鐵路行業(yè)經(jīng)濟論文篇2

　　淺析鐵路行業(yè)經(jīng)濟運行態(tài)勢

　　2009年鐵道部將全面強化安全基礎，加大建設管理力度，進一步提高自主創(chuàng)新能力。全年計劃基本建設完成投資6000億元，新線鋪軌5148公里、復線鋪軌3462公里，投產(chǎn)新線5849公里、復線4662公里、電氣化鐵路5606公里。預計全國鐵路旅客發(fā)送量將達到16.1億人，同比增加1.5億人;貨物發(fā)送量33億噸，同比持平。

　　2008年全國鐵路旅客發(fā)送量完成14.6億人，同比增長10.6%;貨物發(fā)送量完成33億噸，同比增長4.6%;鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成7728.3億人公里，同比增長7.1%;鐵路貨物周轉(zhuǎn)量完成25118，同比增長3.7%。全年全國鐵路完成基本建設投資3300億元以上，同比增加1500億元以上，增長86%，是“十五”完成基建投資總額的108%;完成新線鋪軌3369公里、復線鋪軌2856公里，投產(chǎn)新線1600公里、復線1790公里、電氣化鐵路2630公里。舉世矚目的京滬高速鐵路于去年4月18日全線開工，迅速形成會戰(zhàn)態(tài)勢，到年底已完成投資530多億元。京津城際鐵路，去年8月1日勝利通車并實現(xiàn)了安全平穩(wěn)運營，在國內(nèi)外產(chǎn)生巨大影響，成為我國鐵路建設史上的又一座里程碑。

　　一、鐵路運輸生產(chǎn)情況

　　(一)鐵路建設投資情況

　　全國鐵路固定資產(chǎn)投資增速從去年4月開始攀升，主要用于大規(guī)模鐵路建設。鐵路固定資產(chǎn)投資去年1～11月完成3048.1億元，同比增長92.1%。2008年全國鐵路完成基本建設投資3300億元以上，同比增加1500億元以上，增長86%，是“十五”完成基建投資總額的108%;完成新線鋪軌3369公里、復線鋪軌2856公里，投產(chǎn)新線1600公里、復線1790公里、電氣化鐵路2630公里。全年新開工項目80多個，投資規(guī)模超過1萬億元。根據(jù)慣例，年底投資一般進入收尾階段，然而2008年卻出現(xiàn)了“翹尾”現(xiàn)象。為了拉動內(nèi)需，中央在2008年四季度增加安排的1000億元的投資中，250億元用于加快鐵路、公路、機場等重大基礎設施建設，其中鐵路基礎設施建設投資就達150億元。

　　2008年4月18日，舉世矚目的京滬高速鐵路全線開工，迅速形成會戰(zhàn)態(tài)勢，到年底已完成投資530多億元。上海-南京、北京-石家莊、石家莊-武漢、天津-秦皇島等客運專線和蘭州-重慶、貴陽-廣州、南寧-廣州等跨區(qū)域通道項目先后開工，并實現(xiàn)良好開局。武漢-廣州、鄭州-西安、寧波-臺州-溫州、溫州-福州客運專線進入全線鋪軌階段，福州-廈門客運專線主體工程基本完成，這五個項目2009 年將建成投產(chǎn)。哈爾濱-大連、廣州-深圳-香港(廣深段)、廈門-深圳等客運專線，以及太原-中衛(wèi)(銀川)、宜昌-萬州、精河-伊寧-霍爾果斯等鐵路建設加快推進。

　　2008年8月1日，具有完全自主知識產(chǎn)權和世界一流水平的我國第一條時速350公里高速鐵路-京津城際鐵路勝利通車并實現(xiàn)了安全平穩(wěn)運營。合肥至南京、合肥至武漢、青島至濟南、石家莊至太原等客運專線相繼建成投產(chǎn)。北京南、天津、武昌、青島等一批現(xiàn)代化客站投入使用，加上近幾年相繼建成的一批新客站，到2008年年底已有51座現(xiàn)代化客站建成投產(chǎn)。

　　(二)鐵路運輸生產(chǎn)情況

　　總體情況。2008年鐵路部門堅持內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)，進一步擴大運輸能力，提高運輸效率，保持了幾年來客貨運量持續(xù)較大幅度增長的形勢。在客運上，鐵路部門充分發(fā)揮第六次大面積提速的效應，利用好新增能力，優(yōu)化客運組織，客運量的增長幅度創(chuàng)歷史新高。在貨運上，鐵路部門深入實施“一主兩翼兩線三區(qū)域”戰(zhàn)略，推進戰(zhàn)略裝車點建設和路企直通運輸，在高起點上實現(xiàn)了貨運量較大幅度的增長。特別是進入2008年第四季度后，受國際國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境變化的影響，出現(xiàn)了運輸需求不足的情況，鐵路部門積極采取應對措施，加強客貨營銷工作，努力增加客貨運量。

