城市公共交通論文

　　城市公共交通是一項(xiàng)關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，公共交通是城市客運(yùn)交通體系中最為重要的組成部分。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于城市公共交通論文的范文，歡迎大家閱讀參考!

　　城市公共交通論文篇1

　　淺談城市公共交通低碳化

　　【摘 要】在綠色低碳、節(jié)能減排的大背景下，我國(guó)提出要積極發(fā)展城市公共交通，開(kāi)展低碳交通運(yùn)輸專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)。本文分析了城市道路公共交通運(yùn)輸工具的綠色低碳性，并以此為基礎(chǔ)，通過(guò)借鑒國(guó)外城市公共交通在綠色低碳方面的成功經(jīng)驗(yàn)，給出了發(fā)展低碳城市公共交通的有效措施。

　　【關(guān)鍵詞】城市道路公共交通;低碳交通;低碳城市

　　0 引言

　　發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，力行節(jié)能減排，走城市能源可持續(xù)發(fā)展之路，是新時(shí)期我國(guó)緩解能源危機(jī)與減輕環(huán)境壓力的需要。公共交通系統(tǒng)是城市發(fā)展的必然產(chǎn)物，承載著城市的交通運(yùn)行，是城市發(fā)展不可缺少的支撐。公共交通系統(tǒng)日益發(fā)達(dá)，路面交通壓力也隨之增加，車(chē)輛通行排放的煙氣形成了大規(guī)模的環(huán)境污染，因此，城市公共交通發(fā)展的過(guò)程中，需要控制污染，做好綠色低碳工作。

　　實(shí)施以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展策略(TOD)，研究表明TOD將會(huì)減少22.5%的單獨(dú)駕車(chē)交通量，增加公交或其他非機(jī)動(dòng)車(chē)出行27%，減少擁堵18%，從而有效減少城市交通CO2排放。大城市建立以大容量公交為骨架、常規(guī)公交等其他公交模式為補(bǔ)充的多層次整合公共交通體系。中等城市以快速公交和常規(guī)公交為主體構(gòu)建公交系統(tǒng)，在部分客流較大的路段實(shí)施公交專(zhuān)用道。引導(dǎo)出行者選擇低碳交通出行方式，大力宣傳低交通對(duì)于保護(hù)環(huán)境及可持續(xù)發(fā)展的意義。

　　城市道路公共交通可以分為常規(guī)公共汽車(chē)、快速公共汽車(chē)、無(wú)軌電車(chē)、出租汽車(chē)。本文通過(guò)總結(jié)國(guó)外城市公共交通在綠色低碳方面的成功經(jīng)驗(yàn)，得出低碳視角下的城市公共交通發(fā)展路徑，并且對(duì)于如何快捷高效的節(jié)能減排，使城市公共交通在節(jié)能減排模式下發(fā)展，給出了發(fā)展低碳城市公共交通的有效措施。

　　1 常規(guī)公共汽車(chē)

　　常規(guī)公交車(chē)包括了混合動(dòng)力型公交、LNG公交以及純電力公交。

　　(1)混合動(dòng)力型公交?，F(xiàn)在普遍應(yīng)用的混合動(dòng)力公交系統(tǒng)一共有3種：串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)、混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，混合動(dòng)力公交車(chē)的低成本和綠色性都已得到了證實(shí)，此類(lèi)公交車(chē)也漸漸投入到了每一個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)之中，其優(yōu)勢(shì)還會(huì)在今后的應(yīng)用中慢慢地展現(xiàn)出來(lái)。

　　(2)LNG 公交。LNG因其安全、環(huán)保、高效、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)，漸漸被應(yīng)用于新能源汽車(chē)中，天然氣儲(chǔ)存在車(chē)用LNG儲(chǔ)罐內(nèi)，經(jīng)過(guò)汽化裝置，將氣體供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。LNG公交車(chē)在與傳統(tǒng)公交車(chē)的對(duì)比中，顯示出了優(yōu)越的環(huán)保能力，其中CO2減排量24%左右，CO排放減少97%，HC 減少70%～80%，NOX減少30%～40%，SO2減少90%，微粒排放減少40%，噪音減少40%，無(wú)鉛、苯等致癌物質(zhì)，基本不含硫化物。

