鐵路行業(yè)作為自然壟斷行業(yè)之一是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域最為活躍的研究課題之一,也是當(dāng)前中國經(jīng)濟體制改革的熱點問題。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于鐵路行業(yè)經(jīng)濟論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　鐵路行業(yè)經(jīng)濟論文篇1

　　淺析我國鐵路行業(yè)經(jīng)濟特性

　　作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國民經(jīng)濟的大動脈，鐵路行業(yè)的發(fā)展在推動社會經(jīng)濟進步方面發(fā)揮了不可替代的作用。近年來，伴隨著國家相關(guān)部門對鐵路行業(yè)發(fā)展重視的不斷提升，鐵路規(guī)模的建設(shè)力度也在逐漸加大，從經(jīng)濟學(xué)角度對該行業(yè)的經(jīng)濟特性進行分析，不僅有利于客觀、準(zhǔn)確的認(rèn)識到鐵路的商業(yè)性和公益性，而且對促進鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展也具有重要意義。

　　一、我國鐵路行業(yè)的公益性與商業(yè)性并存

　　公益性和商業(yè)性是我國當(dāng)前鐵路行業(yè)兩個重要的經(jīng)濟特性，二者雖然看起來相互矛盾，但事實卻并非如此。其中，公益性主要指的是鐵路運營和發(fā)展中所承擔(dān)的社會功能，比如說，公共運輸、福利運輸以及宏觀調(diào)控運輸?shù)?而商業(yè)性則主要是指鐵路企業(yè)運營中所需實現(xiàn)的經(jīng)濟效益目標(biāo)。對于鐵路行業(yè)的公益性和商業(yè)性的分析，我們可以從兩個角度出發(fā)，首先是從產(chǎn)品角度看，一般來說，提供私人產(chǎn)品的企業(yè)和提供公共服務(wù)產(chǎn)品的企業(yè)不同，前者具有較強的商業(yè)性，后者則具有明顯的公益性。所以，二者在關(guān)系上具有明顯的對立性，正是這種對立性，決定了鐵路行業(yè)發(fā)展模式的定位。其次是從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)的角度看，對于公益性和商業(yè)性二者的區(qū)別，我們可以以某一產(chǎn)品或服務(wù)為例，如果增加一個消費者所引起的邊際成本低，那么就說明該產(chǎn)品的公益性強，相對應(yīng)的商業(yè)性也比較低。反之，如果增加一個消費者所引起的邊際成本高，那么就說明該產(chǎn)品的公益性低，而相對應(yīng)的商業(yè)性則越高。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)的角度出發(fā)，我們便可以有效卻分鐵路運輸所涉及的公益性和商業(yè)性。

　　1、我國經(jīng)濟社會發(fā)展對鐵路行業(yè)的公益性要求

　　就我國目前鐵路行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，行業(yè)的公益性已經(jīng)表現(xiàn)的十分明顯了。結(jié)合我國當(dāng)前社會經(jīng)濟的發(fā)展需求，對于鐵路行業(yè)的公益性，不但不應(yīng)該減弱，而且還應(yīng)該進一步加大鐵路行業(yè)的改革力度。首先，鐵路行業(yè)的建設(shè)要將公益性充分體現(xiàn)出來。我們都知道，鐵路建設(shè)會在一定程度上促進外部經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，其原因是因為大部分經(jīng)濟活動的開展都需要以運輸服務(wù)為基礎(chǔ)。但需要明確一點，在鐵路建設(shè)過程中，其線路的選擇并不能完全符合鐵路自身的經(jīng)濟利益，很多線路在建設(shè)完成之后，都無法實現(xiàn)預(yù)期的經(jīng)濟效益目標(biāo)，青藏地區(qū)的鐵路線路建設(shè)就是最典型的代表，但不得不說，該地區(qū)鐵路線路的建設(shè)對地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展起到了巨大的作用。此外，在經(jīng)濟比較落后的西部地區(qū)，也開展了必要的鐵路建設(shè)項目，雖然在自身經(jīng)濟利益上呈現(xiàn)出虧損狀態(tài)，但對國家經(jīng)濟發(fā)展所做出的貢獻卻是巨大的。就我國目前西部地區(qū)在建鐵路營業(yè)里程超過1萬km。

　　其次，作為我國社會經(jīng)濟發(fā)展的重要調(diào)控手段，鐵路建設(shè)的公益性體現(xiàn)的最為明顯。一方面，在國家經(jīng)濟發(fā)展過程中，對于利益的搶運往往在某一特定的時期內(nèi)比較集中。比如說，2008年奧運會期間的涉奧物資;冬季北糧南運以及新疆棉花外運等。雖然在這些時期內(nèi)鐵路可以選擇運用高附加值的物質(zhì)，但鐵路仍以國家經(jīng)濟發(fā)展為主。另一方面，根據(jù)國家宏觀調(diào)控需要，限制部分行業(yè)和物資運輸，支持部分地區(qū)物資運出或運入。這些行為，從鐵路自身經(jīng)濟角度分析是不合理的。

　　最后，鐵路運輸?shù)墓嫘赃€體現(xiàn)在日常工作中，比如說，對軍備物資的運輸上、對救災(zāi)物資的運輸上以及對傷殘、軍人旅客和煤炭物資的運輸上。2009年我國鐵路全面共發(fā)送旅客15億人次，其中學(xué)生就達到4558萬人次，發(fā)送貨物34萬t左右。此外，在春運、暑運和重大節(jié)日等高峰期，鐵路行業(yè)往往都是將旅客需求放在第一位，經(jīng)濟效益則放在第二位。由此可見，我國鐵路行業(yè)在經(jīng)濟特性上具有很明顯的公益性。