　　2008年全國鐵路旅客發(fā)送量完成14.6億人，同比增加1.03億人，增長10.6%;貨物發(fā)送量完成33億噸，同比增加1.69億噸，增長4.6%;鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成7728.3億人公里，同比增長7.1%;貨物周轉(zhuǎn)量完成25118億噸公里，同比增長3.7%。

　　在抗擊低溫雨雪冰凍災害斗爭中，集中全路資源以最快速度恢復運輸秩序，奪取了疏運旅客、搶運電煤、搶運救災物資的全面勝利，為全國的抗災救災提供了可靠的運輸保障。“3.14”拉薩打砸搶燒嚴重暴力犯罪事件發(fā)生后，確保了青藏鐵路大動脈的安全暢通，為拉薩等地區(qū)經(jīng)濟社會秩序的迅速恢復作出了積極貢獻。“5.12”汶川特大地震發(fā)生后，全路奮起抗震救災，在最短時間內(nèi)搶通受損線路， 圓滿完成了搶險人員和救災物資運輸及傷員轉(zhuǎn)運任務，為全國的抗震救災作出了重要貢獻。圍繞北京奧運會和殘奧會，落實“平安奧運”目標，加強安全生產(chǎn)工作，建立站車反恐防爆“五道防線”，整治站車環(huán)境，提高服務質(zhì)量，不僅確保了奧運期間鐵路運輸安全和職工隊伍穩(wěn)定，而且圓滿完成了涉奧運輸任務，為成功舉辦一屆有特色、高水平的奧運會發(fā)揮了不可替代的重要作用。在國際金融危機以及國內(nèi)經(jīng)濟增長減速的情況下，按照黨中央、國務院的部署，迅速行動，增加基建投資，擴大建設規(guī)模，加快建設進度，積極主動地落實拉動內(nèi)需的任務。進一步提升了鐵路對外開放水平，增強了我國鐵路的國際影響力。

　　貨運情況。2008年，全國鐵路全年完成貨運總發(fā)送量33億噸，比上年同期增長4.6%。分類別來看分析，去年1～11月，全國鐵路完成貨運總發(fā)送量30.5億噸，比上年同期增長5.8%，其中累計完成貨物發(fā)送量30.4億噸，同比增長5.8%，完成行包發(fā)送量0.12億噸，同比增長9.5%。全年完成貨運總周轉(zhuǎn)量25118億噸公里，比上年同期增長3.7%。分類別分析，去年1～11月鐵路完成貨運總周轉(zhuǎn)量23167.83億噸公里，同比增長4.9%，其中累計完成貨物周轉(zhuǎn)量22904.64億噸公里，同比增長4.9%，完成行包周轉(zhuǎn)量263.19億噸公里，增長11.9%。全國鐵路貨物日均裝車達146283車，同比增長4.3%。

　　分鐵路企業(yè)屬性看，國家鐵路、地方鐵路和合資鐵路所完成的貨運量占鐵路貨運總發(fā)送量的比重為83.46%、8.05%和8.49%，占貨物周轉(zhuǎn)總量的比重分別為94.21%、0.59%和5.2%。國家鐵路仍然是鐵路運輸?shù)闹髁?，在鐵路運輸距離上也占有明顯優(yōu)勢。2008年，鐵道部堅持把國家利益和社會效益放在第一位，除了確?？篂木葹奈镔Y運輸之外，還圓滿完成了東北地區(qū)糧食、迎峰度夏電煤突擊搶運及軍事運輸任務。

　　客運情況。2008年，全國鐵路全年完成旅客發(fā)送量14.6億人，比上年增加1.03億人，增長10.6;完成旅客周轉(zhuǎn)量7728.3億人公里，與上年同期相比，增加505.78 億人公里，增長了7.1%。分類別來看，1～11月，全國鐵路完成旅客發(fā)送量13.5億人，比上年增加1.4億人，增長11.4%;完成旅客周轉(zhuǎn)量7222.54億人公里，與上年同期相比，增加508.81億人公里，增長了7.6%。其中，國家鐵路、地方鐵路和合資鐵路所完成的客運量占鐵路客運量的比重為98.82%、0.32%和0.86%，占旅客周轉(zhuǎn)總量的比重分別為99.48%、0.07%和0.44%。

