解決城市交通問題,最根本的問題是優(yōu)化這個(gè)結(jié)構(gòu),而這個(gè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)的方法,就是用管理來解決。以下是學(xué)習(xí)啦小編給大家整理的城市交通問題主要是設(shè)施問題/管理問題的辯論賽 ，希望能幫到你!

城市交通問題主要是設(shè)施問題還是管理問題

主席：張澤群

正方：武漢大學(xué) 城市交通問題主要是設(shè)施問題

反方：電子科技大學(xué) 城市交通問題主要是管理問題

主席：朋友們好!歡迎各位收看“黃山杯”2000年全圍大專辯論會(huì)。本年度的全國大專辯論會(huì)從6月份開賽，經(jīng)過了初賽、復(fù)賽、半決賽，有兩支隊(duì)伍一路攻關(guān)奪隘，終于殺入了今天的總決賽，他們就是武漢大學(xué)和電子科技大學(xué)。讓我們向他們表示由衷的祝賀!(掌聲)

根據(jù)規(guī)則規(guī)定，總決賽的參賽雙方要在現(xiàn)場(chǎng)抽取辯題立場(chǎng)。有請(qǐng)雙方的一辯在北京市公證處公證員嚴(yán)梅女士的監(jiān)督之下來抽取辯題立場(chǎng)。(掌聲)

朋友們，我們看到了剛才抽簽的結(jié)果，今天擔(dān)任正方的是武漢大學(xué);擔(dān)任反方的是電子科技大學(xué)。

下面我把今天參加決賽的雙方辯友介紹給大家，他們是：(略)

擔(dān)任決賽的評(píng)委是：(略)

本場(chǎng)的點(diǎn)評(píng)嘉賓是：(略)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，考察一個(gè)城市發(fā)展的前景和發(fā)展的空間，有兩個(gè)重要的考察方向：一個(gè)是這個(gè)城市的人文背景;再一個(gè)就是它的交通設(shè)施。因此，每一個(gè)城市都把發(fā)展交通設(shè)施作為重中之重。比如說我們看到了北京的二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)和正在發(fā)展規(guī)劃的五環(huán);上海已經(jīng)形成了“森”字的立體交通網(wǎng)和馬上要修建的輕軌鐵路。但是，同時(shí)我們還看到，在日益完善交通設(shè)施的今天，城市的交通擁堵現(xiàn)象依然像我們城市血脈的栓塞一樣，阻礙若我們的生活，甚至有識(shí)之士還提出：我們更應(yīng)該把目光和精力投注到交通管理水平的提高上，甚至這些水平的提高可以使我們更有效、更經(jīng)濟(jì)地改善我們的交通環(huán)境。今天我們就請(qǐng)雙方辯手為我們的城市交通問題來把一把脈。

根據(jù)剛才抽簽的結(jié)果，正方武漢大學(xué)所持的立場(chǎng)是： “城市交通問題主要是設(shè)施問題”;反方電子科技大學(xué)所持的立場(chǎng)是： “城市交通問題主要是管理問題”。