　　(3)純電力公交。

　　此種公交車(chē)不存在排氣管，這就意味著零排放是真正存在的，對(duì)環(huán)境是沒(méi)有污染的。

　　2 快速公交

　　快速公交(BRT)是以先進(jìn)的信息、數(shù)據(jù)通信、電子控制技術(shù)等有效地集成應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理中，建立一種在大范圍發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)，提高整個(gè)公路、水路交通網(wǎng)絡(luò)的效率、安全性及管理服務(wù)水平。推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的信息化和智能化，加快現(xiàn)代信息技術(shù)在交通業(yè)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)智能化、數(shù)字化管理。首先，強(qiáng)化信息供給建設(shè)。加強(qiáng)現(xiàn)代客運(yùn)信息系統(tǒng)、客運(yùn)公共信息服務(wù)平臺(tái)、貨運(yùn)信息服務(wù)網(wǎng)和物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)，加快推進(jìn)與民航、鐵路、城市交通等相關(guān)出行信息系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，促進(jìn)客貨運(yùn)輸市場(chǎng)的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)客貨信息共享，優(yōu)化交通流的時(shí)空分布，減少無(wú)效運(yùn)輸和交通擁堵等帶來(lái)的能源浪費(fèi)。其次，交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制。積極推進(jìn)符合我國(guó)城市混合交通特點(diǎn)的交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的研發(fā)與建設(shè)，實(shí)時(shí)調(diào)整協(xié)調(diào)控制配時(shí)參數(shù)，有效地降低車(chē)輛延誤，減少停車(chē)和加速次數(shù)，縮短擁堵時(shí)間，提高行駛車(chē)速，增強(qiáng)行車(chē)安全性，優(yōu)化城市交通，改善交通環(huán)境。

　　3 混合動(dòng)力出租車(chē)

　　北京在奧運(yùn)會(huì)期間，將混合動(dòng)力型出租車(chē)投入運(yùn)營(yíng)。北京的混合動(dòng)力出租車(chē)采用的是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電力發(fā)動(dòng)機(jī)互補(bǔ)的工作模式，以發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)扭矩進(jìn)行疊加的方式進(jìn)行動(dòng)力混合。與傳統(tǒng)轎車(chē)相比，在城市路況正常的情況下可節(jié)省燃油10%～15%，減少CO2排放量約12%。

　　2012年2月8日，臺(tái)州市的兩輛油氣混合動(dòng)力出租車(chē)開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。油氣混合指的是，汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)用汽油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升到30攝氏度時(shí)，自動(dòng)切換到供液化氣。之所以選擇液化氣是因?yàn)橐夯瘹庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)中容易與空氣均勻混合，燃燒比較完全、干凈，不容易產(chǎn)生積碳，抗爆性能良好，并且不會(huì)稀釋潤(rùn)滑油，從而可以大大減少發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的零件磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和潤(rùn)滑油的使用期限。

　　韓國(guó)首爾在2009年的時(shí)候開(kāi)始正式將混合動(dòng)力出租車(chē)投入使用，這10輛混合動(dòng)力出租車(chē)是以液化石油天然氣為燃料，排出的二氧化碳量?jī)H為一般車(chē)型的一半左右，一氧化碳和氧化氮排放量較之一般車(chē)型減少了2/3和9/10。

　　英國(guó)倫敦街頭近年來(lái)也出現(xiàn)了燃料電池混合動(dòng)力出租車(chē)，這款車(chē)的燃料電池是由Intelligent Energy的氫燃料電池系統(tǒng)和鋰聚合物電池共同驅(qū)動(dòng)的，這樣的出租車(chē)除了水蒸汽以外不會(huì)有其他氣體排出，實(shí)現(xiàn)了出租車(chē)的零排放。

　　將出租車(chē)進(jìn)行混合動(dòng)力改造，可謂一舉多得，不僅可以節(jié)約能源，還可以保護(hù)環(huán)境，更為出租司機(jī)節(jié)省了燃料費(fèi)用。

　　4 結(jié)論

　　綜上而言，城市道路公共交通可以說(shuō)是每個(gè)城市最基本的基礎(chǔ)性設(shè)施，其環(huán)保能力直接決定了該城市的環(huán)境狀況。統(tǒng)籌規(guī)劃公交路線，建設(shè)綜合性換乘樞紐，修建公交專(zhuān)用道，引進(jìn)新型環(huán)保車(chē)輛，將這些措施合理地結(jié)合起來(lái)，努力使城市道路公共交通朝著綠色低碳的方向邁進(jìn)。

　　【參考文獻(xiàn)】

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　　城市公共交通論文篇2

　　試談城市社區(qū)公共交通需求

　　摘要：本文首先對(duì)居民出行特征進(jìn)行概述，在此基礎(chǔ)上從出行者自身、公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理者以及社區(qū)的角度提出了三者對(duì)與城市公共交通模式的需求，其次，從公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)的角度，以增加公交服務(wù)覆蓋率為重點(diǎn)分析對(duì)象闡述供需矛盾，旨在尋求一種使得社會(huì)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)效益相協(xié)調(diào)的城市社區(qū)公共交通模式來(lái)滿足居民出行。