　　2008年，是我國鐵路客運水平飛速發(fā)展的一年。去年4月11日，國產(chǎn)時速350公里的首列國產(chǎn)化CRH3高速動車組在唐山軌道客車有限責任公司下線，我國也由此成為世界上僅有幾個制造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。預計2009年底之前，將有57列陸續(xù)下線投入運營。而高速鐵路建設也開始全面展開，鐵路“高速時代”正朝我們一步步走來。越來越多的人開始享受到高速鐵路帶給我們的生活便利，乘坐火車漸漸成為一種享受高品質(zhì)生活的代名詞。去年8月1日，京津城際鐵路正式開通運營。京津城際鐵路線路全長120公里，動車組列車最高運營時速350公里，北京南至天津全程直達運行時間控制在30分鐘以內(nèi)。京津城際鐵路建設和運行測試充分考慮了各種安全隱患，如天氣、人為故障、災害、停電等因素，在實驗階段，工作人員設計了1040多個場景進行相關測試，確保京津城際鐵路擁有世界一流鐵路技術和列車技術安全保障。作為奧運會重點配套工程的京津城際鐵路，不僅為北京奧運會的成功舉辦提供了良好的運輸條件， 而且形成了北京到天津的“半小時經(jīng)濟圈”雛形。

　　二、鐵路行業(yè)動態(tài)

　　(一)我國鐵路技術創(chuàng)新取得了新的重大突破

　　去年12月21日，我國自主研發(fā)的長編組臥鋪動車組投入京滬鐵路運營，表現(xiàn)出了安全可靠、平穩(wěn)舒適、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)良性能。去年12月29日，我國自主研制的6軸9600千瓦大功率電力機車也成功下線。此外，760臺國產(chǎn)6軸7200千瓦和8 軸9600千瓦大功率和諧型電力機車已經(jīng)投入使用，在大秦、京廣、京滬等鐵路貨運中充分顯示出其良好的動力性能和性價比。

　　我國在時速200公里動車組技術平臺上進行再創(chuàng)新，成功搭建了世界鐵路最先進的時速350公里動車組技術平臺，國產(chǎn)時速350公里動車組批量生產(chǎn)，并投入京津城際鐵路運營。通過京津城際鐵路建設與運營實踐，在高速鐵路線路基礎、通信信號、牽引供電、調(diào)度指揮、旅客服務等方面，取得一系列重大技術創(chuàng)新成果，初步形成了我國時速350公里高速鐵路技術標準體系，并已成功運用到其他客運專線建設。

　　此外，鐵路部門通過在大秦鐵路開展和諧型機車牽引2萬噸重載組合列車驗證和提速綜合試驗研究，2008年大秦鐵路年運量達到3.4億噸。“青藏鐵路工程”和“大秦鐵路重載運輸成套技術應用”,分別通過2008年度國家科技進步特等獎和一等獎評審。

　　(二)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008 年調(diào)整)》頒布實施

　　去年10月31日，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》(以下簡稱《調(diào)整規(guī)劃》)經(jīng)國家批準正式頒布實施?！墩{(diào)整規(guī)劃》將加大客運專線、區(qū)際干線和煤運系統(tǒng)建設規(guī)模，以及加快既有鐵路技術改造作為調(diào)整的重點內(nèi)容。一是擴大快速客運網(wǎng)絡。二是完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線。三是構(gòu)建以煤炭運輸為主體的區(qū)際大能力通道。四是大規(guī)模改造既有鐵路。

　　(三)國務院批復兩萬億元鐵路投資計劃應對金融危機

　　全球金融危機已經(jīng)觸及中國實體經(jīng)濟，增加固定投資一直是中國經(jīng)濟增長的主要動力。國務院批復的鐵路投資額已經(jīng)達到2萬億元，其中在建項目的投資規(guī)模超過了1.2萬億元。未來隨著實際情況的變化，投資可能還會增加。我國大規(guī)模的鐵路建設目前正在各地全面展開，截至2008年11月，全國正在建設的鐵路重點工程達150 條，總投資超過1.2萬億元。鐵路建設投資已成為拉動內(nèi)需，保持經(jīng)濟平穩(wěn)運行的有力支撐。從2008年10月初開始到去年11月中旬，僅僅1個多月時間，包括北京到石家莊、石家莊到武漢、天津到秦皇島等高速客運專線在內(nèi)開工建設的鐵路重點工程就達到了11條。去年四季度鐵道部門可以完成1500億元以上的鐵路投資，基本上相當于前三個季度投資的總和。如此大規(guī)模、高密度的鐵路建設，在中國鐵路史上也是前所未有的。