現(xiàn)在首先有請(qǐng)正方一辯蔣舸同學(xué)用2分30秒的時(shí)間來陳述立論。有請(qǐng)。

正方一辯：謝謝，各位好。既然今天在北京辯論，那么首先就讓我們來看一看北京的交通狀況。雖然前不久開通了地鐵復(fù)八線，部分地緩解了北京的交通擁堵，但作為世界大都市的北京至今也只有 55公里的地鐵線，與巴黎的199公里、東京的211.7公里、莫斯科的230.5公里、倫敦的408公里乃至紐約的443.5公里相比，我們首都的交通設(shè)施可謂是嚴(yán)重不足。今天我們討論城市交通問題，是指由于城市交通供需矛盾引起的交通擁堵、交通事故和交通污染等方面的問題。造成這些問題的原因，既有設(shè)施不足，也有管理不利，還有規(guī)劃不周等其他因素。城市交通設(shè)施包括交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通安全設(shè)施和交通管理設(shè)施，而城市交通管理則是指在交通設(shè)施具備的條件下，管理主體對(duì)交通關(guān)系中的人與物進(jìn)行的協(xié)調(diào)與控制。我方認(rèn)為城市交通問題的產(chǎn)生主要是由于設(shè)施的缺乏與不配套,而其解決也必須主要依賴于設(shè)施的發(fā)展與更新。因此城市交通問題主要是設(shè)施問題。首先從問題產(chǎn)生的根源來看,根據(jù)當(dāng)斯定律，道路容量與路網(wǎng)密度的增長(zhǎng)，始終趕不上機(jī)動(dòng)車輛快速的增長(zhǎng)，加上配套設(shè)施的相對(duì)滯后，因此由于設(shè)施問題引起的城市交通運(yùn)輸能力供不應(yīng)求，便成為了城市交通問題的癥結(jié)所在。其次，從設(shè)施與管理二者關(guān)系來看，設(shè)施具有基礎(chǔ)性，而管理具有依附性。設(shè)施的類型決定著管理的方式，設(shè)施的水平?jīng)Q定著管理的水平，而設(shè)施的發(fā)展與更新，則導(dǎo)致了管理觀念與行為的革命。再次，從二者產(chǎn)生的影響與作用來看，設(shè)施是城市交通問題中的決定性因素，它決定了城市的交通規(guī)模與承受能力，而管理則只能在設(shè)施的基礎(chǔ)上發(fā)揮作用，是城市交通問題中的制約性因素，要解決城市交通問題，當(dāng)然得從設(shè)施與管理兩方面入手。但理論與實(shí)踐都說明了要從根本上使城市交通安全暢通，第一，要大力發(fā)展公共汽車、輕軌地鐵等大容量、多層次的公交設(shè)施;第二，要大力發(fā)展現(xiàn)代化、高科技含量的交通安全設(shè)施與交通管理設(shè)施?？梢?，要解決城市交通問題也主要要提高設(shè)施的層次與水平。因此我方認(rèn)為城市交通問題主要是設(shè)施問題。謝謝。(掌聲)主席：感謝蔣舸同學(xué)。下面我們有請(qǐng)反方一辯蔣杰同學(xué)來陳述反方觀點(diǎn)。請(qǐng)。

反方一辯：謝謝主席，大家好。如果因?yàn)榻煌ㄐ枨蟮牟粩嘣鲩L(zhǎng)，我們就一味地增加設(shè)施，那我們的城市恐怕要變成一個(gè)鋼鐵怪人嘍。我們說道路的優(yōu)良，并不等于通行效益的最優(yōu)或設(shè)施的先進(jìn)，不等于交通的順暢。城市交通管理對(duì)于合理使用現(xiàn)有設(shè)施，保證交通的安全與暢通意義重大。今天，我們來衡量設(shè)施問題還是管理問題哪一個(gè)是主要的標(biāo)準(zhǔn)，顯然是看誰能更高效、快速、經(jīng)濟(jì)地解決造成城市交通問題中的主要矛盾。目前我國城市交通問題的關(guān)鍵，誠如對(duì)方所言，是需求與供給的失衡。而交通管理的落后，正是這一矛盾的集中表現(xiàn)，成為城市的主要問題。第一，從供給來看，交通管理的落后，使現(xiàn)有交通設(shè)施不能充分發(fā)揮作用，才造成供給不足。與國外相比，我國的交通設(shè)施的確還很落后，但是已經(jīng)可以較好地滿足我國城市交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而正是管理的滯后，使城市里面往往是東邊堵車西邊閑，不能有效地利用和優(yōu)化現(xiàn)有的道路設(shè)施，造成堵車與故，這就猶如一把劍，在初學(xué)者手中和劍術(shù)大師手中會(huì)有天壤之別，其奧妙不在于劍的本身，而在于用劍的人。第二，需求的不合理膨脹，在于管理不能對(duì)需求進(jìn)行有效的引導(dǎo)，必須通過加強(qiáng)管理提高交通需求的理性化、合理化。而當(dāng)前國民交通意識(shí)的普遍不足，更使交通各行其道的法則變成了各道可行，導(dǎo)致交通混亂，而通過加強(qiáng)管理、控制和宣傳教育，方能使人流車流有序流動(dòng)，提高交通的通行效率。第三，從供需矛盾的表現(xiàn)與解決看，供給的不足更重要的是我國設(shè)施結(jié)構(gòu)的失衡與布局的不合理，現(xiàn)有城市交通設(shè)施尚有很大可供挖掘的潛力，借助管理讓道路通過的車輛更多，借助管理讓違章的人更少，這就是設(shè)施本身所不能實(shí)現(xiàn)的。我國正處于社會(huì)主義初級(jí)階段，資金有限，道路設(shè)施無論是建設(shè)還是維護(hù)都耗資巨大，一味追求交通設(shè)施的擴(kuò)大來解決現(xiàn)有需求的矛盾，顯然與國情投 符，而管理搜入少，見效快，致力于提高管理，可謂投入點(diǎn)滴，而又涌泉相報(bào)，更能使現(xiàn)有的交通設(shè)施得以充分利用。坦途需要風(fēng)雨兼程的交警，有序的人流、車流需要制度的保障，以人為本的管理方能在人與人、物與人、物與物之間建起和諧、暢通的大道。謝謝。(掌聲)

主席：謝謝蔣杰同學(xué)。下面是攻辯，首先有請(qǐng)正方的二辯來選擇反方辯友。

正方二辯：有請(qǐng)對(duì)方二辯。第一個(gè)問題，請(qǐng)問交通管理行為可不可以在基礎(chǔ)性設(shè)施所提供的可能性范圍之外去發(fā)揮作用?

