學(xué)習(xí)機(jī)械的同學(xué)要做開(kāi)題報(bào)告了，你們知道怎么做么?下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的機(jī)械開(kāi)題報(bào)告范文，歡迎閱讀。

　　機(jī)械開(kāi)題報(bào)告范文篇1

　　目的及意義(含國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析)

　　重型汽車(chē)在日常使用和保養(yǎng)的過(guò)程中，一定會(huì)遇到經(jīng)常更換剎車(chē)片的情況，因此這將造成運(yùn)輸成本的增加和出車(chē)時(shí)間的減少。目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)重型車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)主要依靠輪轂制動(dòng)，如果車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間在高速或者超載行駛的情況下，頻繁得制動(dòng)勢(shì)必將大大加快剎車(chē)片的磨損，增加制動(dòng)襯片熱衰退的可能。另外長(zhǎng)途運(yùn)輸駕駛過(guò)程中頻繁作動(dòng)制動(dòng)腳踏板也會(huì)增加司機(jī)的疲勞程度，影響車(chē)輛的安全。為了解決這一問(wèn)題，應(yīng)運(yùn)而生的各種車(chē)輛輔助制動(dòng)系統(tǒng)迅速發(fā)展，液力緩速器就是其中一種。

　　最早出現(xiàn)液力緩速器是為了解決火車(chē)短距離內(nèi)減速困難的問(wèn)題。此后，液力緩速器被用在汽車(chē)列車(chē)上，發(fā)現(xiàn)其很好的輔助制動(dòng)效果。當(dāng)今液力緩速器越來(lái)越多地被運(yùn)用到重型載貨汽車(chē)和大、中型客車(chē)上。隨著其應(yīng)用的發(fā)展，出現(xiàn)了很多生產(chǎn)液力緩速器的公司。比較著名的液力緩速器廠商有德國(guó)福伊特(VOITH)公司、法國(guó)泰爾馬(TELMA)公司、美國(guó)通用公司、日本TBK公司等[2]。目前來(lái)看，其生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)比較成熟，形成了適用于各種車(chē)型的系列產(chǎn)品。我國(guó)的液力緩速器研發(fā)已經(jīng)有一定的發(fā)展，但不管是技術(shù)水平還是應(yīng)用數(shù)量都遠(yuǎn)落后于國(guó)外。

　　結(jié)構(gòu)及原理

　　集成式液力緩速器結(jié)構(gòu)大致相同，以VOITH液力緩速器為例，它是由轉(zhuǎn)子、定子、工作腔、輸入軸、熱交換器、儲(chǔ)油箱和殼體組成。采用液壓的原理(見(jiàn)圖1)，一對(duì)定子和轉(zhuǎn)子密封在緩速器殼內(nèi)，轉(zhuǎn)子與緩速器主軸連接，變速箱輸出軸通過(guò)中間齒輪帶動(dòng)緩速器的主軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，液壓油被泵入轉(zhuǎn)子和定子之間，對(duì)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生阻尼作用，減慢轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)速度，從而也減緩了主軸和變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速，起到車(chē)輛緩速的效果。工作液在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中使進(jìn)出口形成壓力差，油液循環(huán)流動(dòng)，通過(guò)熱交換器時(shí)，熱量被來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻水帶走。

　　基本內(nèi)容和技術(shù)方案

　　(1)基本內(nèi)容：

　　a. 集成式液力緩速器工作輪結(jié)構(gòu)材料選擇，論文代寫(xiě)分析各種結(jié)構(gòu)材料的性能及優(yōu)缺點(diǎn)。

　　b. 集成式液力緩速器工作輪設(shè)計(jì)主要零件尺寸確定。

　　c. 集成式液力緩速器工作輪設(shè)計(jì)主要零件的強(qiáng)度校核。

　　*繪出緩速器動(dòng)輪的總圖;

　　*完成緩速器零件圖的三維數(shù)模;

　　*繪出相應(yīng)的二維Autocad圖;

　　*確定各零件的尺寸，完成主要部件的設(shè)計(jì)計(jì)算。

　　(2)技術(shù)方案：

　　對(duì)于此次設(shè)計(jì)的循環(huán)園直徑為230mm的集成式液力緩速器工作輪，初步設(shè)計(jì)技術(shù)方案如下：

　　緩速器的緩速力矩計(jì)算公式根據(jù)其布置形式有所不同。此次設(shè)計(jì)選擇緩速器放在變速器輸出端的布置型式，此時(shí)緩速器制動(dòng)扭矩大小為：

　　進(jìn)度安排

　　周次(時(shí)間) 工作內(nèi)容 提交內(nèi)容(階段末)

