遍，在跨國企業(yè)中，比如沃爾瑪山姆店、麥德龍等付費(fèi)送貨比較普遍。免費(fèi)送貨增加了銷售機(jī)會，增加了企業(yè)的費(fèi)用。顧客付費(fèi)送貨，減少了企業(yè)銷售的機(jī)會，但是也減少了企業(yè)的費(fèi)用支出，便于更低的價(jià)格競爭優(yōu)勢。這個問題是仁者見仁、智者見智。
按照時(shí)間：1、指定時(shí)間送貨;2、非指定時(shí)間送貨。
指定時(shí)間送貨，提供了優(yōu)秀的顧客服務(wù)，但是造成了運(yùn)輸成本的大幅度上升，如果是免費(fèi)送貨的話，企業(yè)是要好好算算帳的。本市一家連鎖企業(yè) ，提出即時(shí)送貨，大大增加了運(yùn)輸車輛和單次運(yùn)送的成本。這些成本最終會體現(xiàn)到商品價(jià)格之中，從而削弱價(jià)格優(yōu)勢。非指定時(shí)間送貨，通常只承諾48小時(shí)或者72小時(shí)，這樣會增加整合運(yùn)輸?shù)臋C(jī)會，減少車輛和運(yùn)輸費(fèi)用。
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