　　關(guān)鍵詞：城市社區(qū) 居民 交通

　　隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加速，近十幾年來(lái)，中國(guó)大中城市規(guī)模得以快速擴(kuò)張，由于這種城市規(guī)模的擴(kuò)張，給城市交通帶來(lái)了巨大壓力，通過(guò)研究城市居民的出行需求，對(duì)尋求城市社區(qū)有效合理的交通模式，提高公交吸引力以及整個(gè)公共交通系統(tǒng)效率有著重大意義。

　　1、城市社區(qū)居民出行特征

　　城市居民出行，是指居民為完成某一目的，使用某一種交通方式，耗用一定的時(shí)間從出發(fā)地點(diǎn)經(jīng)某一路徑到達(dá)目的地的位移過(guò)程。

　　1.1平均出行次數(shù)與出行總量

　　居民的平均出行次數(shù)主要反映人出行能力和需要;出行總量是城市交通系統(tǒng)承受能力限度的基本量度，等于人口規(guī)模與人均出行次數(shù)的乘積，出行總量隨人口的增長(zhǎng)和出行次數(shù)的增多而增加。

　　1.2出行距離

　　居民的出行距離主要反映行程長(zhǎng)短，與出行目的和城市布局有關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，人們不容易改變“剛性出行距離”，即上學(xué)、公務(wù)、探親訪友等，起訖點(diǎn)都不由人的意愿而改變;而“彈性出行距離”卻可隨意愿改變，如購(gòu)物、娛樂(lè)等。

　　1.3出行時(shí)間

　　出行時(shí)耗表示居民一次出行從起點(diǎn)到終點(diǎn)的行程所花費(fèi)的時(shí)間，主要受出行距離與交通方式制約，不同的單程出行時(shí)耗，居民相應(yīng)會(huì)采取不同的出行工具。

　　1.4出行方式

　　目前在城市社區(qū)的出行方式有步行、自行車(chē)、摩托車(chē)(包括輕騎、助力車(chē))、私人小汽車(chē)、出租車(chē)、單位通勤車(chē)、公共汽車(chē)等

　　2、城市社區(qū)居民公共交通需求分析

　　2.1出行者自身公交出行需求

　　出行者自身交通出行需求由以下幾個(gè)因素來(lái)決定：準(zhǔn)時(shí)性、可選擇性、可達(dá)性、安全性、舒適性、目的性、經(jīng)濟(jì)性七個(gè)方面。

　　(1)準(zhǔn)時(shí)性

　　我國(guó)社區(qū)居民有相當(dāng)一部分的出行者乘坐公交車(chē)上班、上學(xué)。這部分出行者數(shù)量多且較為固定，居民總是希望在最短的時(shí)間完成出行，因此對(duì)公交車(chē)的準(zhǔn)點(diǎn)性要求較高，公交車(chē)的準(zhǔn)時(shí)性包括提高公交車(chē)的技術(shù)速度， 更重要的是縮短公交車(chē)的平均時(shí)耗，增加公交車(chē)的發(fā)車(chē)頻率，縮短公交車(chē)的行車(chē)間隔。然而，為了滿足居民出行的要求，公交公司在原有路線的基礎(chǔ)上布設(shè)了一些接運(yùn)支線，這些支線很短，運(yùn)行周期中調(diào)度時(shí)間比例較高，車(chē)輛載客率很低，這樣造成公交車(chē)行車(chē)間隔就較大，居民在公交車(chē)站的等待時(shí)間較長(zhǎng)，造成公交車(chē)毫無(wú)準(zhǔn)時(shí)性可言。

　　(2)快速性

　　出行時(shí)耗是出行起點(diǎn)到終點(diǎn)之問(wèn)所有的時(shí)問(wèn)消耗。居民對(duì)于交通方式的選擇一般從出行時(shí)間最短來(lái)決定，這是對(duì)公交車(chē)的快速性的要求，居民乘坐公交車(chē)出行時(shí)間包括乘車(chē)時(shí)間以及等車(chē)、換乘等非在乘時(shí)間，居民對(duì)乘車(chē)時(shí)間的要求取決于公交車(chē)的技術(shù)速度以及城市道路情況，然而非在乘時(shí)間是由公交車(chē)的服務(wù)水平所決定的