　　(7 學(xué)期19周) 方案構(gòu)思、文獻(xiàn)檢索、完成開(kāi)題報(bào)告 文獻(xiàn)檢索、開(kāi)題報(bào)告

　　~9(8學(xué)期5-7周) 設(shè)計(jì)計(jì)算、草圖繪制 設(shè)計(jì)計(jì)算草稿、草圖

　　~12(8學(xué)期8-10周) 圖樣繪制、編寫(xiě)設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)、預(yù)答辯 圖樣、說(shuō)明書(shū)初稿

　　~19(8學(xué)期16-17周) 參加答辯

　　機(jī)械開(kāi)題報(bào)告范文篇2

　　科學(xué)依據(jù)(包括課題的科學(xué)意義;國(guó)內(nèi)外研究概況、水平和發(fā)展趨勢(shì);應(yīng)用前景等)

　　超聲波測(cè)距器，可以應(yīng)用于汽車(chē)倒車(chē)、建筑施工工地以及一些工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的位置監(jiān)控，也可用于液位、井深、管道長(zhǎng)度的測(cè)量等場(chǎng)合。利用超聲波檢測(cè)往往比較迅速、方便、計(jì)算簡(jiǎn)單、易于做到實(shí)時(shí)控制，并且在測(cè)量精度方面能達(dá)到工業(yè)實(shí)用的要求，因此在移動(dòng)機(jī)器人的研制上也得到了廣泛的應(yīng)用。

　　本系統(tǒng)為基于超聲波倒車(chē)系統(tǒng)采用SN74AHC14D反相器和HA17393比較器搭建電路實(shí)現(xiàn)了超聲波的發(fā)射與接收。單片機(jī)為該測(cè)距儀的核心單元，實(shí)現(xiàn)發(fā)射電路的控制和接收數(shù)據(jù)的處理。本系統(tǒng)并且易于調(diào)試，成本低廉，具有很強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值和良好的市場(chǎng)前景。

　　研究?jī)?nèi)容

　　超聲波倒車(chē)?yán)走_(dá)是由超聲波探頭發(fā)出高頻超聲波脈沖,超聲波遇到物料介質(zhì)表面被反射回來(lái)，部分反射回波被感應(yīng)器接收，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。超聲波脈沖以聲波速度傳播，從發(fā)射到接收到超聲波脈沖所需時(shí)間間隔與換能器到被測(cè)介質(zhì)表面的距離成正比。應(yīng)用單片機(jī)控制發(fā)射和檢測(cè)信號(hào)，并對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理轉(zhuǎn)換為距離。對(duì)1.5米距離內(nèi)物體具有蜂鳴器報(bào)警功能，并可用液晶屏顯示距離。擬采取的研究方法、技術(shù)路線、實(shí)驗(yàn)方案及可行性分析

　　研究方法：

　　超聲波測(cè)距儀主要以單片機(jī)MSP430f1611為核心，其發(fā)射器是利用壓電晶體的諧振帶動(dòng)周?chē)諝庹駝?dòng)來(lái)工作的.超聲波發(fā)射器向某一方向發(fā)射超聲波，在發(fā)射的同時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí) ，超聲波在空氣中傳播，途中碰到障礙物就立即返回來(lái)，超聲波接收器接收到反射波就立即停止計(jì)時(shí)。代寫(xiě)論文一般情況下，超聲波在空氣中的傳播速度為340m/ s，根據(jù)計(jì)時(shí)器記錄的時(shí)間t ，就可以計(jì)算出發(fā)射點(diǎn)距障礙物的距離 s，即s=34t/2， 這就是常用的時(shí)差法測(cè)距。在測(cè)距計(jì)數(shù)電路設(shè)計(jì)中，采用了相關(guān)計(jì)數(shù)法，其主要原理是：測(cè)量時(shí)單片機(jī)系統(tǒng)先給發(fā)射電路提供脈沖信號(hào)，單片機(jī)計(jì)數(shù)器處于等待狀態(tài)，不計(jì)數(shù);當(dāng)信號(hào)發(fā)射一段時(shí)間后，由單片機(jī)發(fā)出信號(hào)使系統(tǒng)關(guān)閉發(fā)射信號(hào)，計(jì)數(shù)器開(kāi)始計(jì)數(shù)，實(shí)現(xiàn)起始時(shí)的同步;當(dāng)接收信號(hào)的最后一個(gè)脈沖到來(lái)后，計(jì)數(shù)器停止計(jì)數(shù)。

　　實(shí)驗(yàn)方案：

　　雙向超聲波測(cè)距儀的系統(tǒng)主要有幾下部分組成(如圖2所示)： LED顯示模塊，MSP430f1611芯片，超聲波發(fā)射模塊，超聲波接收模塊，電源模塊等五大模塊組成。

　　可行性分析：