　　三、2009年鐵路發(fā)展展望

　　根據(jù)2009年全國鐵路工作會議精神，全國鐵路工作的總體要求是：認真貫徹落實黨的十七大、十七屆三中全會和中央經(jīng)濟工作會議精神，深入學習實踐科學發(fā)展觀，努力實現(xiàn)加快發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展、集約發(fā)展、安全發(fā)展和全面發(fā)展，有序高效地推進大規(guī)模鐵路建設，加快技術裝備現(xiàn)代化步伐，深化內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)，加強和改進經(jīng)營管理，繼續(xù)推進鐵路改革，確保運輸安全穩(wěn)定，進一步改善職工生產(chǎn)生活條件，提高政治工作水平，實現(xiàn)鐵路又好又快發(fā)展，為國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展作出更大貢獻，以優(yōu)異成績迎接建國60周年。按照這一總體要求，2009年全國鐵路的建設、運輸和改革的工作重點是：

　　(一)鐵路基本建設

　　2009年鐵路全年計劃完成基本建設投資6000億元，完成新線鋪軌5148公里，復線鋪軌3462公里，新線投產(chǎn)5849 公里，復線投產(chǎn)4662公里，電氣化投產(chǎn)5606公里。從2010年至2012年，鐵路平均每年將完成基建投資6000億元以上，鐵路建設項目遍及31個省市自治區(qū)。鐵道部要求統(tǒng)籌各種建設資源，堅持質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護和技術創(chuàng)新“六位一體”，以標準化管理為抓手，強化建設管理，確保各項建設任務圓滿完成。

　　一是加快項目前期工作。2009年鐵路擬安排新開工項目70項，投資規(guī)模達1.5萬億元，爭取上半年全部批復可研，三季度前全部批復初步設計。按照“堅持程序、提高效率、確保質(zhì)量“的要求，全面做好項目前期工作。統(tǒng)籌安排勘察設計資源，加快勘察設計進度，并提高質(zhì)量。鐵道部進一步密切與國家有關部門和地方政府的聯(lián)系，建立前期工作的高效協(xié)調(diào)機制，集中力量抓好北京-沈陽客運專線、上海-昆明客運專線、合肥-福州客運專線、鄭州-徐州客運專線、西安-蘭州客運專線、蘭州-烏魯木齊第二雙線等重點項目審批工作，確保這些項目年內(nèi)開工建設。認真落實部省合資建路協(xié)議，協(xié)調(diào)促進地方政府履行征地拆遷責任和投資承諾。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，提前做好2010 年重點項目的前期工作，著手編制鐵路“十二五”規(guī)劃，增加今后幾年基建項目儲備。

　　二是狠抓在建工程管理。以客運專線和長大干線為重點，國家鐵道部統(tǒng)籌抓好施工組織、設計供圖、物資供應等關鍵環(huán)節(jié)，確保工程進度。武漢-廣州、鄭州-西安、寧波-臺州-溫州、溫州-福州、福州-廈門客運專線抓好鋪軌、系統(tǒng)集成和聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，確保如期開通運營。京滬高速鐵路以制架梁、路基預壓、無砟軌道生產(chǎn)為重點，打好攻堅戰(zhàn)，整體推進工程建設。哈爾濱-大連、上海-南京、北京-石家莊、石家莊-武漢等客運專線以及包頭-西安、太原-中衛(wèi)(銀川)等鐵路項目，優(yōu)化施工方案和資源配置，確保完成年度任務。蘭州-重慶、貴陽-廣州、南寧-廣州等鐵路項目，加快征地拆遷進度，突破工程難點，迅速掀起施工高潮。

　　三是加強對建設工作的領導。在鐵路建設規(guī)模大、范圍廣的情況下，國家鐵道部將充分發(fā)揮政府監(jiān)管職能，進一步加大項目決策、組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督工作力度，繼續(xù)加強對建設項目的審計監(jiān)督和執(zhí)法監(jiān)察，加大經(jīng)營業(yè)績考核中對鐵路建設考核的權重。各鐵路局充分發(fā)揮建設管理主體作用，依法按程序?qū)腺Y鐵路建設進行監(jiān)管，對局管內(nèi)鐵路項目的征地拆遷、資金到位、安全質(zhì)量監(jiān)督和工程進度等工作加大協(xié)調(diào)力度，依法按程序?qū)⒑腺Y鐵路的各項管理納入鐵路局管理范疇。按照黨組織隸屬關系，鐵路局黨委對合資鐵路公司黨的建設、思想政治工作和黨風廉政建設實行統(tǒng)一領導。充實建設管理力量，充分發(fā)揮建設管理機構(gòu)的作用。精心安排，提前介入項目前期和開通運營的各項工作。