反方二辯：對(duì)方說設(shè)施是管理的基礎(chǔ)，這點(diǎn)我從來不否認(rèn)，但是我們說基礎(chǔ)就是更重要的嗎?我們都知道，人是由猿猴變來的，猿猴是人的基礎(chǔ)，難道我們說猿猴就比人更重要嗎?

正方二辯：如果沒有猿猴，肯定就不會(huì)有人了。我們看一看一個(gè)實(shí)際的例子：江城武漢五年前只有一座長(zhǎng)江大橋，請(qǐng)問那個(gè)時(shí)候你通過交通管理如何能夠?qū)崿F(xiàn)跨江的環(huán)線交通?

反方二辯：可是我們現(xiàn)在看到什么?江城武漢的捆綁式收費(fèi)，造成了雖然有許多橋，可是依舊交通堵塞，請(qǐng)對(duì)方辯友告訴大家，這是管理問題還是設(shè)施問題?這顯然是管理問題嘛。(掌聲)

正方二辯：對(duì)方辯友似乎并沒有回答我的問題。請(qǐng)你清清楚楚地告訴大家，假如不修建長(zhǎng)江二橋的話，僅靠一座橋，可不可能通過交通管理實(shí)現(xiàn)環(huán)線交通，能還是不能?

反方二辯：今天我們討論的問題是一個(gè)主要和不主要的問題，而對(duì)方提的問題是能不能的問題。請(qǐng)對(duì)方用邏輯給大家論證一下，能不能就是主要不主要嗎?這顯然是不符合基本邏輯的。(掌聲)

正方二辯：對(duì)方辯友你不談武漢，就來看看北京。北京市有機(jī)動(dòng)車140萬輛，機(jī)動(dòng)停車位只有3860O個(gè)，請(qǐng)問你通過管理怎么讓那另外136萬輛車都找到停車位呢?能還是不能?

反方二辯：更要通過管理來調(diào)整這一措施。所以說，措施是在管理的基礎(chǔ)上來進(jìn)行調(diào)整的。(時(shí)間到。掌聲)

主席：請(qǐng)反方二辯選擇正方辯友。

反方二辯：有請(qǐng)對(duì)方二辯。請(qǐng)對(duì)方辯友用交通學(xué)當(dāng)中著名的波動(dòng)理論給大家解釋一下，在介位換位當(dāng)中的UW為什么能從負(fù)值轉(zhuǎn)為正值呢?

正方二辯：對(duì)方辯友，我們今天是在進(jìn)行大專辯論賽，并不是進(jìn)行知識(shí)競(jìng)賽。你一上來就問我一個(gè)純知識(shí)性問題，我相信不僅我不是非常清楚，在座的評(píng)委、在座的觀眾也不是非常清楚。假如對(duì)方認(rèn)為這個(gè)問題和我們的辯論非常有關(guān)系的話，請(qǐng)?jiān)敿?xì)地解釋一下，我們來展開一場(chǎng)有意義的辯論。(掌聲)

反方二辯：其實(shí)很簡(jiǎn)單，只是一個(gè)管理的問題。那我再請(qǐng)問對(duì)方辯友，你用奔馳理論給大家解釋一下暢通工程在管理城市交通中發(fā)揮了什么樣的作用呢?

正方二辯：暢通工程據(jù)我所知，大連市做的第一件事，就是耗資3800萬元人民幣，把人民路和中山路的設(shè)施進(jìn)行了改造。而在對(duì)方辯友所居住的成都，干了一件什么樣的事情呢?就是給每一位交警都配備了自動(dòng)攝像儀，這是不是一個(gè)管理設(shè)施呢?

反方二辯：那我再請(qǐng)問了，正如一辯所說，在兩個(gè)設(shè)施相近的管理中心當(dāng)中，為什么北京管理交叉路口的能力只有東京的3%呢?

正方二辯：原因很簡(jiǎn)單，就是因?yàn)楸本┑淖詣?dòng)控制路口數(shù)量只有東京的3%。歸根到底還是一個(gè)管理設(shè)施、工程設(shè)施的問題嘛!(掌聲)那我再請(qǐng)問了，新加坡沒有修建一個(gè)設(shè)施，只是劃定了一個(gè)管理區(qū)域，就使交通的事故率下降了28%，請(qǐng)問這是什么原因呢?(時(shí)間到。掌聲)

主席：謝謝雙方辯友。有請(qǐng)正方三辯。