　　2、鐵路行業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)性需求

　　商業(yè)性也是鐵路行業(yè)一個主要的經(jīng)濟特性，我們在注重鐵路行業(yè)公益性的同時，也不能忽略了行業(yè)的商業(yè)性。就我國目前鐵路行業(yè)商業(yè)性的具體表現(xiàn)來看，大致體現(xiàn)在兩個方面，首先，就鐵路運營資金而言，具有高投入和長周期的特點。無論是哪一方面的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其建設(shè)和維護都需要大量的資金作為支持，并且需要大量的人力和物力，這樣一來，勢必會導(dǎo)致鐵路建設(shè)成本和產(chǎn)出效益之間的較大差距，所以說，如果一味的考慮鐵路行業(yè)的公益性，那么勢必會影響到鐵路行業(yè)的日常運作，對該行業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)也會造成巨大的影響。

　　其次，伴隨著我國市場經(jīng)濟體制改革的不斷深入，鐵路行業(yè)為了維持自身的長期運作，必定要擴寬資金來源，以此來提高行業(yè)的市場競爭，進而更好的提高服務(wù)質(zhì)量。只有在資金方面得到支持，才能夠更好的將鐵路行業(yè)的作用在社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮出來。因此，充分認(rèn)識鐵路行業(yè)的商業(yè)性，并采取針對性的措施將該行業(yè)的商業(yè)性充分體現(xiàn)出來至關(guān)重要。只有做到這一點，才能夠為社會、民營資本的進入提供良好的基礎(chǔ)條件。

　　從上文的分析我們能夠看出，我國鐵路行業(yè)的經(jīng)濟特性主要體現(xiàn)在公益性和商業(yè)性兩個方面，這兩個經(jīng)濟特性都是鐵路行業(yè)發(fā)展中必須高度重視的內(nèi)容。只有實現(xiàn)公益性和商業(yè)性的有效并存，才能夠進一步促進我國鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。如果只是單純的強調(diào)某一個經(jīng)濟特性，那么勢必會導(dǎo)致諸多問題的發(fā)生，從而嚴(yán)重影響了該行業(yè)在社會經(jīng)濟發(fā)展中作用的發(fā)揮。

　　二、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟視角下的鐵路特定壟斷屬性

　　在企業(yè)運營和發(fā)展過程中，能夠判斷其特性的標(biāo)準(zhǔn)還體現(xiàn)在壟斷和競爭上，以我國當(dāng)前鐵路行業(yè)為例，該行業(yè)在我國軌道交通領(lǐng)域上所體現(xiàn)出來的壟斷性是十分明顯的，這與公路、水路和行業(yè)等運輸方式有很大的區(qū)別。首先，我國當(dāng)前鐵路行業(yè)所體現(xiàn)的特點是投資量大，建設(shè)周期長，而且固定資產(chǎn)占總資產(chǎn)的數(shù)額很大，其比例最高的時候可達80%之多。其次，為了能夠進一步提高鐵路運輸行業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益，在該行業(yè)的發(fā)展中，往往需要將多條客流和貨流同時利用起來，最大程度上提升設(shè)施的利用率。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的原理，能夠?qū)讯喾N客流或貨流在其運營網(wǎng)絡(luò)上較好地結(jié)合在一起的運輸企業(yè)，往往可以比單純提供點到點直達服務(wù)的運輸企業(yè)在經(jīng)營上有優(yōu)勢。例如，同一鐵路企業(yè)在不同的時間提供不同到發(fā)站的運輸服務(wù)和不同類型的客貨運輸產(chǎn)品，這樣做的總成本通常比由不同企業(yè)提供單一產(chǎn)品和服務(wù)的成本低。因此，一般來說，具有較大運營網(wǎng)絡(luò)的運輸企業(yè)就可以較高的頻率為客戶提供服務(wù)，并實現(xiàn)較高的運輸設(shè)備實載率，而這常常要求運輸企業(yè)擁有必要的固定運輸設(shè)施。在運輸企業(yè)提高網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營效率的同時，這種固定設(shè)施與移動設(shè)備相結(jié)合又使其具備了一定的市場操縱能力，并由此形成壟斷。

　　總的來說，伴隨著我國社會經(jīng)濟發(fā)展腳步的不斷加快，我國鐵路行業(yè)建設(shè)和發(fā)展的規(guī)模也會隨之?dāng)U大，在這種情況下，如果想要從根本上促進行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須結(jié)合實際情況開辟運營線路、提高運輸質(zhì)量，從經(jīng)濟發(fā)展的視角，制定科學(xué)合理的發(fā)展對策。

　　結(jié)語：

　　從本文的分析我們能夠看出，就我國當(dāng)前鐵路行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，其經(jīng)濟特性主要體現(xiàn)在兩個方面，即公益性和商業(yè)性。雖然這兩種經(jīng)濟特性在表面上看存在矛盾，但實際上卻并非如此，兩者相互促進，相互聯(lián)系，在我國鐵路行業(yè)發(fā)展中均占據(jù)著重要的地位。所以，在鐵路行業(yè)以后的改革與發(fā)展中，不能單純的注重公益性或商業(yè)性，而是應(yīng)該將二者有效結(jié)合起來，將該行業(yè)的經(jīng)濟特性充分發(fā)揮出來。只有這樣，才能夠更好的促進我國社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

　　>>>下頁帶來更多的鐵路行業(yè)經(jīng)濟論文