　　(3)便利性

　　方便舒適與否是影響居民公交出行的主要因素之一。方便、舒適的含義很廣：方便即到站、離站時(shí)間少，步行距離較短，到達(dá)目的地公交換乘次數(shù)較少。根據(jù)調(diào)查，沿公共交通線路兩側(cè)各300m范圍內(nèi)的居民是愿意乘公共汽車(chē)的，超出500m的范圍，即是居民希望從出行點(diǎn)到達(dá)公交車(chē)站的步行時(shí)間不超過(guò)8分鐘，絕大多數(shù)居民選擇騎車(chē)，乘公交的不多，然而目前我國(guó)使乘客兩端步行到站和離站總時(shí)間長(zhǎng)達(dá)17-19分鐘。

　　(4)經(jīng)濟(jì)性

　　居民對(duì)交通模式的經(jīng)濟(jì)性要求無(wú)論對(duì)收入高的居民還是對(duì)于收入低的居民都是較低的支付價(jià)格以及出行的時(shí)間成本，也即是說(shuō)，公共交通不能僅僅依靠盲目地降低票價(jià)來(lái)吸引乘客，應(yīng)該不斷提高自身的服務(wù)水平，最重要的是縮短居民全程出行時(shí)間，其中包括步行到車(chē)站的時(shí)間、等候時(shí)間、車(chē)內(nèi)乘車(chē)時(shí)間、步行離開(kāi)車(chē)站的時(shí)間和換乘時(shí)間。車(chē)內(nèi)乘車(chē)時(shí)間可以通過(guò)提高交通工具的技術(shù)設(shè)備水平以及道路設(shè)施水平來(lái)改善，而非在乘時(shí)間(步行到車(chē)站的時(shí)間、等候時(shí)間、步行離開(kāi)車(chē)站的時(shí)間、換乘時(shí)間)是我們亟待解決的問(wèn)題，非在乘時(shí)間的縮短意味著公共交通對(duì)公眾的吸引力，與私人交通的競(jìng)爭(zhēng)力，更多的人選擇公共交通。

　　2.2公共交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理者的需求

　　公共交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理者的需求取決于以下因素：交通模式的覆蓋范圍、交通模式可靠性、交通模式的容量、交通模式的成本、交通模式的靈活性、交通模式對(duì)乘客的吸引程度、交通模式的安全性，交通模式對(duì)環(huán)境的影響。

　　(1) 擴(kuò)大公交車(chē)服務(wù)覆蓋范圍，增加公交車(chē)吸引力

　　公交車(chē)服務(wù)覆蓋范圍的定義，公交車(chē)服務(wù)覆蓋范圍反映了一個(gè)城市公共交通發(fā)展的整體水平，其值越大，公交的覆蓋范圍就越廣泛，人們采用公交出行就越方便。如果一個(gè)路段上只有一條公交線路，那么它往往只能滿足該路段附近居民在一個(gè)方向上的直達(dá)公交服務(wù)需求，具有其它方向出行需求的居民則需要步行至公交站點(diǎn)或者乘坐及其不安全的“摩的”到達(dá)公交車(chē)站，居民乘車(chē)不方便。

　　(2)擴(kuò)大公交車(chē)服務(wù)覆蓋范圍的局限性

　　然而，為了擴(kuò)大公交車(chē)服務(wù)覆蓋范圍，卻增加了公交車(chē)線路的非直線系數(shù)過(guò)大，非直線系數(shù)是指公共交通線路長(zhǎng)度與起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的直線長(zhǎng)度之比。如果公交線路的非直線系數(shù)過(guò)大，超過(guò)了《道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中所規(guī)定的1.4，線路曲折，反而使不少乘客增加了額外的形成和出行時(shí)耗;并且造成公交車(chē)的空載率增加，帶來(lái)城市土地、道路、車(chē)輛資源的浪費(fèi)，增加公交運(yùn)營(yíng)成本，給公交企業(yè)帶來(lái)沉重負(fù)擔(dān)。因此，對(duì)于公交運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)，迫切需要的公共交通模式是具有很好的公交服務(wù)覆蓋范圍的模式，卻也更好地節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，不造成浪費(fèi)，使得社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公交系統(tǒng)發(fā)展相協(xié)調(diào)的交通模式。

　　3、小結(jié)

　　在出行交通方式的選擇過(guò)程中，出行者會(huì)從時(shí)間、費(fèi)用、環(huán)境及可選交通工具等方面進(jìn)行綜合考慮來(lái)最終決定自己的出行方式，因而在大力提倡公共交通的城市化交通過(guò)程中，要提高城市地面公共交通的吸引力，必須從認(rèn)識(shí)居民對(duì)出行方式的需求入手，只有了解了居民的出行需求，才能夠?qū)で蟮揭环N既能滿足出行者自身的出行需求，又能提高我國(guó)地面公共交通的運(yùn)營(yíng)效率的交通模式。

　　參考文獻(xiàn)：

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