　　(二)鐵路客貨運輸

　　2009年,全國鐵路旅客發(fā)送量將達到16.1億人，同比增加1.5億人;貨物發(fā)送量33億噸，同比持平。鐵路部門將采取多項措施完成客貨運輸任務。一是在貨運市場需求不足的情況下，將加大客運增運增收力度。2009年鐵路將優(yōu)化客車運用方案，增加北京至天津、北京至廣州、北京至上海、北京至哈爾濱、上海至昆明、廣州至深圳等線路的動車組列車對數(shù)，在客流飽滿區(qū)段增加動車組重聯(lián)比例，開好臥鋪動車組列車。同時，鐵路還將安排好合肥至南京、合肥至武漢、石家莊至太原、青島至濟南等新投產(chǎn)客運專線客車開行方案，充分利用新線能力。2009年鐵路將進一步健全票額利用動態(tài)分析制度，靈活調(diào)整客票限售區(qū)段，擴大席位復用和票額共用，實現(xiàn)客運能力利用最大化。二是為加大貨運營銷力度，將進一步構(gòu)建以市場為導向，以產(chǎn)品、運價、服務為基礎的貨運營銷機制，提高鐵路貨運的競爭能力。簡化貨運辦理手續(xù)，最大限度方便貨主，鞏固擴大鐵路貨源;繼續(xù)實施“一主兩翼兩線三區(qū)域”戰(zhàn)略，統(tǒng)籌利用新線和既有線能力，優(yōu)化車流徑路，綜合提高干線及兩翼線路通過能力;加強區(qū)域運輸組織，實現(xiàn)東北、西北、西南地區(qū)貨運量較大幅度增長。據(jù)悉，鐵路還將進一步優(yōu)化集疏運方案，確保大秦線實現(xiàn)3.8億噸、侯月線實現(xiàn)2億噸年運量目標，力爭戰(zhàn)略裝車點、大客戶貨運量占全路總貨運量的50%以上。三是進一步完善與地方政府的協(xié)調(diào)機制，繼續(xù)搞好煤炭、石油、冶煉、糧食、化肥等關系國計民生的大宗物資運輸，加大向國家重點建設項目、重點企業(yè)和涉農(nóng)物資的運力傾斜，確保軍運任務以及搶險救災物資運輸，實現(xiàn)口岸運量進一步增長。

　　(三)鐵路改革與對外開放

　　一是深化鐵路投融資體制改革。2009年，鐵路部門將深化投融資體制改革。認真落實部省關于加快鐵路建設的合作協(xié)議，發(fā)展合資建路模式，充分發(fā)揮地方政府加快鐵路建設的積極性。支持和鼓勵保險、信托、大型企業(yè)等機構(gòu)投資者以及民間資本和外資出資修建鐵路，吸引更多社會資本投資鐵路建設。充分發(fā)揮大秦、廣深及鐵龍公司等既有上市公司的融資平臺作用，通過增資擴股等方式持續(xù)融資。實施新一批股改試點項目，做好各方面準備，擇機上市融資。爭取擴大鐵路建設債券發(fā)行規(guī)模，加強與商業(yè)銀行的戰(zhàn)略合作，千方百計降低債務性融資成本。爭取國債及其他財政性資金支持，更好地發(fā)揮財政性資金對社會投資的引導和帶動作用。

　　二是創(chuàng)新生產(chǎn)組織模式。新投產(chǎn)的客運專線和其他新建鐵路將實行新的生產(chǎn)組織和勞動組織模式，原則上委托鐵路局進行運輸管理，探索部分設備的委外管理，實現(xiàn)輔助業(yè)務和后勤服務市場化。根據(jù)新技術裝備廣泛應用、動車組、大功率機車檢修基地和客運專線綜合維修基地的建設、站段管理結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、設備修程修制的改革、機車交路的調(diào)整等新情況，對機務、車輛、車務、工務、電務、供電等系統(tǒng)勞動組織進行科學調(diào)整，適應鐵路運輸生產(chǎn)力快速發(fā)展的要求。